在國外，物流理論研究始于20世紀(jì)30年代，隨著經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，商品流通規(guī)模的不斷擴大，物流的影響和作用日趨明顯，學(xué)術(shù)界關(guān)于物流理論的研究逐步深入，形成了許多新的理論和學(xué)說，國內(nèi)外現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展中出現(xiàn)了許多創(chuàng)新之處，這些理論和實踐對中國現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)的理論研究和實踐發(fā)展產(chǎn)生了深刻的影響。
現(xiàn)代物流業(yè)的基本內(nèi)涵
物流概念最早始于美國，學(xué)術(shù)界對物流的內(nèi)涵和外延的界定有多種不同的觀點，比較典型的有以下幾種：
?。?）美國學(xué)術(shù)界的定義。1998年，美國物流管理協(xié)會將Logistics的定義修改為：“Logistics是供應(yīng)鏈流程的一部分，是為了滿足客戶需求而對商品、服務(wù)及相關(guān)信息從原產(chǎn)地到消費地的高效率、高效益的正向和反向流動及儲存進(jìn)行的計劃、實施與控制過程”。
?。?）加拿大和歐洲學(xué)術(shù)界的定義。1985年，加拿大物流管理協(xié)會（CALM， Canadian Association of Logistics Management）定義的物流是“對原材料、在制品庫存、產(chǎn)成品及相關(guān)信息從起源地到消費地的有效率的、成本有效益的流動和儲存進(jìn)行計劃、執(zhí)行和控制，以滿足顧客要求的過程，該過程包括進(jìn)向、去向和內(nèi)部流動。” 1994歐洲物流協(xié)會ELA， European Logistics Association定義的物流是“在一個系統(tǒng)內(nèi)對人員或商品的運輸、安排及與此相關(guān)的支持活動的計劃、執(zhí)行與控制，以達(dá)到特定的目的。”
?。?）日本學(xué)術(shù)界的定義。20世紀(jì)90年代，日本對物流的理解由原來的銷售物流PD轉(zhuǎn)向Logistics，從而將物流定義為“包括調(diào)達(dá)物流、企業(yè)物流和銷售物流活動在內(nèi)的物流活動，并將單純的流通領(lǐng)域的經(jīng)濟(jì)活動轉(zhuǎn)變?yōu)榘ㄋ形锪骰顒釉趦?nèi)的物流系統(tǒng)”。
?。?）中國學(xué)術(shù)界的定義。中國在1980年前后從日本引進(jìn)了物流概念，在吸收了外國特別是日本物流的名詞和定義的基礎(chǔ)上，中國正式提出了物流定義，2001年，國家科委、國家技術(shù)監(jiān)督局、中國物資流通協(xié)會將物流定義為“物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動中，根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等功能有機結(jié)合來實現(xiàn)用戶要求的過程。”
可見，加拿大和歐洲的物流定義與美國基本相同，都是“物流管理”的定義，因為在定義中都出現(xiàn)象計劃、執(zhí)行和控制等明顯屬于管理范疇的內(nèi)容。日本的定義比較全面，基本上將物流的定義擴展到包括所有物流活動在內(nèi)的物流系統(tǒng)。我國定義的現(xiàn)代物流的關(guān)鍵物流活動比美國的關(guān)鍵物流活動數(shù)量要少得多，這無形中限制了我國物流企業(yè)市場活動的范圍，其最本質(zhì)的差異還在于我國在引進(jìn)現(xiàn)代物流理念的時候把現(xiàn)代物流中最根本的管理類活動全部拋棄了，留下的基本上是操作類的物流活動。
現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展與創(chuàng)新的國際經(jīng)驗
1. 第三方物流（3PL）
作為物流業(yè)的新興領(lǐng)域，第三方物流（Third Party Logistics）逐漸發(fā)展成為現(xiàn)代物流業(yè)的主體，在全球物流市場上已占據(jù)很大份額，成為現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展水平的標(biāo)志和代表。目前關(guān)于第三方物流比較公認(rèn)的提法是，第三方物流是由供方與需方以外的物流企業(yè)提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。
