管理來自不同制造商的幾條生產(chǎn)線并非易事。斯太爾的供應(yīng)鏈系統(tǒng)必須要和互不搭界的客戶系統(tǒng)行動一致。
2007年底，寶馬集團(tuán)宣布將Mini Crossman(Sport Active Vehicle一款運(yùn)動性轎車)放到麥格納斯太爾(Magna Steyr)位于奧地利格茲(Graz)的工廠生產(chǎn)。盡管寶馬宣稱自己將負(fù)責(zé)動力總成的開發(fā)，但是考慮到麥格納在動力總成方面的優(yōu)勢，這款4X4的小車很可能還是由斯太爾負(fù)責(zé)全部開發(fā)。麥格納斯太爾前身(Steyr-Daimler-Puch)在1950年代中期就開始進(jìn)行四驅(qū)方面的研發(fā)，這現(xiàn)在是麥格納動力總成的核心能力，全球超過60%的四驅(qū)車技術(shù)和產(chǎn)品都是來自這里。
Mini Crossman計(jì)劃在2010年上市，以寶馬目前的精力——包括生產(chǎn)和研發(fā)——它很難按時完成這個目標(biāo)。2月19日，寶馬Mini系列的新款Clubman將在美國上市。如果美國客戶現(xiàn)在下訂單，至少3個月之后才能開上這款漂亮的小車。Mini的產(chǎn)能已經(jīng)無法應(yīng)付市場需求。即使在Mini產(chǎn)地英國，去年12月下訂單的客戶已經(jīng)被通知要在等待名單上呆3個月，到今年2月才能提車。而現(xiàn)在，Mini品牌已經(jīng)成為寶馬增長的新動力，寶馬集團(tuán)2007年全球銷量為150萬輛，同比增長了9.2%，其中，Mini品牌銷量增長了18.5%，達(dá)222,875輛。
這是寶馬第二次將全新整車項(xiàng)目交給麥格納斯太爾。2000年，寶馬將X3車型(緊湊型SUV)的工程開發(fā)和生產(chǎn)全部交給麥格納斯太爾。當(dāng)時，整個行業(yè)都在關(guān)注這件事，因?yàn)榇饲皬奈从衅髽I(yè)如此放心地把自己品牌的車型交給別人開發(fā)乃至生產(chǎn)。對于高端品牌寶馬來說尤其是個艱難的選擇。
當(dāng)時寶馬面臨的情況和如今差不多，都是需要產(chǎn)品迅速面世但這個產(chǎn)品處于銷量不會很大的細(xì)分市場。1999年，德國汽車市場處于低潮，國內(nèi)需求令人不敢指望。在這種情況下，寶馬也希望快速推出新產(chǎn)品來刺激市場，特別是在風(fēng)險(xiǎn)較小的細(xì)分市場。這是企業(yè)通常會采取的一種策略，利用某個出色的相對低價(jià)的產(chǎn)品在細(xì)分市場創(chuàng)造出更好的品牌影響力和吸引力，然后將這種影響趨勢覆蓋到整個品牌系列，從而促進(jìn)銷售。麥格納斯太爾同意在28個月內(nèi)完成任務(wù)：從概念到生產(chǎn)一款全新車型。對寶馬來說，這是一個破記錄的開發(fā)周期。因?yàn)閷汃R集團(tuán)內(nèi)平均開發(fā)周期要比這多好幾個月。更不用說新建一個寶馬工廠一般要10億美元。
但問題是，麥格納斯太爾如何保證，這款車造出來后，不是Puch，而是X3?在寶馬之前，麥格納斯太爾一直為奔馳生產(chǎn)G系列車，但這款車實(shí)際上是麥格納斯太爾自己開發(fā)多年的Puch車型。麥格納斯太爾的工程師告訴《汽車商業(yè)評論》，在一段時間里，格拉茲工廠同時生產(chǎn)Puch和奔馳G級車，掛不同牌子，后來奔馳覺得這樣對市場不好，麥格納斯太爾就將其全部掛上奔馳品牌。
寶馬X3卻不是一個如此簡單的代工業(yè)務(wù)。即使寶馬可以把無數(shù)的技術(shù)和商業(yè)細(xì)節(jié)寫進(jìn)合同并導(dǎo)致這個文本最終接近令人吃驚的5000頁，外界還是擔(dān)心這款車會在多大程度上保持住寶馬一貫的風(fēng)格，比如創(chuàng)新感、駕馭感以及質(zhì)量上乘。既然是寶馬車型，開發(fā)的技術(shù)并不是全部來自斯太爾，而是大分技術(shù)都要使用寶馬公司。為此，麥格納斯太爾集中了大約500名工程師，完全克隆寶馬的工程開發(fā)、生產(chǎn)制造以及質(zhì)量控制流程。寶馬則提供一個30個工程師的隊(duì)伍幫助麥格納梳理整個流程。麥格納的工程師們在寶馬工廠和研發(fā)中心進(jìn)行了4周培訓(xùn)，體會寶馬產(chǎn)品、文化以及寶馬客戶需求。麥格納斯太爾的一位主管說，我們必須采取同樣的流程，不然它就不是寶馬了。
在麥格納最拿手的四驅(qū)系統(tǒng)開發(fā)上，在寶馬公司要求下，他們?yōu)閄3創(chuàng)造一種新能力：根據(jù)地形需要，即時地在前后軸之間分配扭距。寶馬后來決定將此也應(yīng)用到X5上。X3這款車為寶馬帶來良好收益。當(dāng)它首次在歐洲展出時，分析師認(rèn)為，其在2004年銷量可達(dá)15萬輛，這幾乎是寶馬預(yù)期的2倍。虛擬開發(fā)能力(在計(jì)算機(jī)上完成全部整車設(shè)計(jì))保證麥格納可在短期內(nèi)完成整車開發(fā)。2006年，其為歐洲一家客戶設(shè)計(jì)整車，全部使用虛擬開發(fā)流程，17個月完成任務(wù)，如按照傳統(tǒng)做法，這個周期大約要3～4年。從成本上，虛擬開發(fā)至少可節(jié)省15%成本。在設(shè)計(jì)X3的時候，為縮短時間，麥格納斯太爾只做了2個模型，而不是通常的3個。
