人人都想在物流這個(gè)行業(yè)分一杯羹，但似乎在大物流概念到來(lái)之時(shí)，這個(gè)市場(chǎng)正在怪圈中徘徊。一方面，伴隨著電商與物流公司各自的攻城拔寨，搶奪市場(chǎng)的蛋糕，信息流無(wú)限制地被放大，另一方面,線下的物流倉(cāng)儲(chǔ)、交通等阻礙使得快遞公司和電商手里的生意，像“煮熟的鴨子”，馬上到嘴的“肥肉”又飛跑了，“最后一公里”成為物流行業(yè)一大難題。
但哪里有需求，哪里就會(huì)有商機(jī)。城鎮(zhèn)化的發(fā)展也還是帶來(lái)了很多利好的因素，去三四線城市辦家物流公司被看成為前景無(wú)限的商機(jī)。
潛力到底有多大?
目前，一般物流企業(yè)能覆蓋的范圍基本局限在縣城級(jí)別。自2011年以來(lái)，各大電商紛紛攜巨量資本自建物流渠道，但其難以突破的瓶頸，也恰好出現(xiàn)在各縣級(jí)城市與所轄鄉(xiāng)鎮(zhèn)間的物流配送環(huán)節(jié)。
所以說(shuō)，很多資本巨頭一時(shí)難以下沉到位的空白環(huán)節(jié)，才是區(qū)域性物流公司的真正突破口。所謂“最后一公里”上的潛在需求，正是今天物流行業(yè)最真實(shí)和最接地氣的投資方向。
而就在近日，淘寶網(wǎng)《縣域網(wǎng)購(gòu)發(fā)展報(bào)告》給出一組數(shù)據(jù)：2012年，縣域地區(qū)共有超過(guò)3000萬(wàn)人上淘寶購(gòu)物，花費(fèi)達(dá)1790億元，平均每個(gè)人網(wǎng)購(gòu)花費(fèi)近6000元。這比一二線城市居民的支出多了1000多元，三四線城市網(wǎng)購(gòu)力量遠(yuǎn)超一二線城市。
“電商大佬攜資本優(yōu)勢(shì)對(duì)三四線城市及農(nóng)村發(fā)動(dòng)空襲，并非擴(kuò)張的最佳選擇。其實(shí)，電商自建物流實(shí)屬無(wú)奈。只是在電子商務(wù)迅速發(fā)展的當(dāng)下，傳統(tǒng)物流的網(wǎng)絡(luò)布局和思想都已經(jīng)跟不上電商的發(fā)展，導(dǎo)致這一市場(chǎng)的物流效率偏低。”河南長(zhǎng)通物流有限公司副總經(jīng)理魏長(zhǎng)龍表示。
在電商下鄉(xiāng)大潮方興未艾、電商自建物流前景不被看好的情況下，商機(jī)也隨之而來(lái)。
就目前來(lái)看，大多數(shù)電商的配送范圍都還局限在縣城或者交通比較發(fā)達(dá)的地方，而且配送人員非常少，直接造成了自建物流成本的上升。
在鄭州市滎陽(yáng)市做物流配送的武全書就抓住了這個(gè)機(jī)會(huì)，由于電商從縣城到鄉(xiāng)鎮(zhèn)和農(nóng)村之間配送渠道的缺失，他經(jīng)營(yíng)的快遞公司目前已經(jīng)和幾家電商進(jìn)行了合作，負(fù)責(zé)將網(wǎng)購(gòu)貨物發(fā)送到縣城稍微偏遠(yuǎn)一點(diǎn)的地方和農(nóng)村地區(qū)。
“電商只能在訂單比較多或者交通比較方便的地方進(jìn)行配送，而偏遠(yuǎn)地方和農(nóng)村訂單較少，電商們都不愿意去送貨，最后還是只能靠我們來(lái)做”。武全書說(shuō)他最大的優(yōu)勢(shì)就是能夠整合這幾家電商的貨物，所以每次送貨的單量都很大，而且配送范圍大，“我就是滎陽(yáng)人，比較熟悉這個(gè)地方，一般的農(nóng)村都能送。”
河南省鴻泰物流有限公司總經(jīng)理尚宏強(qiáng)很認(rèn)同這種經(jīng)營(yíng)模式，“盈利就是整合。通過(guò)每日貨物單量來(lái)擠壓快遞價(jià)格，進(jìn)而縮減配送成本，對(duì)于一家民營(yíng)物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，是一個(gè)比較好的盈利模式。”
城鎮(zhèn)化驅(qū)動(dòng)下的投資洼地