發(fā)達(dá)國家的政府普遍發(fā)揮對第三方物流的主導(dǎo)作用，日本和德國政府的作用尤為突出。例如，日本政府非常重視物流業(yè)的發(fā)展，1997年就提出了“綜合物流對策”，目標(biāo)是在亞洲建立最先進(jìn)的物流體系。2002年，日本政府又出臺了“五年計劃”，通過利用數(shù)字化來推動物流業(yè)的發(fā)展。政府的主導(dǎo)作用除了出臺相關(guān)可行的援助政策，鼓勵物流業(yè)的發(fā)展外，還實施科學(xué)的規(guī)劃與加大政府資金的投入。再如，德國政府對物流業(yè)發(fā)展做出規(guī)劃和提出實施原則，政府加強對公路、鐵路、港口的基礎(chǔ)建設(shè)，所有的運輸基礎(chǔ)設(shè)施均由政府投資建設(shè)；通過合理的規(guī)劃，使物流中心形成網(wǎng)絡(luò)，推動各種運輸方式協(xié)調(diào)發(fā)展，形成綜合運輸網(wǎng)。德國目前投入使用的20多個物流園區(qū)，都是由德國州、市政府投資設(shè)立的。
2. 第四方物流（4PL）
美國安德遜咨詢公司1998年提出了第四方物流的概念，美國物流經(jīng)濟(jì)學(xué)家John Gattoma最先在其專著中提出了第四方物流的定義：“第四方物流供貨商是一個供應(yīng)鏈的集成商，它對公司內(nèi)部和具有互補性的服務(wù)供貨商所擁有的不同資源、能力和技術(shù)能進(jìn)行整合和管理，并提供一整套供應(yīng)鏈解決方案。”盡管埃森哲公司擁有“第四方物流”這個專有名詞，其他的咨詢公司也開始使用類似的服務(wù)，稱之為“總承包商”或“領(lǐng)銜物流服務(wù)商”。無論稱謂如何，這些新型的服務(wù)供應(yīng)商可以通過其影響整個供應(yīng)鏈的能力來為客戶提供更為復(fù)雜的供應(yīng)鏈解決方案和價值。第四方物流可以使迅速、高質(zhì)量、低成本的產(chǎn)品運送服務(wù)得以實現(xiàn)。
第四方物流的運作模式包括由第四方物流和第三方物流共同開發(fā)市場的協(xié)同運作模式、提供運作和管理整個供應(yīng)鏈的解決方案的方案集成模式、為多個行業(yè)提供物流整合方案的行業(yè)創(chuàng)新模式。無論采取哪一種模式，第四方物流都突破了第三方物流的局限性，做到真正能夠的低成本、高效率地實施運作，實現(xiàn)最大范圍的資源整合。
3. 逆向物流（Reverse Logistics）
“逆向物流”這個名詞最早是由Stock在1992年給美國物流管理協(xié)會（CLM）的一份研究報告中正式提出的。一般來說，逆向物流是將原材料、半成品、產(chǎn)成品和包裝從制造商、經(jīng)銷商或消費者流向回收地點或適當(dāng)處理地點的規(guī)劃、實施和控制過程，其目的是重新獲取價值或?qū)ζ溥M(jìn)行適當(dāng)處理。逆向物流包括產(chǎn)品再利用、再制造、整修、材料再生、廢品處置等活動，以及伴隨而產(chǎn)生的收集、運輸、庫存管理等物流活動。
逆向物流的發(fā)展中有兩方面的創(chuàng)新，一是新產(chǎn)品設(shè)計創(chuàng)新。目前，發(fā)達(dá)國家的許多產(chǎn)品已實施了可回收性設(shè)計。當(dāng)前新產(chǎn)品綠色設(shè)計最為活躍的領(lǐng)域在DFX Design for X 領(lǐng)域，X可以是設(shè)計中較為重要的任意一個因素。其中產(chǎn)品的拆卸回收分析是綠色設(shè)計中非常關(guān)鍵的因素,它可以延長資源的利用時間,是實現(xiàn)制造業(yè)可持續(xù)發(fā)展的先決條件。因此面向回收的設(shè)計DFR，Design for Recycling 已引起人們的高度重視。二是包裝回收創(chuàng)新，即“綠點”系統(tǒng)，這是德國較為成熟的一種包裝回收系統(tǒng)，它使德國的廢料減少了10%，而使廢品利用率由20%上升到25%。“綠點”系統(tǒng)是生產(chǎn)廠商已經(jīng)為商品的回收付費，商品采用印有統(tǒng)一的“綠點”標(biāo)志的外包裝,廠商所付的費用被用來建立一套回收、分類和再利用系統(tǒng)。該系統(tǒng)派人定時到各家各戶收回這些“綠點”標(biāo)志的廢舊包裝。
4．綠色物流（Environmental Logistics）
