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張家港打造華東最大的汽車物流園 [復(fù)制鏈接]

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沿著漢施公路,頭尾間隔不超7公里,赫然駐扎了3家占地面積均超過(guò)千畝的大型現(xiàn)代鋼鐵物流園,三園區(qū)總占地面積多達(dá)6000畝左右。在武漢市陽(yáng)邏區(qū),一條普通的公路正因?yàn)殇撹F物流而在業(yè)內(nèi)聞名。  但奇怪的是,園區(qū)戴的是鋼鐵物流的“帽子”,但從2008年運(yùn)行至今,鋼鐵企業(yè)的入駐率并不高,反之,園區(qū)開(kāi)發(fā)商以“配套”名義建設(shè)的商鋪、寫字樓正在成為其對(duì)外力推的銷售熱點(diǎn)。
  無(wú)獨(dú)有偶,一沙鋼內(nèi)部人士也透露,公司規(guī)劃的占地面積達(dá)3000畝的沙鋼的玖隆鋼鐵物流園也正在規(guī)劃建設(shè)高達(dá)30層的玖隆大廈,此外,還有一批住宅產(chǎn)品。
  “表面上是興建鋼鐵物流園,但圈地的嫌疑更大?!?1月15日,一位接受本報(bào)記者采訪的武漢資深地產(chǎn)人士表示,這種物流園以配套的名義,建設(shè)商鋪、寫字樓甚至還有住宅,并均對(duì)外銷售,這部分銷售的資金能作為其后期項(xiàng)目的運(yùn)作資金。
  此外,借助于地方政府招商引資的系列優(yōu)惠,推高地價(jià)后,還能坐收土地升值的收益,而這種商業(yè)模式,已然成為全國(guó)各地諸多鋼鐵物流園項(xiàng)目投資熱潮的誘因。
  “走樣”的園區(qū)
  與鋼鐵有關(guān)的業(yè)務(wù)則少量存在或仍然停留在規(guī)劃圖紙上
  從武漢市黃陂區(qū)的武湖農(nóng)場(chǎng)向著陽(yáng)邏方向,沿著漢施公路前行,首先看到的是中國(guó)長(zhǎng)江金屬交易中心(以下簡(jiǎn)稱長(zhǎng)江金屬)。只見(jiàn)項(xiàng)目臨公路一面,已興建起諸多暗褚色的建筑,樓高2層或5層,另有2棟20層左右的高層建筑也十分搶眼。
  銷售中心的售樓員告訴記者,這是項(xiàng)目規(guī)劃的商務(wù)區(qū),而這些建筑屬于寫字樓范疇,正在對(duì)外出售,售價(jià)4280元/平方米。
  這種現(xiàn)象不是個(gè)案。記者來(lái)到臨近的華中鋼鐵交易中心(以下簡(jiǎn)稱華中鋼鐵)及華融鋼貿(mào)商貿(mào)物流交易中心(以下簡(jiǎn)稱華融鋼貿(mào)),臨街一面的地塊,均被規(guī)劃或已建成商鋪和寫字樓,正在對(duì)外出售。而在三項(xiàng)目的長(zhǎng)期規(guī)劃中,都還有部分住宅項(xiàng)目。
  但與鋼鐵有關(guān)的業(yè)務(wù)則少量存在或仍然停留在規(guī)劃圖紙上。長(zhǎng)江金屬售樓員坦言,去年8月項(xiàng)目的貨場(chǎng)正式開(kāi)業(yè),但至今每月也只有萬(wàn)把噸的吞吐量。而在華融鋼貿(mào)的底下鋼鐵交易中心里,記者看到偌大的倉(cāng)庫(kù)中,只有不到1/10的倉(cāng)庫(kù)有少量貨品堆放。
  售樓員們將生意的蕭條解釋為受鋼市低迷所累,且鋼材交易主要依靠鐵路,但目前,規(guī)劃中的鐵路,要由政府牽頭興建,待其建成后,項(xiàng)目的鋼鐵業(yè)務(wù)方面的規(guī)劃才會(huì)大力推進(jìn)實(shí)施。
  這些以工業(yè)名義拿下的地塊,卻仍然得到了土地證和產(chǎn)權(quán)證的分割辦理,也就是說(shuō),從購(gòu)房者的角度來(lái)說(shuō),這是一個(gè)正常的房地產(chǎn)開(kāi)發(fā)項(xiàng)目。
  “這些項(xiàng)目的土地性質(zhì)是可以變更的?!币晃晃锪鳂I(yè)資深人士解釋,根據(jù)相關(guān)法規(guī),每個(gè)物流園項(xiàng)目都會(huì)被允許有10%-15%的園區(qū)用地可用于辦公、商業(yè)、住宅等配套設(shè)施。而根據(jù)國(guó)土資源部的相關(guān)規(guī)定,配套設(shè)施的范圍僅為總用地7%左右。
  上述物流業(yè)人士指出,初批土地時(shí),地塊一般是工業(yè)用地,若需要對(duì)外出售,辦理兩證,則需要更改土地性質(zhì),也就需要更改規(guī)劃。不過(guò),作為當(dāng)?shù)卣攸c(diǎn)引進(jìn)的招商引資項(xiàng)目,不管是在最初的協(xié)議中,還是在今后的更改土地性質(zhì)中,他們都會(huì)得到相應(yīng)的綠燈放行。
  “其實(shí),動(dòng)輒幾千畝的物流園的開(kāi)發(fā),投入的資本十分龐大。”上述地產(chǎn)人士解釋,物流園一般地處開(kāi)發(fā)新區(qū),土地成本比成熟地塊少,此外,當(dāng)?shù)卣o予一定優(yōu)惠后,開(kāi)發(fā)商能以少量的自有資金拿到地塊,此后利用地塊貸款或其他方式融資,用以撬動(dòng)后續(xù)項(xiàng)目的發(fā)展,而在這個(gè)環(huán)節(jié)中,率先啟用回款速度更快的寫字樓和商鋪,能成為其后續(xù)資本的重要來(lái)源,這也成了許多物流園項(xiàng)目中,與樓市有關(guān)的產(chǎn)品會(huì)率先推出市場(chǎng)。反之,受政策調(diào)控影響頗深的住宅,其銷售的可控性稍弱,回款易受外界因素影響,其被開(kāi)發(fā)順序一般靠后。
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土地增值的回報(bào)