目前，我國(guó)的城鎮(zhèn)化率在不斷提高，這個(gè)數(shù)字正在由50%向70%挺進(jìn)。據(jù)統(tǒng)計(jì)，城鎮(zhèn)化率每提高1個(gè)百分點(diǎn)，意味著上千萬(wàn)的農(nóng)村人口轉(zhuǎn)為城鎮(zhèn)常住人口。城鎮(zhèn)化的建設(shè)，就要求涉及百姓衣食住行的城市物流和社區(qū)物流建設(shè)配套要跟上，城市物流和社區(qū)物流的商機(jī)，將隨城鎮(zhèn)化建設(shè)加速而增多。而城鎮(zhèn)基礎(chǔ)設(shè)施的完善，又會(huì)催生出新的企業(yè)和產(chǎn)業(yè)，帶來(lái)了極大的物流服務(wù)需求。在這個(gè)相互推進(jìn)的過(guò)程中，供應(yīng)鏈管理、IT物流、倉(cāng)儲(chǔ)物流、商貿(mào)物流、農(nóng)產(chǎn)品(000061,股吧)物流、冷鏈物流、專線物流等細(xì)分領(lǐng)域格局漸漸明朗，將形成了一批較好的投資標(biāo)的。
我國(guó)漸漸興起的經(jīng)濟(jì)開發(fā)區(qū)、高新技術(shù)區(qū)、工業(yè)園區(qū)等產(chǎn)業(yè)園區(qū)模式已經(jīng)發(fā)展到一定規(guī)模，吸納了大量農(nóng)村人口，逐步形成另一種模式的城鎮(zhèn)化。而這種與工業(yè)物流密切相關(guān)的城鎮(zhèn)化，更是給了目前已經(jīng)成熟的供應(yīng)鏈管理企業(yè)一個(gè)更大的商機(jī)。
“而從地域分布上說(shuō)，我國(guó)城鎮(zhèn)化水平呈現(xiàn)"東高西低"狀態(tài)。今后，中西部地區(qū)由于承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移、勞動(dòng)力就地消化，將成為城鎮(zhèn)化高速發(fā)展的最大受益者，也是物流企業(yè)的掘金之地。河南正好就處于這個(gè)鏈接地帶。”魏長(zhǎng)龍說(shuō)。
風(fēng)險(xiǎn)問題
電商如果自建物流阻力加大，那么，他把這“最后一公里”利潤(rùn)讓諸如像武全書這樣的中小型快遞或物流公司做，這個(gè)商機(jī)或許也是個(gè)陷阱。
“電商企業(yè)需要一個(gè)穩(wěn)定、高效、安全的物流途徑來(lái)滿足電商業(yè)務(wù)的爆發(fā)增長(zhǎng)需求，更關(guān)鍵的是掌握物流行業(yè)的數(shù)據(jù)，在大物流的數(shù)據(jù)藍(lán)海中取得主動(dòng)權(quán)。”有業(yè)內(nèi)人士表示。
一般來(lái)說(shuō)，電商跨界入局物流，表現(xiàn)分為兩種，第一種是純粹意義上的自建戰(zhàn)略，如京東，完全采用自由渠道鋪設(shè)快遞途徑，實(shí)現(xiàn)貨物的自由運(yùn)輸，在貨物運(yùn)輸擁堵的節(jié)假日能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)一般快遞業(yè)的超越：效率更高，安全性也更好，并且能夠成為京東價(jià)格策略的一部分。第二種是和傳統(tǒng)快遞公司合作，如阿里的“菜鳥網(wǎng)絡(luò)”，雖然不自建物流，但阿里通過(guò)大物流網(wǎng)絡(luò)的整合，實(shí)現(xiàn)對(duì)物流行業(yè)的進(jìn)一步涉足、控制，為阿里的電商提供完善的后備支撐。一種是自己建設(shè)，一種是整合同時(shí)保持控制權(quán)。
所以說(shuō)，不管是上述哪一種模式，尤其是第二種，如果這些公司不能與電商（主要是以像淘寶和天貓專注于平臺(tái)，將專業(yè)的物流服務(wù)外包給快遞公司順豐、三通一達(dá)，而后再進(jìn)一步將渠道下沉）的數(shù)據(jù)和貨源相匹配，那么在這最后一公里上的物流就相當(dāng)于一個(gè)人有兩個(gè)大腦而卻只有一個(gè)身體，出現(xiàn)協(xié)調(diào)上的紊亂，這成為電商與物流公司合作的致命傷。
另一個(gè)不可控的風(fēng)險(xiǎn)就是資金問題。有業(yè)內(nèi)人士算過(guò)一筆賬，開一家簡(jiǎn)單接發(fā)貨物的公司，連房租、汽車等在內(nèi)，成本在20萬(wàn)元以內(nèi);而一家真正落地后配套物流企業(yè)，連同培訓(xùn)費(fèi)、談判費(fèi)等一起，成本可能要600萬(wàn)~700萬(wàn)元。
而也有業(yè)內(nèi)人士表示擔(dān)心，在三四線城市做起物流后企業(yè)發(fā)展中的融資問題。“比如說(shuō)你想增加網(wǎng)點(diǎn)布局，或者增加汽車數(shù)量，如果融不到資的話，企業(yè)的發(fā)展就可能后繼乏力，甚至被淘汰。”尚宏強(qiáng)說(shuō)。 |