X3從上市開始，就一直以格拉茲工廠為惟一產(chǎn)地。在2006年格拉茲工廠生產(chǎn)的25萬輛汽車中，X3占了一半。除了X3，這里還生產(chǎn)來自奔馳、克萊斯勒和薩博的其他6個平臺的產(chǎn)品。柔性生產(chǎn)是斯太爾的強(qiáng)項(xiàng)，他們甚至為此總結(jié)出MSPS(Magna Steyr Production System麥格納斯太爾生產(chǎn)系統(tǒng))。這套系統(tǒng)可以迅速地將產(chǎn)品投產(chǎn)下線。1998年，奔馳問麥格納斯太爾，它能在多快的時間內(nèi)，開始為奔馳供不應(yīng)求的M-Class Suv提供生產(chǎn)。麥格納在8個月內(nèi)完成了生產(chǎn)線，而一般建工廠要2年時間。在產(chǎn)品出來后，斯太爾的奔馳車甚至比奔馳自己在美國阿拉巴馬工廠生產(chǎn)的還好。
麥格納格拉茲工廠年產(chǎn)能達(dá)到26萬輛，這個工廠在設(shè)計(jì)之初就考慮到柔性生產(chǎn)，而不是做大規(guī)模流水線生產(chǎn)。目前工廠擁有6個車身車間，2個涂裝車間，5個總裝車間以及2個檢測通道。對于這些工人來說，他們下一個產(chǎn)品經(jīng)常會換個品牌。一個統(tǒng)計(jì)顯示，從2005年2月到2006年1月的11個月里，格拉茲工廠生產(chǎn)了12款不同的車型(指發(fā)動機(jī)不同或者其他方面不同)，全部投放市場并達(dá)到客戶滿意。在生產(chǎn)線上，出現(xiàn)3個平臺的5個車型的時候很常見。
為實(shí)現(xiàn)最佳效率，麥格納柔性工廠一般包括1個車身車間、1個涂裝車間、4個混合系統(tǒng)總裝線、1條混合(通用)下線通道和2個模塊中心。模塊中心圍繞在混合下線通道附近。其原則是：盡量在總裝線形成混合系統(tǒng)，使不同車型可順序下線;盡量生產(chǎn)小批量車型，并靈活調(diào)整生產(chǎn)峰值。為降低成本，麥格納把零件生產(chǎn)盡量轉(zhuǎn)移到低成本的中東歐，但模塊中心則必須靠近格拉茲工廠。
管理來自不同制造商的幾條生產(chǎn)線并非易事。斯太爾的供應(yīng)鏈系統(tǒng)必須要和互不搭界的客戶系統(tǒng)行動一致。比如，麥格納斯太爾要接收來自寶馬網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)以處理客戶定制的車輛訂單，同樣的服務(wù)也會同時提供給奔馳或者克萊斯勒，但你不要以為這些企業(yè)所提供的客戶信息和供應(yīng)商信息是使用同樣的系統(tǒng)和格式。麥格納斯太爾的客戶都有很長歷史，這些企業(yè)有很好的數(shù)據(jù)積累，要和這些企業(yè)合作，就必須依靠這大量的獨(dú)有的數(shù)據(jù)。汽車開發(fā)時間的大量縮短使得開發(fā)伙伴必須能夠迅速和有效地獲得任何需要的產(chǎn)品信息。
每天一開始，麥格納的采購代理、工程師和工人就要準(zhǔn)備著去面對不同的企業(yè)文化環(huán)境，并且隨時切換。在操作工人的身邊，放著不同的配件，前一個可能是克萊斯勒的門框，下一個就變成吉普的其他零件了，這里還要分成四驅(qū)還是兩驅(qū)、以及左舵還是右舵。大量機(jī)器人的使用部分緩解了這種復(fù)雜帶來的控制難度。在格拉茲的一個車間里，生產(chǎn)線上整齊放著150個左右的機(jī)器人，這些機(jī)器人的動作由程序控制，而這些程序則可以根據(jù)客戶產(chǎn)品不同而做調(diào)整。
不過，麥格納斯太爾所在的整車代工業(yè)務(wù)也不是百分百雙贏模式。一旦其所代工產(chǎn)品暢銷，成為更大細(xì)分市場或戰(zhàn)略產(chǎn)品，公司就會將其拿走自己生產(chǎn)，代工廠就會陷入困境。這個細(xì)分市場從2000年后逐漸被整車企業(yè)接，大眾、沃爾沃都曾將其小規(guī)模產(chǎn)品拿出去生產(chǎn)。但現(xiàn)在，曾幫助大眾和克萊斯勒生產(chǎn)的Karmann已經(jīng)5年沒有拿到新合同，裁員接近40%。在美元兌歐元價(jià)格逐漸降低的情況下，寶馬也決定把X3拿到美國生產(chǎn)。 對于這種趨勢，麥格納的解決辦法是去更多的地區(qū)提供整車工程服務(wù)，比如去美國和亞洲。他們在印度的工程中心已經(jīng)開始為印度市場開發(fā)并將合資生產(chǎn)一款適合當(dāng)?shù)氐娜喰≤嚒?br />
考試大 |
返回頂部