  若以千畝土地計(jì)算,4年時(shí)間,即便開(kāi)發(fā)商坐著不開(kāi)發(fā),其賬面價(jià)值已經(jīng)新增了千萬(wàn)元

  其實(shí),上述物流園的開(kāi)發(fā)模式也并沒(méi)有局限在武漢,上述物流人士指出,“全國(guó)各地都有這樣的模式”。

  商務(wù)部流通業(yè)發(fā)展司副司長(zhǎng)王選慶在日前舉辦的第七屆中國(guó)鋼鐵流通促進(jìn)大會(huì)上表示,我國(guó)現(xiàn)有的物流園附加值較低,絕大多數(shù)鋼鐵流通企業(yè)靠簡(jiǎn)單的買賣維持運(yùn)營(yíng),利潤(rùn)率不足3%。而以往行業(yè)的小散亂催生了鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)的升級(jí),去年,商務(wù)部還和財(cái)政部等部門一起,在全國(guó)選擇了七個(gè)現(xiàn)代服務(wù)業(yè)綜合試點(diǎn)城市,將鋼材、建材木材等大宗生產(chǎn)資料流通作為支持重點(diǎn)。

  正是上述政策的“東風(fēng)”,讓全國(guó)各地政府紛紛利用資源,加大鋼鐵物流園方面的招商引資力度,將資本引進(jìn)各種鋼鐵物流園內(nèi)。

  對(duì)比樓市產(chǎn)品的銷售,物流園更看重后期的土地增值空間。

  華中鋼鐵一售樓員透露,項(xiàng)目的一期用地占地1200畝,是在2008年就拿到的。當(dāng)時(shí)的地價(jià)每畝只有20萬(wàn)-30萬(wàn)元,也就是說(shuō),其樓面地價(jià)每平方米不超過(guò)500元。而目前,項(xiàng)目在售商鋪的均價(jià)每平米達(dá)到7000元左右。

  而長(zhǎng)江金屬寫字樓項(xiàng)目均價(jià)只有每平米4280元,華融鋼貿(mào)初步擬定為3500元/平方米起。

  “三塊地的土地性質(zhì)都屬于出讓,但出讓的方式除了正常的招拍掛外,還有一種則是協(xié)議價(jià)。”上述地產(chǎn)人士解釋,這類占地面積如此大的項(xiàng)目,大都通過(guò)企業(yè)和政府間的協(xié)議價(jià)格簽訂。上述地塊的商談可能在2008年之前就已談妥,其價(jià)格可能比上述售樓員所稱還要低。不僅如此,以物流園名義拿地,開(kāi)發(fā)商還能享受各種減免稅收、行政審批等各方面的優(yōu)惠。

  上述售樓員也坦言,除了地價(jià)外,公司前三年免稅,第4-5年稅收減半。

  眾多企業(yè)扎堆后,土地升值空間還被放大。上述地產(chǎn)人士稱,以陽(yáng)邏片區(qū)為例,從2008年至今,土地價(jià)格經(jīng)過(guò)幾起幾落,但整體仍然呈上升趨勢(shì),不少區(qū)域漲幅超過(guò)50%?!叭粢郧М€土地計(jì)算,4年時(shí)間,即便開(kāi)發(fā)商坐著不開(kāi)發(fā),其賬面價(jià)值已經(jīng)新增了千萬(wàn)元左右,而這種升值空間足以讓人艷羨?!?br/>
  另一業(yè)內(nèi)人士指出,土地稀缺性的特性推高地價(jià)物業(yè)增值幅度遠(yuǎn)多于其他業(yè)務(wù)收入,這或許正是企業(yè)借開(kāi)發(fā)鋼鐵物流園之名圈地的動(dòng)能所在。

  資本扎堆逐利的后果,則是物流園的供過(guò)于求。“物流強(qiáng)度是指每平方公里的物流用地中一年的物流量,業(yè)內(nèi)可以此來(lái)衡量一個(gè)城市的物流園規(guī)劃用地規(guī)模?!痹谏鲜隽魍ù龠M(jìn)大會(huì)上,中國(guó)物資儲(chǔ)運(yùn)協(xié)會(huì)會(huì)長(zhǎng)姜超峰指出,一般來(lái)說(shuō),有陸運(yùn)、鐵運(yùn)、水運(yùn)聯(lián)合運(yùn)輸?shù)某鞘?,一般鋼鐵的物流強(qiáng)度在年均1700萬(wàn)噸,而沒(méi)有水運(yùn)的城市,一般只有730萬(wàn)噸。目前,部分物流園都存在規(guī)劃過(guò)大的情況。

  按此計(jì)算,若長(zhǎng)江金屬、華中鋼鐵和華融鋼貿(mào)所有項(xiàng)目全部建成,年均吞吐量將達(dá)到4800萬(wàn)噸,另一物流業(yè)人士則表示,“若三項(xiàng)目最終規(guī)劃的物流用地配比較低,將難以滿足上述物流強(qiáng)度公式,形成供過(guò)于求的局面?!?
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