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冷藏車廣義上泛指運輸易腐貨物的專用汽車，是公路冷藏運輸?shù)闹饕ぞ?。我國專用汽車主管機構(gòu)現(xiàn)又將其細分為保溫汽車、冷藏汽車和保鮮汽車。影響冷藏車行業(yè)發(fā)展的有兩個重要因素，一是國家政策的導(dǎo)向，二是市場需求的導(dǎo)向，下面本文從這兩個方面闡述與冷藏車相關(guān)的的政策和市場。
從政策面的角度上審視冷藏車產(chǎn)業(yè)，首先我國有加快城市化建設(shè)的要求。目前我國的城市化率只有33%，距離發(fā)達國家80%的水平還有很大的差距。國家“十一五”規(guī)劃提出要在2050年達到80%的城市化率的要求，而城市化進程的深入將會使得食品質(zhì)量安全愈發(fā)得到重視，在食品運送過程中起到重要作用的冷鏈物流行業(yè)講大大提升在工業(yè)生活中的比重。
其次，民以食為天。我國是人口大國，食品能否充足的供應(yīng)關(guān)系到社會的穩(wěn)定，目前中國的肉類食品廠有2500多家，年產(chǎn)量1000多萬噸，年產(chǎn)肉類5600萬噸；速凍食品廠2000多家，年產(chǎn)量超過850萬噸；冷飲企業(yè)1000多家，年產(chǎn)量1000多萬噸；乳品企業(yè)1500多家，年產(chǎn)量800萬噸；此外還有每年4120萬噸的水產(chǎn)品。上述易腐食品的消費逐年增長，乳品企業(yè)每年以30%的速度增長，水果、蔬菜銷量更大。這些總量超過1500億噸的冷藏食品需要運輸，而由于運量不夠造成冷鏈浪費帶來的損失等同于GDP2個百分點的增長額。十屆全國人大常委會第三十次會議通過了節(jié)約能源法修訂草案，自2008年4月1日起施行。修改后的節(jié)能法第四條明確規(guī)定：“節(jié)約資源是我國的基本國策。國家實施節(jié)約與開發(fā)并舉、把節(jié)約放在首位的能源發(fā)展戰(zhàn)略。”冷藏車的使用，將會明顯減少食品在運送過程中的損耗，符合國家建設(shè)節(jié)約型社會的基本國策。
再次，2003年各地成立了“冷鏈辦公室”，負責冷藏保溫車管理，發(fā)放專用的通行證。2006年交通部正式發(fā)布關(guān)于生鮮肉、蛋、奶開通“綠色通道”的公告。[綠色通道是99年商務(wù)部等11個部門聯(lián)合實施的“三綠工程”(三綠工程：綠色消費、綠色市場、綠色通道）之一。]交通部頒布的《2001—2010年道路運輸業(yè)發(fā)展規(guī)劃綱要》中提出，冷藏保溫運輸應(yīng)該實現(xiàn)專業(yè)化、規(guī)?；?、現(xiàn)代化。提出在不同的城市，制定不同的地方政策，在經(jīng)濟發(fā)達的地區(qū)是強制性政策，如北京和上海強制運輸生鮮食品的車必須是冷藏保溫車，而在一些經(jīng)濟欠發(fā)達地區(qū)是引導(dǎo)性政策。專用汽車五年和十年的發(fā)展綱要中也提出要求：“冷藏保鮮貨物逐步實現(xiàn)專業(yè)化、規(guī)范化、現(xiàn)代化，引導(dǎo)道路貨運發(fā)展第三方服務(wù)。”，提出需要建立全國性的冷藏鏈和冷藏鏈企業(yè)。密集的行業(yè)政策的出臺體現(xiàn)了決策層愈發(fā)重視冷鏈建設(shè)在社會生活中的重要作用，而冷藏車作為低溫物流中重要的運輸工具，行業(yè)發(fā)展前景也變得明朗了起來。
最后，在2008年全球性的金融危機的背景下，國務(wù)院出臺了《物流調(diào)整振興規(guī)劃及細則》和《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃及細則》。冷鏈物流和冷藏車作為各自行業(yè)振興規(guī)劃所涉及的具體行業(yè)，也在危機中迎來了行業(yè)發(fā)展難得一遇的機會。
