什么是冷鏈物流運(yùn)輸
所謂冷鏈物流指冷藏冷凍類食品在生產(chǎn)、貯藏運(yùn)輸、銷售，到消費(fèi)前的各個(gè)環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的低溫環(huán)境下，以保證食品質(zhì)量，減少食品損耗的一項(xiàng)系統(tǒng)工程。它是隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步、制冷技術(shù)的發(fā)展而建立起來(lái)的，是以冷凍工藝學(xué)為基礎(chǔ)、以制冷技術(shù)為手段的低溫物流過(guò)程；是需要特別裝置，需要注意運(yùn)送過(guò)程、時(shí)間掌控、運(yùn)輸型態(tài)、物流成本所占成本比例非常高的特殊物流形式。
冷鏈物流的適用范圍包括初級(jí)農(nóng)產(chǎn)品：蔬菜、水果；肉、禽、蛋；水產(chǎn)品、花卉產(chǎn)品。加工食品：速凍食品、禽、肉、水產(chǎn)等包裝熟食、冰淇淋和奶制品；快餐原料。特殊商品：藥品。由于食品冷鏈?zhǔn)且员ＷC易腐食品品質(zhì)為目的，以保持低溫環(huán)境為核心要求的供應(yīng)鏈系統(tǒng)，所以它比一般常溫物流系統(tǒng)的要求更高、更復(fù)雜，建設(shè)投資也要大很多，是一個(gè)龐大的系統(tǒng)工程。
在今年舉辦的全國(guó)花卉進(jìn)出口工作研討會(huì)上，來(lái)自農(nóng)業(yè)部、商務(wù)部和國(guó)家林業(yè)局等花卉主管部門(mén)官員和從事花卉生產(chǎn)、進(jìn)出口企業(yè)人士普遍認(rèn)為,有七大“瓶頸”制約我國(guó)花卉出口,其中把物流“瓶頸”列為第一。具體表現(xiàn)在運(yùn)費(fèi)高、冷鏈系統(tǒng)不配套、鮮活產(chǎn)品難以取得保險(xiǎn)三個(gè)方面。據(jù)了解，鮮花品質(zhì)50%取決于種植,50%來(lái)自采后保鮮。荷蘭拍賣(mài)市場(chǎng)協(xié)會(huì)的專家稱,我國(guó)一些地區(qū)生產(chǎn)的鮮花達(dá)到了歐洲一流水平,但是由于我們的鮮花生產(chǎn)從基地到采后處理及包裝、倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸?shù)乃协h(huán)節(jié),幾乎都程度不同地存在冷鏈環(huán)節(jié)中斷情況,致使鮮花售前保鮮期大大縮短,對(duì)到達(dá)目標(biāo)市場(chǎng)后的品質(zhì)造成了極大影響。
業(yè)內(nèi)人士指出，目前，我國(guó)的冷藏物流業(yè)尚處于初級(jí)階段，市場(chǎng)規(guī)模不大，區(qū)域性特征比較強(qiáng)，缺乏有影響力的、全國(guó)性的第三方冷藏物流行業(yè)領(lǐng)袖。從全國(guó)范圍來(lái)看，原有冷藏鏈設(shè)施一般自成系統(tǒng)、時(shí)有斷裂、不能連網(wǎng)、效率低下，距離構(gòu)建現(xiàn)代化低溫物流體系差距甚大：
一是硬件設(shè)施建設(shè)不足。據(jù)統(tǒng)計(jì)，我國(guó)汽車?yán)洳乇剀囕v只有美國(guó)的1/7，日本的1/4。全國(guó)總運(yùn)行的33.8萬(wàn)輛車中，冷藏車只有6970輛。據(jù)上海新天天大眾低溫物流有限公司經(jīng)理戴偉民介紹，上海目前冷庫(kù)總儲(chǔ)量為35.4萬(wàn)噸，人均冷庫(kù)占有量?jī)H為發(fā)達(dá)國(guó)家的萬(wàn)分之五，其中，約七成冷庫(kù)已有近30年庫(kù)齡，已經(jīng)很難適應(yīng)時(shí)代的需求。
二是冷鏈的市場(chǎng)化程度很低，第三方介入很少?，F(xiàn)在絕大多數(shù)的冷藏物流供應(yīng)商只能提供冷藏運(yùn)輸服務(wù)，并非完全意義上的冷藏物流服務(wù)。當(dāng)前，很少有供應(yīng)商能保證對(duì)整個(gè)供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的溫度控制，使得多數(shù)生產(chǎn)廠家不愿也無(wú)法放心地將冷藏物流業(yè)務(wù)外包，只能是自行經(jīng)營(yíng)，即使外包，也是區(qū)域性部分配送和短途冷藏運(yùn)送。 |
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