智能運輸與物流都是當(dāng)今交通運輸行業(yè)發(fā)展的熱點。兩者雖然側(cè)重點不同，但相互有內(nèi)在聯(lián)系。智能運輸可提升物流服務(wù)的質(zhì)量，物流的發(fā)展又為智能運輸提供廣闊的發(fā)展空間。通過研究兩者的關(guān)系和功能特點，以信息為紐帶，構(gòu)筑智能物流系統(tǒng)的框架結(jié)構(gòu)，對兩者的發(fā)展規(guī)劃具有一定的指導(dǎo)意義。在資源共享的基礎(chǔ)上，促進兩者的協(xié)調(diào)發(fā)展。
1 現(xiàn)代物流
1.1現(xiàn)代物流的條件
物流是物品從供應(yīng)地向接收地的實體流動過程。根據(jù)實際需要，將運輸、存儲、裝卸、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能有機地結(jié)合在一起。因此，物流是一種服務(wù)行業(yè)。它雖然不會改變所服務(wù)貨物(產(chǎn)品)的物理或化學(xué)特性，但它可以通過優(yōu)質(zhì)高效的系統(tǒng)化物流服務(wù)，實現(xiàn)產(chǎn)品的增值。
現(xiàn)代物流業(yè)開始于20世紀(jì)60年代。80年代在西方國家得到大規(guī)模發(fā)展，由最初的成品配送發(fā)展為貫穿生產(chǎn)、倉儲、搬運、配送以及流通的綜合物流過程到90年代更進一步發(fā)展為上、下游企業(yè)互相配合、互為影響的供應(yīng)鏈管理。通過對企業(yè)各項物流活動的整合達到提高效率、節(jié)省時間和費用的效果在美國和歐洲使用第三方物流的工商企業(yè)分別為58%和76 % 。
剖析國外成功的現(xiàn)代物流型企業(yè)，現(xiàn)代物流有三個基本條件:① 以現(xiàn)代化的信息管理網(wǎng)絡(luò)做后盾。信息網(wǎng)絡(luò)的作用和價值是物流業(yè)的中心環(huán)節(jié)，用于計劃的信息及通信系統(tǒng)在各企業(yè)間的統(tǒng)一(或兼容)，可以使從原材料到制成品的信息與產(chǎn)品信息、具有同等的重要地位，從而在使客戶得到滿意服務(wù)的同時，節(jié)省運輸時間和降低企業(yè)經(jīng)營成本② 具有先進的物流基礎(chǔ)平臺。它包括可靠的運輸網(wǎng)絡(luò)，先進的運載工具和倉儲設(shè)施為大型企業(yè)(或供貨商)提供更具競爭力的網(wǎng)絡(luò)化運輸服務(wù)。③ 實施高度系統(tǒng)化、集約化的管理體制將物流過程中運輸、存儲、包裝、裝卸、配送等諸環(huán)節(jié)，通過信息共享，集合成一體化系統(tǒng)，向客戶提供高度可靠的物流服務(wù)，實現(xiàn)將合適的產(chǎn)品以合適的數(shù)量和價格，在合適的時間和地點提供給所需要的顧客。
1.2 智能運輸與物流管理的關(guān)系
降低 貨 物 運輸成本，縮短貨物送達時間，隨時掌握貨物在途中的狀態(tài)，是整個物流運輸管理巾的重要環(huán)節(jié)。近年興起的智能運輸恰恰能滿足貨物運輸這些方面的需求智能運輸系統(tǒng)ITS(intelligent transportationsystems)的核心是應(yīng)用現(xiàn)代通信、信息、網(wǎng)絡(luò)、控制、電子等技術(shù)，建立一個高效運輸系統(tǒng)I?-它包括:先進的交通信息服務(wù)系統(tǒng)，先進的交通管理系統(tǒng)，先進的車輛控制系統(tǒng)，營運貨車管理系統(tǒng)，電子收費系統(tǒng)，緊急救援系統(tǒng)等。這些技術(shù)的成功應(yīng)用能夠使人和物以更快、更安全的方式完成空間移動，顯著地減少交通事故，緩解交通擁擠。