FedEx Custom CriticalFedEx Global（經(jīng)營綜合性的物流、技術(shù)和運輸服務(wù)）以及Viking Freight（美國西部的小型運輸公司）的獨立網(wǎng)絡(luò)，向客戶提供一體化的業(yè)務(wù)解決方案。
FedEx Corp.是一家市值逾二百二十一億美元的控股公司，專門提供全球性運輸、電子商貿(mào)及供應(yīng)鏈管理服務(wù)，并透過旗下多家獨立營運的附屬公司提供綜合商業(yè)方案。其主要附屬公司包括： 全球最大的速遞運輸公司聯(lián)邦快遞、FedEx express（經(jīng)營速遞業(yè)務(wù)）北美第二大少量貨件陸運公司FedEx Ground、FedEx Ground（經(jīng)營包裝與地面送貨服務(wù)）、數(shù)一數(shù)二的區(qū)域散貨運輸公司FedEx Freight、北美最大的緊急貨件速遞公司FedEx Custom Critical（經(jīng)營高速運輸投遞服務(wù)），以及提供代理清關(guān)服務(wù)、顧問意見、資訊科技及貿(mào)易促進方案的公司FedEx Trade Networks.
FedEx的誕生
70年代的兩次的石油危機對美國經(jīng)濟產(chǎn)生了深刻的影響。由于能源價格的高漲，物價上漲給美國企業(yè)的經(jīng)營帶來了很多困難。如何合理利用物流，成為了當(dāng)時很多物流從業(yè)人士考慮的問題，社會急需一種全新的物流服務(wù)方式。
1971年，出身于美國海軍陸戰(zhàn)隊的弗雷德。史密斯（Fred Smith）退役后開始了他的事業(yè)。Smith在大學(xué)的畢業(yè)論文中就開始論述如何有效利用基地的問題，大學(xué)畢業(yè)后，進一步檢驗其理論的正確性，在1973年正式開始組建Federal Express公司，使用8架小型飛機開始提供航空快遞服務(wù)。Federal Express公司推出全美國翌日到達的門到門航空快遞服務(wù)，并以及時性、準(zhǔn)確性以及可信賴性為原則。
由于FedEx的出現(xiàn)，企業(yè)的經(jīng)營者，開始意識到傳統(tǒng)的物流政策限制了自由競爭，不利于經(jīng)濟的發(fā)展。以78年航空貨物運輸政策改善為契機，80年代美國政府出臺了鼓勵自由競爭的政策，促進了“現(xiàn)代物流”（Logistics）的誕生。
進入80年代以后，航空快遞運輸?shù)拇罅砍霈F(xiàn)。由于企業(yè)大量采用JIT的生產(chǎn)方式，翌日送達的要求逐漸增多，給航空快件運輸?shù)陌l(fā)展帶來了巨大的推動作用。在federal express公司之后，涌現(xiàn)了諸如UPS 、DHL等眾多的航空快遞企業(yè)。80年代中期開始，一般貨物的快遞運輸發(fā)展得到了迅速的發(fā)展， 與此同時，卡車運輸業(yè)者也積極的加入航空快遞業(yè)的競爭行列。
1989年，federal express為了擴大勢力收購了飛虎航空（flying tiger）公司，一躍成為美國航空業(yè)界的最大企業(yè)，并且開了物流企業(yè)收購的先河。
FedEx在亞洲的發(fā)展
20世紀80年代末，制造業(yè)的基地從發(fā)達國家逐漸轉(zhuǎn)移到了發(fā)展中國家，而聯(lián)邦快遞作為最早認識到這一趨勢的公司，開始著手進行大規(guī)模的全球擴展，以應(yīng)對日益激烈的國際競爭及挑戰(zhàn)，亞太區(qū)分公司也就此應(yīng)運而生。
1989年聯(lián)邦快遞收購了飛虎航空（flying tiger），獲得了飛虎航空在亞洲21個國家及地區(qū)的航線權(quán)，從而在全球經(jīng)濟增長最迅速的區(qū)域取得了立足點。這為聯(lián)邦快遞實現(xiàn)目標(biāo)具有深遠意義的。
1992年，公司的區(qū)域性總部從檀香山遷至香港。將公司的營運中心遷移至經(jīng)濟活動的中心地區(qū)，更顯示了公司對該地區(qū)的高度重視。
聯(lián)邦快遞對其在亞太地區(qū)的業(yè)務(wù)拓展和戰(zhàn)略發(fā)展始終保持著高度的重視。1995年，聯(lián)邦快遞公司購買了中國和美國之間的航線權(quán)，開始由聯(lián)邦快遞飛行員駕駛的專用貨機來負責(zé)中美間的快遞運輸服務(wù)。1996年3月，聯(lián)邦快遞成為唯一享有直航中國權(quán)利的美國快遞運輸公司。目前聯(lián)邦快遞每周有11個航班往返于中美之間。
1995年9月，聯(lián)邦快遞在菲律賓蘇比克灣建立了其第一家亞太運轉(zhuǎn)中心，并通過其亞洲一日達網(wǎng)絡(luò)提供全方位的亞洲隔日遞送服務(wù)。根據(jù)公司在美國成功運作的"中心幅射"創(chuàng)新運轉(zhuǎn)理念，亞太運轉(zhuǎn)中心現(xiàn)已連接了亞洲地區(qū)18個主要經(jīng)濟與金融中心。
聯(lián)邦快遞目前在亞太地區(qū)超過30個國家和地區(qū)雇傭7，300名員工，公司的亞太區(qū)總部設(shè)在香港，同時在香港、東京、新加坡均設(shè)有區(qū)域性總部。
90年代的巨人之戰(zhàn)
進入90年代以后，并購與上市等多種資本方式對物流業(yè)進行了很多影響，也誕生出十大物流集團。其中在快遞業(yè)，基本出現(xiàn)四大巨人壟斷的局面。四大巨人：棕色巨人聯(lián)合包裹（UPS）、聯(lián)邦快遞（FedEx）、DPWN德國郵政世界網(wǎng)（DHL的母公司）、TNT Post Group.這四家運遞企業(yè)年收入加起來超過1000億美元，雇傭員工130萬人。占據(jù)全球快遞市場72%的市場份額。
由于DHL和TPG的主戰(zhàn)場在歐洲，UPS和FedEx之間的大戰(zhàn)是名副其實的巨人爭霸戰(zhàn)。UPS主宰了普通包裹的配送市場，其中企業(yè)到企業(yè)的包裹業(yè)務(wù)占絕大多數(shù)，而且主要是地面運輸。FedEx是文件速遞和包裹速遞的市場主帥，主要經(jīng)營文件和包裹的航空次日遞。
面對競爭，聯(lián)邦快遞（FedEx）一方面不斷并購，擴大自己的實力和規(guī)模；另一方面為因特網(wǎng)時代重塑自我。
98年以后，全球物流市場進入大規(guī)模并購時期，很多老規(guī)模的物流公司在并購中消失，而一些新興的物流公司在并購中成為新的十大物流巨人。在按照并購金額排位的十大物流并購案中，聯(lián)邦快遞（FedEx）占據(jù)了三席。
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