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日本的物流技術(shù)經(jīng)過幾十年的摸索和發(fā)展已日趨成熟，特別是近幾年來采用了信息技術(shù)和條碼技術(shù)，物流業(yè)已基本實現(xiàn)了信息化、網(wǎng)絡(luò)化和機械化。一是條碼技術(shù)的廣泛應(yīng)用。每件貨物、每個托盤、每個集裝箱都有自己的電子名稱條碼 ，這樣可以利用傳送帶等機械對貨物進行自動分揀、裝卸。二是手持機的廣泛應(yīng)用。手持機是無線的，叉車、吊車的操作員人手一個，利用手持機接受裝卸指令，在裝卸貨物時刷貨物條碼進行確認。手持機的應(yīng)用可提高工作效率，降低出入貨物差錯率，還可為物流計算機管理網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)提供最原始的數(shù)據(jù)。物流公司和貨主可隨時從網(wǎng)上查詢貨物的位置，并發(fā)出作業(yè)指令。三是裝卸運輸對象的標準化。由于貨物包裝形狀和規(guī)格各異，為便于機械化裝卸及各種方式聯(lián)運，國土交通省制定了一系列標準，統(tǒng)一了貨架、托盤、集裝箱的尺寸標準，使裝卸搬運的對象實現(xiàn)了集約化，甚至給24小時便利店配送的貨物都有專用的、帶輪的、可折疊回收的集裝箱。
7. 配送模式的創(chuàng)新：共同配送
日本7-11便利店在物流革新中開創(chuàng)了共同配送的新型配送模式,提高了配送效率,并成為其取得成功的關(guān)鍵因素之一?，F(xiàn)階段有三種典型的共同配送模式:集中配送模式、窗口批發(fā)模式、完全統(tǒng)一配送模式。
以窗口批發(fā)為例，窗口批發(fā)制可以理解為零售企業(yè)所采用的一種商品進貨配送制度。簡單地說，是在一定的區(qū)域內(nèi)選擇4-7家批發(fā)商，向店鋪送貨的業(yè)務(wù)全部委托給這些批發(fā)商，而其他的批發(fā)商則將商品全部交給這些窗口批發(fā)商。這種制度是由日本伊藤洋華堂集團的7-11便利店公司最初采用的。采用窗口批發(fā)制使批發(fā)商的物流成本大大降低，一般的批發(fā)商只需要將商品送到窗口批發(fā)商的物流中心或配送中心，省去了向各個店鋪送貨的配送過程。
共同配送產(chǎn)生于日本,之后被其他國家所借鑒。共同配送模式的產(chǎn)生,大大降低了運輸費用，提高了配送效率，為企業(yè)降低了物流成本。這里共同配送也稱協(xié)調(diào)配送,按日本運輸省的定義，共同配送是指“在城市里,為了使物流合理化,在幾個有定期運貨需求的貨主的合作下，由一個卡車運輸者，使用一個運輸系統(tǒng)的配送”。實質(zhì)是對物流配送要素上的各個企業(yè)的橫向集成，在產(chǎn)品流通中利用各個配送企業(yè)的資源、設(shè)備及地理條件優(yōu)勢，減少運輸費用，降低企業(yè)成本，實現(xiàn)物流環(huán)節(jié)的“增值效益”。
8. 管理方式的創(chuàng)新：精益物流管理
日本物流企業(yè)極端重視物流管理方式的創(chuàng)新,不斷提高物流管理的現(xiàn)代化水平。長期以來，日本的物流業(yè)界在經(jīng)營管理過程中,逐漸積累了一些行之有效的原則,即“采集計劃化,配送共同化,運輸直達化,物流大量化,管理系統(tǒng)化”。這些原則的內(nèi)容十分豐富，綜合表現(xiàn)在采集、運輸、倉儲、包裝、配送的各個環(huán)節(jié)，環(huán)環(huán)相扣，構(gòu)成了一個完整的物流體系，將物流管理手段與工業(yè)化生產(chǎn)有機結(jié)合起來。
日本物流企業(yè)廣泛引入精益物流管理思想，精益物流Lean Logistics就是要通過消除物流服務(wù)和供應(yīng)過程中的非增值的浪費，以減少備貨時間, 提高客戶滿意度。顧客需求是驅(qū)動生產(chǎn)的動力源，是價值流的出發(fā)點。日通公司的東京崎玉支社僅僅為伊藤洋華堂每年配送的服裝就達400多萬件，由于管理精細，差錯率極低，一年的差錯不會超過10件，物品在運輸途中的壞損率就更低。精細化管理的最大特點是管理的動態(tài)性，通過動態(tài)管理，全面觀察及控制整個物流系統(tǒng)的運行情況，使各項信息流處于最佳狀態(tài)。日通和佐川兩家公司就是應(yīng)用集散控制系統(tǒng)DCS、計算機監(jiān)控系統(tǒng)和現(xiàn)場總線控制，在流程作業(yè)中完成重要的基礎(chǔ)控制、實時生產(chǎn)數(shù)據(jù)采集和動態(tài)監(jiān)控等功能，以保證組織的有效性和針對性。
推動中國現(xiàn)代物流業(yè)創(chuàng)新發(fā)展的建議
1．科學(xué)測量物流成本，突出發(fā)展現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)的緊迫性