從市場需求的角度觀察冷藏車行業(yè)，2002-2008年，冷藏汽車每年的銷售量約 4000多輛，預(yù)計最近幾年年需求量保持在 4000至5000輛以上。冷藏汽車的需求量年均增長率約在8%-12%之間，預(yù)計2006-2010 年， 公路冷藏運輸?shù)倪\量占冷藏貨物運輸總量也將從 25％增長到 30％。
高等級公路的增加也為冷藏車運輸深化創(chuàng)造了必要的客觀條件。自上個世紀90年代，中國高等級公路以每年2萬公里的速度增加，（含高速公路和一、二級公路）目前已達20.73萬公里，等級公路（含三、四級公路）131.59萬公里，等級外的還有36.2萬公里，公路的密度為17.5公里/百平方公里，其中高速公路已達1.95萬公里。到“十五”期末，高速公路的通車里程將達2.2萬公里左右，全國南北、東西全部被三縱三橫的高速公路貫通。公路建設(shè)的發(fā)展，改善了公路運輸?shù)臈l件，將大大提高公路冷藏運輸率。
以上，我們簡單的將冷藏車行業(yè)所涉及的政策及現(xiàn)階段影響市場需求的客觀因素呈現(xiàn)給了各位讀者，那么在這兩方面共同作用下，冷藏車行業(yè)將會面臨怎樣的發(fā)展趨勢呢？我們認為行業(yè)發(fā)展方向和生產(chǎn)發(fā)展方向分別呈現(xiàn)出以下幾點：
在行業(yè)發(fā)展方向上，企業(yè)將會實施聯(lián)合、兼并和重組的戰(zhàn)略，使得行業(yè)集中度進一步加深，將會出現(xiàn)幾個龍頭企業(yè)引領(lǐng)整個行業(yè)發(fā)展的趨勢。企業(yè)將會開展技術(shù)改造，淘汰和調(diào)整不成熟的生產(chǎn)工藝，采用新技術(shù)、新工藝，尋求國際合作，提升技術(shù)水平，加速新產(chǎn)品的開發(fā)和現(xiàn)有產(chǎn)品的更新?lián)Q代；為了加強自身的競爭能力，引進國外先進管理和資金，加強行業(yè)發(fā)展方向的研究也將會是企業(yè)更加重視的方面。
在生產(chǎn)發(fā)展方向上，冷藏車的生產(chǎn)將向標準化發(fā)展。隨著社會對冷藏車需求量的增加，社會擁有量將會增多，為降低成本、提高產(chǎn)量、維修便利，冷藏車必然朝著標準化、系列化方向發(fā)展。與此同時，冷藏車也將向重型化和汽車列車方向發(fā)展。隨著高等級公路和高速公路的不斷增多，公路通過能力增大，行駛安全性增強，使車輛的行駛速度提高，這就有利于重型冷藏車和冷藏列車的發(fā)展。 為了適應(yīng)市場的變化，冷藏車向多品種、小批量方向發(fā)展將會更加適應(yīng)市場的需求。隨著對冷藏車用途及使用性能的要求越來越多及越來越高，冷藏車的生產(chǎn)朝著多品種、小批量的方向發(fā)展已成為必然趨勢。中型車將有很大部分被輕、微型和重型車所取代。
冷藏車行業(yè)走聯(lián)合兼并重組已經(jīng)是大勢所趨，企業(yè)所占的市場份額向行業(yè)龍頭集中的情況日益明顯，現(xiàn)階段，國家尚未出臺冷藏車行業(yè)的行業(yè)標準，以至于個別技術(shù)上沒有競爭力的小企業(yè)依然能夠憑借低廉的價格掙扎求生，但是在我國冷鏈建設(shè)愈發(fā)受到重視以及食品藥品愈發(fā)需要低溫運輸?shù)那闆r下，行業(yè)標準的出臺不會太遠了，實力不強的冷藏車生產(chǎn)企業(yè)恐怕將會面臨抉擇。2008年，在全球性的金融危機影響下，任何一個行業(yè)都無法獨善其身，在這種宏觀環(huán)境中，行業(yè)面臨發(fā)展方向的選擇、企業(yè)面臨挑戰(zhàn)和機遇，二者交織在一起，構(gòu)成了冷藏車行業(yè)色彩斑斕的明天。困難是暫時的，前途是光明的，溫總理在2008年政府工作報告后答記者問時所引用的唐朝詩人杜審言的一句話，正是冷藏車行業(yè)的前途的寫照：莫道今年春將盡，明年春色倍還人 |
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