智能運輸與物流都具有信息管理網(wǎng)絡(luò)化、實時化的要求。將智能運輸技術(shù)與物流管理有機地結(jié)合起來，一方面智能運輸為物流管理創(chuàng)造了一個快捷、可靠的運輸網(wǎng)絡(luò)，降低了物流成本;反過來物流管理也為智能運輸產(chǎn)品與服務(wù)開辟了一個巨大的市場，可促進智能運輸?shù)陌l(fā)展。兩者的結(jié)合面是運輸信息的管理與服務(wù)。表1為ITS可向物流企業(yè)提供的服務(wù)內(nèi)容。
2 智能運輸技術(shù)應(yīng)用
2.1 物流管理
物流管理分為三個層次:戰(zhàn)略層、決策層和作業(yè)層戰(zhàn)略層主要在信息的支持下，研究確定長期發(fā)展戰(zhàn)略;決策層則要求物流企業(yè)把主要精力放在物流戰(zhàn)略和策略的可選方案的篩選上，以成本一效益為準(zhǔn)則，鑒別或評估車輛調(diào)配計劃、存貨管理、倉儲設(shè)施配備與選址方案等作業(yè)層是指日常物流管理與交易業(yè)務(wù)的活動，主要有以下幾個方面:
?、儆嗀浌芾?主要處理各貨主或銷售網(wǎng)點的訂貨或購買需求，如合同管理、制定供貨計劃等;
② 倉儲管理:主要負(fù)責(zé)貨物的驗收、庫位的分配、庫存量查詢以及庫存優(yōu)化管理等;
?、?nbsp;配送管理:針對供貨的需求，確定配送公司(車輛、人員)和配送路線，實現(xiàn)最佳配載等;
④ 財務(wù)管理:處理與物流企業(yè)相關(guān)的各項收人和支出的結(jié)算，財務(wù)狀況的統(tǒng)計及查詢等;
?、?nbsp;車貨動態(tài)控制:主要負(fù)責(zé)車輛和貨物運輸過程中的查詢與調(diào)度管理、突發(fā)事件的處理等。
2. 2 智能運輸技術(shù)在物流管理中的應(yīng)用分析
ITS通過技術(shù)平臺可向物流企業(yè)管理提供的服務(wù)主要集中在物流配送管理和車貨集中動態(tài)控制兩方面，如提供當(dāng)前道路交通信息、線路誘導(dǎo)信息，為物流企業(yè)的優(yōu)化運輸方案制定提供決策依據(jù);通過對車輛位置狀態(tài)的實時跟蹤，可向物流企業(yè)甚至客戶提供車輛預(yù)計到達時間，為物流中心的配送計劃、倉庫存貨戰(zhàn)略的確定提供依據(jù)。圖l為智能運輸與物流管理的界面圖由圖可知，在現(xiàn)代物流發(fā)展過程中，主要可在以下四個方面利用智能運輸技術(shù):① 移動信息技術(shù)。為了將移動的車輛信息納人物流運轉(zhuǎn)的信息鏈中，則需要使用移動信息系統(tǒng)。該系統(tǒng)和物流企業(yè)的信息中心構(gòu)成統(tǒng)一的整體。確定的合同數(shù)據(jù)、運輸路線數(shù)。
圖 1 智能運輸與物流管理界面圖
車輛數(shù)據(jù)和行駛數(shù)據(jù)都需要進行收集、存儲、交換和處理將貨運車輛納人信息鏈所采用的主要手段是在車輛上配置(便攜式)計算機或?qū)ｉT開發(fā)的信息處理和無線發(fā)射與接收裝置車輛定位技術(shù)車輛的實時定位，有助于物流控制中心在任意時刻查詢車輛的地理位置并在電子地圖上直觀地顯現(xiàn)出來動態(tài)掌握車輛所在位置可幫助物流企業(yè)優(yōu)化車輛配載和調(diào)度。另外，車輛定位技術(shù)也是搜尋被盔車輛的一個輔助手段，這對運輸貴重貨物具有特別重要的意義。GPS(global position system)技術(shù)是車輛定位最常見的解決方案。