當前，物流成本占一國GDP的比例的高低已經(jīng)成為衡量一個國家現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的重要指標，而且中國的這一比例相對偏高，因此，物流成本的科學(xué)測量和劃分問題對于降低我國的物流成本而言至關(guān)重要。
物流標準化是以系統(tǒng)為出發(fā)點，研究各分系統(tǒng)與分領(lǐng)域中技術(shù)標準與工作標準的配合性，統(tǒng)一整個物流系統(tǒng)的標準。物流標準化以物流作為一個大系統(tǒng)，制訂系統(tǒng)內(nèi)部設(shè)施、機械設(shè)備、專用工具等各個分系統(tǒng)的技術(shù)標準，制訂系統(tǒng)內(nèi)各個分領(lǐng)域如包裝、裝卸、運輸?shù)确矫娴墓ぷ鳂藴剩关浳镌谶\輸過程中的基本設(shè)備統(tǒng)一規(guī)范，如現(xiàn)有托盤標準與各種運輸裝備、裝卸設(shè)備標準之間能有效銜接，可以大大提高托盤在整個物流過程中的通用性，也可以在一定程度上促進貨物運輸、儲存、搬運等過程的機械化和自動化水平的提高，有利于物流配送系統(tǒng)的運作效率，從而降低物流成本。
發(fā)展現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)，通過采用物流標準化進行物流管理，從流通全過程的視點來加強物流成本的管理，借助于現(xiàn)代信息系統(tǒng)的構(gòu)筑降低物流成本，通過效率化的配送、削減退貨來降低成本，通過實現(xiàn)供應(yīng)鏈管理，提高對顧客物流服務(wù)的管理等方式來降低成本，是十分必要和緊迫的。
2．剝離制造業(yè)內(nèi)部物流，拓展現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)的發(fā)展空間
有統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，制造業(yè)內(nèi)部物流占全社會物流的比重高于三分之二，這說明，以第三方物流為代表的現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)的發(fā)展空間不足全社會物流總需求的三分之一?？梢?，剝離制造業(yè)的內(nèi)部物流，將其轉(zhuǎn)移給以第三方物流為代表的現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)，有利于在取得上述利益的基礎(chǔ)上，拓展現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)的發(fā)展空間。
剝離制造業(yè)內(nèi)部物流，積極培育現(xiàn)代物流服務(wù)市場。一方面要按照以信息化帶動工業(yè)化的要求，引導(dǎo)工業(yè)企業(yè)樹立現(xiàn)代物流意識，充分認識優(yōu)化物流供應(yīng)鏈管理是降低生產(chǎn)總成本，增強企業(yè)競爭力，獲取新的利潤源的重要手段。選擇一批成長型企業(yè)作為試點，導(dǎo)入現(xiàn)代物流理念，利用講座、培訓(xùn)、現(xiàn)場交流等形式，廣為宣傳和推廣，創(chuàng)造工商企業(yè)的物流市場需求。另一方面，要引導(dǎo)工業(yè)企業(yè)改變“大而全”、“小而全”自我服務(wù)的經(jīng)營組織方式，積極創(chuàng)造條件，逐步將原材料采購、運輸、倉儲和產(chǎn)成品加工、整理、配送等物流服務(wù)業(yè)務(wù)有效分離出來。在工業(yè)企業(yè)聚集區(qū)特別是工業(yè)園區(qū)內(nèi)部，引導(dǎo)和促進物流企業(yè)和工業(yè)企業(yè)合作，建立物流園區(qū)，向工業(yè)企業(yè)提供包裝、裝卸、倉儲、運輸、配送一體化、全過程的現(xiàn)代物流服務(wù)，創(chuàng)造整片物流需求。推進工業(yè)企業(yè)物流向社會專業(yè)物流的轉(zhuǎn)變，鼓勵工業(yè)企業(yè)與物流企業(yè)結(jié)成合作聯(lián)盟，支持雙方資源整合和業(yè)務(wù)聚合。
3．完善配套設(shè)施，培育發(fā)展現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)的硬環(huán)境
目前，我國現(xiàn)代物流發(fā)展必要的基礎(chǔ)條件還不太具備，尚未形成配套的綜合運輸網(wǎng)絡(luò)、完善的倉儲配送設(shè)施、先進的信息網(wǎng)絡(luò)平臺等。因此，要加快制定我國物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃，特別要加強對鐵路和高速公路沿線物流基礎(chǔ)設(shè)施的統(tǒng)籌規(guī)劃。同時要充分發(fā)揮市場機制的作用，通過政策引導(dǎo)，外引內(nèi)聯(lián)，鼓勵不同所有制投資者，特別是個體私營業(yè)主和外資企業(yè)參與物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，著重在傳統(tǒng)物資集散地、火車站庫區(qū)、高速公路互通口等地建設(shè)一批物流基礎(chǔ)設(shè)施重點項目，促進在全國盡快形成一批各具特點、布局合理的物流園區(qū)或物流基地，為現(xiàn)代物流發(fā)展提供重要的物質(zhì)基礎(chǔ)條件。
