| 跟著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的全方位崛起，以及鐵路網(wǎng)絡(luò)建設(shè)的大發(fā)展，多條用鋼鐵筑成的物流“新絲路”呼之欲出，它們?cè)跂|西南北四個(gè)方向上構(gòu)成了中國(guó)與世界經(jīng)濟(jì)聯(lián)通的大動(dòng)脈，不僅有力帶動(dòng)了中海內(nèi)陸和西部地區(qū)的對(duì)外商業(yè)發(fā)展，而且深刻改變了中國(guó)在世界商業(yè)格式中的地位。如今，借助以鐵路為支柱的歐亞經(jīng)濟(jì)整合，中國(guó)作為傳統(tǒng)陸上商業(yè)強(qiáng)國(guó)的地位將得到鞏固。
4條戰(zhàn)略鐵路貫通歐亞
從中國(guó)西南的昆明出發(fā)，一條正在規(guī)劃和建設(shè)中的鐵路吸引了良多人的眼球，它經(jīng)越南、柬埔寨、緬甸、泰國(guó)、馬來(lái)西亞，最后抵達(dá)新加坡，將中國(guó)與整個(gè)東南亞國(guó)家緊密地連接在一起，這條直通東南亞的大通道就是“泛亞鐵路”。它買通了中國(guó)西南與中南半島的陸上交通，為中國(guó)與東盟國(guó)家間的商業(yè)往來(lái)、金融投資以及經(jīng)濟(jì)技術(shù)合作創(chuàng)造了良好前提。
自從2006年正式確定施工時(shí)間表后，“泛亞鐵路”的修建就在緊鑼密鼓地進(jìn)行中。這條鐵路預(yù)定于2015年完工，總投資預(yù)計(jì)超過(guò)20億美元。根據(jù)專家的論證，“泛亞鐵路”確定為東、中、西線3個(gè)方案。這三條線路的出發(fā)點(diǎn)和終點(diǎn)都是昆明和新加坡，所不同的是，東線途徑越南，中線途徑老撾，西線則要經(jīng)由緬甸。
目前，“泛亞鐵路”在中國(guó)境內(nèi)的進(jìn)展比較順利。在云南省境內(nèi)，從昆明到河內(nèi)這一條東線已經(jīng)分段在實(shí)施。中線部門的中-老(中國(guó)-老撾)國(guó)際鐵路也在加緊建設(shè)中。連接中國(guó)和緬甸的鐵路(西線段)有望今年開(kāi)工建設(shè)。
尚處在操持階段的“南亞大陸橋”，是中國(guó)聯(lián)通印度洋的一條重要鐵路通道。“南亞大陸橋”東起中國(guó)東部沿海城市，路過(guò)西安、蘭州、拉薩、日喀則、加德滿都(尼泊爾首都)，最后到達(dá)印度或巴基斯坦。一旦這條鐵路線建成，將使中國(guó)獲得印度洋的出?？凇?/p>
西北方向，一條連接中國(guó)與中東的鐵路線，也進(jìn)入了相關(guān)國(guó)家的規(guī)劃視線。這條鐵路線的出發(fā)點(diǎn)是中國(guó)新疆的烏魯木齊，經(jīng)過(guò)哈薩克斯坦、烏茲別克斯坦、土庫(kù)曼斯坦，終極到達(dá)伊朗。進(jìn)入伊朗境內(nèi)后，又分為南、西兩條線，南線直達(dá)波斯灣，西線通往土耳其和歐洲，終點(diǎn)是德國(guó)。鐵路全長(zhǎng)2300公里，總預(yù)算43億美元。目前，伊朗、阿富汗和土耳其等過(guò)境國(guó)已經(jīng)達(dá)成了相關(guān)協(xié)議，阿富汗、塔吉克斯坦和吉爾吉斯斯坦等國(guó)已經(jīng)完成了一些工程建設(shè)方面的可行性研究，工程動(dòng)工指日可待。
中國(guó)的陸上通道也延伸到了中國(guó)的東北近鄰。根據(jù)2009年8月國(guó)務(wù)院通過(guò)的《中國(guó)圖們江區(qū)域合作開(kāi)發(fā)規(guī)劃綱要》，中國(guó)將加快建設(shè)中蒙大通道，買通連接蒙古國(guó)、俄羅斯和朝鮮的陸路交通線，并加快建設(shè)從俄、朝港口進(jìn)入日本海的國(guó)際通道，實(shí)現(xiàn)“借港出海”、內(nèi)貿(mào)外運(yùn)。鐵路部門，中國(guó)將建設(shè)一條全長(zhǎng)1300多公里的中蒙國(guó)際鐵路大通道，由蒙古國(guó)經(jīng)中國(guó)東北地區(qū)至朝鮮、俄羅斯，形成又一個(gè)跨境跨國(guó)的大陸橋。
