| 全世界的主要集裝箱船公司把已經(jīng)訂購的新造船要求改建超大型船型，或者已經(jīng)擁有的船舶改建為大型船舶，從此可見，集裝箱船的超大型化競爭日益激烈。
據(jù)Alphaliner公司的預(yù)測，到2014年在全部集裝箱船船隊當(dāng)中，5,100標(biāo)準(zhǔn)箱以上的船隊所占50%以上。
1萬標(biāo)準(zhǔn)箱以上的超大型集裝箱船船隊所占的比重從今年末10%將提高到2014年末的17%。
最近多數(shù)的集裝箱船船東通過與造船廠的協(xié)商，把已訂購的船舶希望改建為超大型船舶。
以法國CMA CGM公司為例，在韓國大宇造船海洋訂購的3艘13800箱集裝箱船改為16000箱集裝箱船。還有德國Hapag-Lloyd公司在韓國現(xiàn)代重工訂購的6艘8750標(biāo)準(zhǔn)箱想改建為13100標(biāo)準(zhǔn)箱的船舶。
新加坡NOL公司在大宇造船訂造的10艘8400箱集裝箱船變更為9200標(biāo)準(zhǔn)箱。
另外，丹麥Maersk Line公司正進(jìn)行把服務(wù)于亞洲-歐洲的‘S Class''16艘8200~8600標(biāo)準(zhǔn)箱1997-2002年建造改建9600~10000標(biāo)準(zhǔn)箱的項目。青島北海船舶重工獲得了該改建項目訂單，到明年第3季度，將完成其工程。
隨著這樣的趨勢，中小型集裝箱船的所占比重會降低，可預(yù)計，3000標(biāo)準(zhǔn)箱以下的中小型船隊所占的比重，從今年末的30%，將降低到2014年末的24%。
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