為解決鐵路運輸能力與運輸需求之間的主要矛盾，緩解鐵路對國民經(jīng)濟的瓶頸制約，鐵路做出了以實現(xiàn)內涵擴大再生產(chǎn)和外延擴大再生產(chǎn)為目標的跨越式發(fā)展重大決策，重點強調信息化在鐵路跨越式發(fā)展中的重要地位和支撐作用，就是要以信息化的跨越式發(fā)展帶動鐵路現(xiàn)代化，適應走新型工業(yè)化道路的要求。經(jīng)過30多年的發(fā)展，鐵路信息系統(tǒng)從無到有、從小到大，從單機版本到多層次的網(wǎng)絡應用，全路信息技術人員總數(shù)已達5500多人，擁有大、中、小型計算機1600余臺，微型計算機近10萬臺，建立了覆蓋鐵道部、鐵路局和主要站段的計算機網(wǎng)絡及傳輸網(wǎng)、交換網(wǎng)、數(shù)據(jù)通信網(wǎng)三大通信基礎網(wǎng)，先后開發(fā)了以列車調度指揮系統(tǒng)、鐵路運輸管理信息系統(tǒng)、客票發(fā)售與預訂系統(tǒng)為代表的一大批應用信息系統(tǒng)，鐵路信息化建設取得了較大的成就。
1.列車調度指揮系統(tǒng)(TDCS)
為了改變多年來鐵路運輸調度指揮系統(tǒng)手段和設備的落后現(xiàn)狀，提高鐵路運輸管理水平，提高鐵路運輸能力和服務質量，適應市場經(jīng)濟及各種交通競爭的局面，鐵路開發(fā)建設了調度管理信息系統(tǒng)DMIS。2005年根據(jù)鐵路信息化總體規(guī)劃要求，規(guī)范為列車調度指揮系統(tǒng)TDCS。TDCS系統(tǒng)是我國鐵路調度指揮現(xiàn)代化進程中的重要環(huán)節(jié)，采用現(xiàn)代信息技術改造傳統(tǒng)落后的調度方式，建立以通信、信號、計算機網(wǎng)絡、數(shù)據(jù)傳輸、多媒體等融為一體的三級四層(即鐵道部、鐵路局、原鐵路分局三級再加上基層信息采集層)分散控制、集中管理的運輸調度指揮系統(tǒng)。TDCS按照計劃調度臺編制的日、班行車計劃，生成和下達階段計劃，并實時自動采集列車運行信息及現(xiàn)場信號設備狀態(tài)信息，自動調整滾動階段計劃，實現(xiàn)對列車運行的實時追蹤、實時調整和集中透明指揮。經(jīng)過十多年的建設，哈爾濱、呼和浩特、柳州、成都、蘭州、烏魯木齊、青藏公司七個鐵路局(公司)全面完成TDCS系統(tǒng)的建設，鄭州，濟南、上海、武漢、昆明鐵路局主要干線都實現(xiàn)了計算機自動繪制列車運行圖。
2.鐵路客票發(fā)售與預訂系統(tǒng)
客票發(fā)售和預訂系統(tǒng)TRS是覆蓋全國鐵路的大型計算機網(wǎng)絡應用系統(tǒng)，屬“九五”國家科技重大攻關項目。 TRS的建設和運用徹底改變了我國鐵路客票近百年的手工作業(yè)方式，使硬版票成為歷史，緩解了長期存在的買票難問題，提高了鐵路客運經(jīng)營水平和服務質量，受到廣大旅客的歡迎，改善了鐵路的企業(yè)形象，取得了良好的社會和經(jīng)濟效益。TRS由鐵道部客票中心、地區(qū)客票中心和車站客票系統(tǒng)三級構成，車站售票系統(tǒng)主要負責售票的實時交易服務，地區(qū)客票中心主要負責以座席為核心的調度控制和客運業(yè)務管理，鐵道部客票中心主要負責全路客運的協(xié)調管理、營銷分析，并保障全路的聯(lián)網(wǎng)售票。目前全路已建成鐵道部客票中心1個、地區(qū)客票中心 22個、計算機售票車站2183個，聯(lián)網(wǎng)車站1385個，通過聯(lián)網(wǎng)售票系統(tǒng)發(fā)售的客票約占全路客運發(fā)送量的90%以上、客票收入的95%以上。
3.鐵路運輸管理信息系統(tǒng)
鐵路運輸管理信息系統(tǒng)TMIS是一個規(guī)模龐大、結構復雜、功能眾多、實時性強的網(wǎng)絡型計算機應用系統(tǒng)。從1994年開始進入實施階段到2004年底TMIS各子系統(tǒng)全面建成，歷經(jīng)十年。整個信息系統(tǒng)在TMIS網(wǎng)絡平臺上主要架構貨票制票、列車預確報、車站綜合管理、貨運營銷與生產(chǎn)管理、集裝箱管理、大節(jié)點追蹤、運輸調度七大系統(tǒng)，基本上覆蓋了鐵路貨運生產(chǎn)的全過程。