國(guó)際鐵路助中國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)級(jí)
據(jù)鐵道部的動(dòng)靜，到2020年，中國(guó)鐵路營(yíng)業(yè)里程將達(dá)到12萬(wàn)公里以上，主要繁忙干線將實(shí)現(xiàn)客貨分線。正如德國(guó)《世界報(bào)》的一篇文章所說(shuō)，中國(guó)已經(jīng)成為名副實(shí)在的“鐵路大國(guó)”。
在中國(guó)鐵路迎來(lái)大發(fā)展的時(shí)代，修建長(zhǎng)間隔的跨境鐵路，實(shí)現(xiàn)中國(guó)鐵路網(wǎng)絡(luò)與周邊國(guó)家鐵路網(wǎng)絡(luò)的對(duì)接與聯(lián)運(yùn)，對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)的起飛具有極其重要的現(xiàn)實(shí)意義。
首先一點(diǎn)便是陸路物流運(yùn)輸效率的進(jìn)步。以正在興建中的“泛亞鐵路”為例。目前，中國(guó)和東盟國(guó)家的運(yùn)輸主要以水運(yùn)和公路為主，到緬甸和老撾的貨物都要通過(guò)公路運(yùn)輸，到泰國(guó)的貨物則依靠“瀾滄江-湄公河”的航運(yùn)通道，這兩種運(yùn)輸渠道費(fèi)時(shí)又費(fèi)錢，而一旦“泛亞鐵路”建成，將極大地進(jìn)步中國(guó)與東盟各國(guó)之間的陸路物流運(yùn)輸能力。
修建國(guó)際鐵路通道，還將有力地帶動(dòng)中海內(nèi)陸省份的經(jīng)貿(mào)發(fā)展，從此中國(guó)中西部省份出產(chǎn)的產(chǎn)品可以直接裝車向海外運(yùn)輸，改變了中國(guó)對(duì)外商業(yè)中“東向”商業(yè)一頭沉的格式。
有專家就指出，“泛亞鐵路”和“南亞大陸橋”的架設(shè)，將使中國(guó)中西部地區(qū)的出海運(yùn)輸間隔縮短5000公里以上，每年可使中西部地區(qū)向東南亞、南亞、澳大利亞及非洲進(jìn)出口企業(yè)節(jié)約進(jìn)出口運(yùn)費(fèi)約1000億美元以上。這將有利于降低中西部，特別是西南各地外向型企業(yè)本錢，進(jìn)步這些外向型企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。
在跨國(guó)區(qū)域合作蔚然成風(fēng)的背景下，買通國(guó)際鐵路貨運(yùn)通道，同樣有利于中國(guó)與周邊國(guó)家之間的區(qū)域經(jīng)貿(mào)合作。
目前，中國(guó)介入的主要區(qū)域經(jīng)貿(mào)合作包括，由中、朝、俄、韓、蒙五國(guó)合作開(kāi)發(fā)的圖們江自由商業(yè)區(qū)，中國(guó)—東盟自由商業(yè)區(qū)。而不管是中蒙大通道，仍是“泛亞鐵路”，都將中國(guó)與周邊國(guó)家更緊密地連接起來(lái)，有利于加強(qiáng)區(qū)域內(nèi)物資的交流和職員的暢通流暢，從而促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)帶的形成和發(fā)展。
甚至還有觀點(diǎn)以為，陸上國(guó)際通道的建立，將改變中國(guó)在世界商業(yè)格式中的地位。固然歷史上中國(guó)事傳統(tǒng)陸上商業(yè)強(qiáng)國(guó)，但在過(guò)去30年里，中國(guó)不是通過(guò)陸地，而是依賴海洋加入到世界經(jīng)濟(jì)商業(yè)體系中。中國(guó)通過(guò)介入國(guó)際分工，依賴廉價(jià)勞動(dòng)力的比較上風(fēng)促進(jìn)出口，并將中國(guó)經(jīng)濟(jì)的重心也向沿海地區(qū)轉(zhuǎn)移，為中國(guó)經(jīng)濟(jì)帶來(lái)了30年的大發(fā)展。
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