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在一片盼望聲中，終于盼來了京滬高鐵的正式通車，而此后的鄭西高鐵、武廣高鐵實行浮動票價，原本票價“高高在上”的高鐵，成了更多百姓出行的選擇。
在國內(nèi)高鐵以“跨越式”趨勢發(fā)展的同時，致力于國內(nèi)鐵路冷藏物流的集裝箱業(yè)務(wù)也被業(yè)內(nèi)人士廣泛看好。
在物流行業(yè)人士眼中，冷藏集裝箱物流逐漸成為業(yè)內(nèi)討論的對象,除了近期鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)的公路亂收費(fèi)外，也得益于高鐵迅猛建設(shè)速度。年初鐵道部全國鐵路工作會議公布的數(shù)據(jù)顯示，2010年中國高速鐵路運(yùn)營里程已達(dá)8358公里，高居全球第一，業(yè)界人士預(yù)測在“十二五”期間，更多高鐵建設(shè)會提上日程。
隨著更多高鐵線路的開通，鐵路運(yùn)營能力得到大力釋放，之前鐵路貨運(yùn)速度低、時間長、貨損風(fēng)險高的局面有望改變。
某冷鏈物流公司相關(guān)負(fù)責(zé)人表示：“隨著鐵路運(yùn)力的不斷釋放以及鐵路集裝箱運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，制約鐵路集裝箱的運(yùn)力和網(wǎng)絡(luò)限制問題都將逐步得到解決，集裝箱的運(yùn)輸周轉(zhuǎn)效率將逐步提升，運(yùn)營成本不斷降低，冷鏈運(yùn)輸產(chǎn)品的市場競爭力也不斷加強(qiáng)。”
全國物流標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會冷鏈物流分技術(shù)委員會秘書長劉衛(wèi)戰(zhàn)表示，未來理想化的國內(nèi)冷鏈物流格局應(yīng)該是干線物流以鐵路為主，區(qū)域化配送則是汽運(yùn)主導(dǎo)。 |