(1)貨票制票系統(tǒng)。貨票制票系統(tǒng)是在全路日均裝卸超過60車的大、中、小型貨運站和所有車務段范圍內實現(xiàn)微機編制貨票，并通過計算機網(wǎng)絡上報給鐵路局軟件的系統(tǒng)。目前全路2674個車站實現(xiàn)了微機制票，微機制票率達到99.27%，路局貨票信息入庫率近100%。
(2)列車預確報系統(tǒng)。列車確報系統(tǒng)利用計算機網(wǎng)絡實現(xiàn)車站發(fā)報、路局、鐵道部按照既定原則轉報的自動處理過程。路局、鐵道部建立確報信息庫，為相關部門提供一系列統(tǒng)計、分析、及查詢功能，并可供其他信息系統(tǒng)共享。目前全路開通確報系統(tǒng)的車站已達912個，覆蓋了全路所有的編組站、大、中、小型區(qū)段站和主要中間站以及所有的路局調度所，
(3)車站綜合管理系統(tǒng)。車站綜合管理系統(tǒng)是將貨運管理、現(xiàn)車管理、集裝箱管理、貨運制票、營銷計劃、貨運安全等功能融為一體的信息系統(tǒng)。目前已在全路1230個大、中、小型車站建成并投入運用。其功能涵蓋車站作業(yè)生產(chǎn)和管理的各個環(huán)節(jié)，用現(xiàn)代管理取代了經(jīng)驗管理，對車站壓縮中、停時，加速車輛周轉，降低勞動強度，提高運輸效率，發(fā)揮了重要作用，實現(xiàn)了鐵路貨車及貨物原始信息的收集和共享。
(4)貨運營銷與生產(chǎn)管理系統(tǒng)(FMOS)。貨運營銷與生產(chǎn)管理系統(tǒng)主要包括貨運計劃和技術計劃兩個比較大的系統(tǒng)。貨運計劃系統(tǒng)在全路1487個貨運站全面投產(chǎn)。技術計劃系統(tǒng)利用已批準的貨運計劃信息，編制車輛運用計劃，通過合理安排各區(qū)段車輛的運用，提高車輛運用效率和鐵路運輸能力，壓縮鐵路運輸成本。
(5)集裝箱管理系統(tǒng)。集裝箱管理系統(tǒng)在全路600多個集裝箱辦理站投產(chǎn)使用，通過網(wǎng)絡實時采集集裝箱裝車清單、卸車清單、空箱回送清單和集裝箱運輸日況表等信息，在鐵道部按箱號建立集裝箱動態(tài)庫，通過與車號自動識別系統(tǒng)信息相結合掌握集裝箱運行位置。
(6)大節(jié)點追蹤系統(tǒng)。根據(jù)車號自動識別系統(tǒng)實時采集的機車、車輛的車號、車次、屬性和位置等信息，結合確報、貨票、集裝箱等系統(tǒng)提供的信息，實現(xiàn)列車、機車、車輛，集裝箱和貨物的追蹤。貨車追蹤系統(tǒng)已在全路投入運用，并在鐵道部、鐵路局分別建立車輛、列車、機車、集裝箱的動態(tài)庫、軌跡庫和歷史庫，提供各種統(tǒng)計和分析，為鐵路各級管理部門提供輔助決策支持。(7)運輸調度信息系統(tǒng)。鐵路調度在管理上體制上由鐵道部、鐵路局、站段三級構成，在業(yè)務分工上，分為計劃調度、列車調度、機車調度、貨運調度、客運調度、統(tǒng)計分析等。路局調度所是組織車、機、工、電、輛等行車主要部門協(xié)同動作，共同完成鐵路運輸生產(chǎn)的調度指揮機構，關系著鐵路運輸安全和效率。全路約 1／2的路局調度所實施推廣了運輸調度信息系統(tǒng)，并實現(xiàn)了鐵道部、鐵路局和站段三級調度的聯(lián)網(wǎng)運行。
4.鐵路辦公信息系統(tǒng)
鐵路辦公信息系統(tǒng)OMIS的總體目標是建立依托鐵路計算機網(wǎng)絡的辦公業(yè)務網(wǎng)和資源網(wǎng)，實現(xiàn)機關辦公業(yè)務的電子化，自動化和網(wǎng)絡化，提高政府機關行政管理、應急指揮和快速反應的能力。鐵道部機關和各鐵路局全部建成辦公局域網(wǎng)，18個鐵路局均實現(xiàn)4條寬帶(2M)連入鐵道部辦公網(wǎng)。各鐵路局與所有1800個下屬基層單位實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)運行，其中1160個主要直附屬單位、運輸生產(chǎn)主要站段實現(xiàn)寬帶或網(wǎng)橋(2M)連人路局辦公網(wǎng)，其他單位以撥號方式連接辦公網(wǎng)。18個鐵路局的局屬單位和基層站段中，已經(jīng)有905個建成了辦公網(wǎng)。全路辦公信息系統(tǒng)聯(lián)網(wǎng)，極大地方便了全路各級機關信息的交流和共享，提高了辦公和管理效率。特別是在實施鐵路局直接管理站段的體制改革后， OMIS對保證鐵道部和鐵路局政令迅速傳達貫徹，對基層站段實施有效管理，發(fā)揮了其他方式難以替代的作用。