綠色物流是指在物流過程中抑制物流對環(huán)境造成危害的同時，實現(xiàn)對物流環(huán)境的凈化，使物流資源得到充分利用。綠色物流包括兩方面內(nèi)容，一是對物流系統(tǒng)污染進(jìn)行控制，即在物流系統(tǒng)和物流活動的規(guī)劃與決策中，盡量采用對環(huán)境污染小的方案，如采用排污量小的貨車車型、近距離配送、管道運輸、夜間運貨減少交通阻塞,節(jié)省燃料和減小排放等措施。二是建立工業(yè)和生活廢料處理的逆向物流系統(tǒng)，由目前的“線性開放式的生產(chǎn)物流”變成能回收舊產(chǎn)品和廢料的“循環(huán)型閉環(huán)式物流系統(tǒng)”。
為了提高逆向物流的綠色化程度，很多發(fā)達(dá)國家企業(yè)的逆向物流已經(jīng)開始引進(jìn)第三方，以利用第三方物流的專業(yè)化優(yōu)勢和規(guī)模優(yōu)勢，提高企業(yè)逆向物流的綠色化水平。例如，英國郵政建立了專業(yè)的逆向物流服務(wù)公司，以第三方物流的形式為英國零售企業(yè)Safeway提供退貨管理服務(wù)。根據(jù)服務(wù)協(xié)議，英國郵政將對Safeway公司所有網(wǎng)點內(nèi)的退貨商品進(jìn)行集中管理，以消除退貨商品在Safeway內(nèi)部倉庫之間的無效儲存和搬運;同時，還負(fù)責(zé)對斯文頓倉庫里的所有退貨進(jìn)行清點和評估，并根據(jù)需要迅速有效地進(jìn)行處置。在美國，零售系統(tǒng)80%-90%的退貨業(yè)務(wù)都由第三方物流企業(yè)承擔(dān)，主要涉及圖書、光碟、錄像帶等商品。
5. 冷鏈物流（Cold Chain Logistics）
冷鏈物流是一種特殊物流形式，它以冷凍工藝學(xué)為基礎(chǔ)，以人工制冷技術(shù)為手段，以生產(chǎn)流通為銜接，以達(dá)到保持食品質(zhì)量完好與安全的一個系統(tǒng)工程，也稱為低溫物流（Low Temperature Logistics）。
各國的實踐證明，發(fā)展冷鏈物流的核心是建立“從田間到餐桌”的一整套體系。如加拿大食品檢驗局（CFIA）作為聯(lián)邦政府食品安全管理機構(gòu)，根據(jù)國際通行的危害分析和關(guān)鍵控制點（HACCP）原理制定了食品安全督促計劃（FSEP）。該規(guī)劃不但在肉類和家禽加工廠普遍實行，而且在乳品、蜂蜜、雞蛋、蔬菜水果加工業(yè)內(nèi)也廣泛應(yīng)用。
各國的實踐也證明，促進(jìn)冷鏈物流發(fā)展的關(guān)鍵環(huán)節(jié)是依靠龍頭企業(yè)，充分發(fā)揮市場機制的作用。如加拿大政府在運輸業(yè)中引入市場競爭機制后基本放松了對運輸業(yè)的管制，極大地促進(jìn)了各種運輸方式和企業(yè)間的競爭和發(fā)展。加拿大既有以北美地區(qū)效益最好的鐵路運輸企業(yè)國家鐵路公司（CN）和加拿大最大的花椰菜產(chǎn)地加工企業(yè)Melvin Farms為主體的冷鏈物流模式（產(chǎn)地加工企業(yè)模式），也有以北美最大的農(nóng)產(chǎn)品批發(fā)市場Ontario Food Terminal Board與加拿大最大的配送中心Sobeys為主體的冷鏈物流模式（批發(fā)市場與配送中心模式），還有以加拿大最大的第三方物流企業(yè)Thomson Group為主體的冷鏈物流模式（第三方物流模式）。
6. 物流技術(shù)的信息化和網(wǎng)絡(luò)化
日本物流業(yè)起步晚于美國，但其發(fā)展速度快。日本現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)形成和發(fā)展的過程，也就是對運輸、倉儲、裝卸、流通加工和配送等環(huán)節(jié)信息化發(fā)展的過程。物流技術(shù)創(chuàng)新出現(xiàn)的大致時間序列基本上與新型物流出現(xiàn)的時間一致。日本重視信息技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)化和新技術(shù)的采用，在科技立國背景下，日本的物流信息技術(shù)和物流管理技術(shù)得到長足發(fā)展，如共同運輸、共同配送、協(xié)同組合、信息共享，跨國運作、條形碼技術(shù)、托盤聯(lián)營等，單元化裝載搬運，門到門配送等，而系統(tǒng)化、智能化物流有了較大發(fā)展。
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