對于網(wǎng)絡(luò)GPS的用戶，還可使用GSM(group special mobile)的話音功能與司機進行通話或使用安裝在運輸工具上的漢字液晶顯示屏，進行漢字消息收發(fā)。駕駛員按下相應(yīng)的功能鍵，將需要了解的道路交通情況的請求和當(dāng)前運行狀況信息反饋到網(wǎng)絡(luò)GPS。網(wǎng)絡(luò)GPS工作站管理員在顯示屏上確認(rèn)后，可傳送相關(guān)信息，同時也了解并控制整個運輸作業(yè)的準(zhǔn)確性(如發(fā)車時間、到貨時間、卸貨時間、返回時間等)_③ 車輛識別技術(shù)。借助電子識別系統(tǒng)，使運輸中的貨物可通過一個號碼和特別的信息加以區(qū)別，方便運輸途中時間及地點的跟蹤與監(jiān)控。還可以與其它系統(tǒng)銜接，用于控制物流中運輸、轉(zhuǎn)運、代銷和存儲過程④ 通信與網(wǎng)絡(luò)技術(shù)在現(xiàn)代運輸網(wǎng)絡(luò)中，數(shù)據(jù)越來越多地需要遠(yuǎn)程輸送與交換。采用標(biāo)準(zhǔn)化電子數(shù)據(jù)交換EDI(electrical data interchange)信息網(wǎng)，可使數(shù)據(jù)具有較好的兼容性與適用性，有利于加速信息。流程，降低手工輸人錯誤率，減少紙張需求以及使數(shù)據(jù)易于檢驗等。遠(yuǎn)程數(shù)據(jù)通信可利用專門的數(shù)據(jù)交換網(wǎng)(如X25),也可借用互聯(lián)網(wǎng)(intemet)。由于互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)具有低通訊成本、高互聯(lián)通率的優(yōu)點，近年來越來越多的貨運企業(yè)把互聯(lián)網(wǎng)作為數(shù)據(jù)交換臺，進行數(shù)據(jù)通信。
基于網(wǎng)絡(luò) 的及時、準(zhǔn)確的信息傳遞保證了物流系統(tǒng)高度集約化管理的信息需求，保證了物流網(wǎng)絡(luò)各節(jié)點和總部之間以及各網(wǎng)節(jié)點之間的信息充分共享它能夠使物流企業(yè)實時地掌握運輸計劃和倉儲計劃的執(zhí)行情況、貨物在倉庫和在途情況，準(zhǔn)確地預(yù)估貨物的銷售和庫存情況，從而組織新一輪的生產(chǎn)資料采購和生產(chǎn)過程。同時它能夠使第三方物流企業(yè)在最短時間內(nèi)獲得客戶的采購或供應(yīng)信息，并及時作出響應(yīng)，實現(xiàn)整個物流系統(tǒng)的高效運轉(zhuǎn)。
3 智能物流運輸系統(tǒng)的初步設(shè)想
3.1 物流系統(tǒng)信息化要求
信息化是現(xiàn)代物流的基礎(chǔ)。沒有物流的信息化，就沒有貨物流動的無隙性，也就沒有物流相關(guān)資金的流動性。物流信息化表現(xiàn)為物流信息的商品化、物流信息收集的數(shù)據(jù)庫化和代碼化、物流信息存儲的數(shù)字化、物流信息處理的電子化和計算機化、物流信息傳遞的標(biāo)準(zhǔn)化和實時化等因此，條形碼技術(shù)、數(shù)據(jù)庫技術(shù)、EDI等技術(shù)與觀念必將在我國物流發(fā)展中逐漸得到重視與應(yīng)用。
對于第三方物流企業(yè)，借助于網(wǎng)絡(luò)和通信技術(shù)，在規(guī)范的運輸市場交易系統(tǒng)的支持下，以貨物運輸權(quán)利作為“標(biāo)的”，按“價格優(yōu)先，時間優(yōu)先和系統(tǒng)資源優(yōu)先”的原則，由計算機自動撮合成交物流企業(yè)以運輸為主線，運用GPS和EDI等技術(shù)，通過對物流全過程的計劃管理、過程監(jiān)控、車輛調(diào)度等，實現(xiàn)物流運輸?shù)闹悄芑?