完善配套設(shè)施，尤其要大力推廣應(yīng)用信息技術(shù)，加快物流與電子商務(wù)的融合，實現(xiàn)電子化物流。引導(dǎo)物流企業(yè)積極利用EDI、互聯(lián)網(wǎng)等技術(shù)，通過網(wǎng)絡(luò)平臺和信息技術(shù)將企業(yè)經(jīng)營網(wǎng)點連接起來，這樣既可以優(yōu)化企業(yè)內(nèi)部資源配置，又可以通過網(wǎng)絡(luò)與用戶、制造商、供應(yīng)商及相關(guān)單位聯(lián)結(jié)，實現(xiàn)資源共享、信息共用，對物流各環(huán)節(jié)進行實時跟蹤、有效控制與全程管理，積極扶持公共物流信息服務(wù)平臺的建設(shè)，統(tǒng)籌公共服務(wù)平臺的服務(wù)功能及與各個相關(guān)部門的功能銜接，支持重點物流企業(yè)和物流園區(qū)的物流信息化建設(shè)。
4．給予政策扶持，完善現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)發(fā)展的軟環(huán)境
首先，要解決當前現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中存在的問題，確立現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的專門管理機構(gòu)或建立統(tǒng)一協(xié)調(diào)機制，嚴格按照物流企業(yè)執(zhí)業(yè)標準，既要重點扶持一批龍頭現(xiàn)代物流企業(yè)，又要淘汰和依法處理一批信譽差的物流企業(yè)。
其次，逐步解決現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中的一些實際問題，統(tǒng)籌規(guī)劃，加快現(xiàn)代物流業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和資源優(yōu)化配置，建設(shè)信息化、標準化的大規(guī)模、多品種、高效率的物流配送體系。認真梳理各項現(xiàn)行政策規(guī)定，對不適宜的現(xiàn)有限制、制約服務(wù)業(yè)發(fā)展的規(guī)定進行清理，并研究新的有利于服務(wù)業(yè)發(fā)展的扶持政策措施，就市場準入、稅費、就業(yè)、融資、用地、價格、產(chǎn)權(quán)變更等方面出臺有關(guān)政策的扶持意見，實行分類指導(dǎo)，對重點企業(yè)進行重點扶持。
同時，加強對關(guān)鍵領(lǐng)域、薄弱環(huán)節(jié)和新興行業(yè)的投資示范引導(dǎo)，以吸引更多資金流向現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)。通過放寬準入、改善服務(wù)、規(guī)范稅費等多種方式吸引更多的民間資金流向現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)。適時舉辦現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展高層論壇或?qū)I(yè)講座，轉(zhuǎn)變發(fā)展理念，拓寬發(fā)展渠道，提高社會公眾對現(xiàn)代物流服務(wù)業(yè)的認識水平。
加強物流專業(yè)人才培養(yǎng)，促進產(chǎn)學(xué)研的結(jié)合發(fā)展。高素質(zhì)人才是現(xiàn)代物流發(fā)展的關(guān)鍵因素，針對我國目前物流專業(yè)人才匱乏的突出問題，要采取“引進來，送出去”等多種形式，加速人力資源的開發(fā)與培養(yǎng)。依托學(xué)校及中介組織對現(xiàn)有工商企業(yè)、物流企業(yè)的人員及有關(guān)部門管理人員進行培訓(xùn)，培養(yǎng)造就一批熟悉物流業(yè)務(wù)的物流管理人員和專業(yè)技術(shù)人員。物流企業(yè)要主動與研究咨詢機構(gòu)、大專院校進行資本與技術(shù)的融合，發(fā)揮各自特長優(yōu)勢，形成利益共同體，實現(xiàn)物流產(chǎn)、學(xué)、研的緊密結(jié)合、相互促進。
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