3.2 物流企業(yè)智能物流運輸系統(tǒng)的基本框架
對于第三方物流企業(yè)，其業(yè)務(wù)的核心為客戶提供生產(chǎn)(流通)供應(yīng)鏈管理服務(wù)_隨著物流服務(wù)社會化程度的提高，優(yōu)化的市場物流管理模式是建立區(qū)域的物流交易中心，借助先進的信息技術(shù)，通過合理的技術(shù)平臺，變信息封閉型為開放型，變信息單方向、單通道傳送為雙方向、多通道的傳送，使貨運市場的信息、資源在共享的基礎(chǔ)上得到優(yōu)化利用在智能運輸系統(tǒng)的輔助下，使貨物運輸全過程始終處于動態(tài)控制中，達到社會物流優(yōu)化目標(biāo)典型的第三方物流企業(yè)的智能運輸系統(tǒng)的框架如圖2所示該系統(tǒng)的基本功能有:
?、?nbsp;收集市場業(yè)務(wù)信息。主要來自于兩方面;其一通過通信網(wǎng)絡(luò)和EDI，接收運輸市場的交易信息，參與貨物運輸“標(biāo)的”競標(biāo)，中標(biāo)的貨物業(yè)務(wù)即進人本企業(yè)的數(shù)據(jù)庫;其二通過客戶服務(wù)系統(tǒng)，取得長期、固定客戶的業(yè)務(wù)需求信息，也同樣集中存儲于數(shù)據(jù)倉庫中。
?、?nbsp;取得道路交通信息通過通信網(wǎng)絡(luò)和GPS，利用交通控制中心的資源，取得運輸網(wǎng)絡(luò)上的道路交通狀態(tài)信息和企業(yè)車輛位置信息，實現(xiàn)對車輛的動態(tài)跟蹤。設(shè)置信息咨詢服務(wù)器，一方面供企業(yè)生產(chǎn)管理決策之用;另一方面結(jié)合車輛載貨信息，向客戶提供貨運動態(tài)信息。③ 可視化管理平臺，是物流企業(yè)車輛運用計劃、運輸方案優(yōu)化、車貨動態(tài)控制等工作平臺。需要開發(fā)相應(yīng)的軟件，實現(xiàn)計算機輔助決策的功能。④ 倉儲管理、財務(wù)管理和客戶服務(wù)子系統(tǒng)，是企業(yè)對客戶實行全程供應(yīng)鏈管理的必要組成部分。也需要開發(fā)相關(guān)的軟件，與運輸調(diào)度功能相結(jié)合，構(gòu)成完整的智能物流運輸系統(tǒng)。
圖２ 智能物流運輸系統(tǒng)框架
4 案例分析
當(dāng)前，中國經(jīng)營水平較高的物流企業(yè)，大都實現(xiàn)了業(yè)務(wù)管理計算機化、上海浦菱儲運有限公司就是一家中日合資的物流企業(yè)。主要經(jīng)營進口的或中日合資企業(yè)生產(chǎn)的家電產(chǎn)品(如電視機、電冰箱、洗衣機等)的全國配送業(yè)務(wù)。在全國東南西北的城市設(shè)有18個運輸節(jié)點(分支機構(gòu))。該公司基于Internet開發(fā)了運輸/倉庫管理系統(tǒng)。在上海總部設(shè)立了信息中心，通過Internet對各分支機構(gòu)進行統(tǒng)一管理。在公司所屬的50輛長途廂式貨車上安裝了GPS定位裝置，每隔一定時段(如1h)總部可以對車輛的當(dāng)前位置進行確認(rèn)。需要時，可通過GSM與司機進行聯(lián)系，下達指令或了解發(fā)生的問題，客戶可以用公司提供的用戶密碼登錄該管理系統(tǒng)，進行有關(guān)信息查詢。顯然，該公司的運輸/倉庫管理系統(tǒng)，僅是生產(chǎn)管理系統(tǒng)，要實現(xiàn)物流管理智能化尚需在以下方面進行完善:
?、?nbsp;訂單信息電子化。將客戶貨運需求信息以電子訂單方式，通過Internet傳遞至公司信息中心，直接進人倉庫數(shù)據(jù)庫；
?、?nbsp;開發(fā)運輸調(diào)度計算機輔助系統(tǒng)在信息電子化的基礎(chǔ)上，通過開發(fā)運輸決策支持系統(tǒng)，實現(xiàn)車輛運用方案優(yōu)化制訂；
?、?nbsp;開發(fā)財務(wù)管理子系統(tǒng)該系統(tǒng)除完成企業(yè)內(nèi)部的經(jīng)濟效益和成本核算外還能通過EDI與客戶實現(xiàn)合同處理與費用結(jié)算，提供B2B(businessto business)的電子商務(wù)服務(wù)。
來源：RFID世界網(wǎng) |
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