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引言：隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的進(jìn)展和我國(guó)加入了WTO以后，我國(guó)許多行業(yè)例如零售業(yè)、冷飲業(yè)、奶業(yè)等都有了長(zhǎng)足發(fā)展，而這些行業(yè)都與人們的生活息息相關(guān)和有重要的影響。上述這些行業(yè)的快速發(fā)展引發(fā)和帶動(dòng)了冷鏈物流業(yè)的發(fā)展。為了確保新鮮食品從生產(chǎn)源頭安全地送達(dá)消費(fèi)者的手中，冷鏈物流是一種必不可少的食品安全保障措施。如果沒有它的存在，我們的生活就會(huì)變得多么單調(diào)泛味，人們就會(huì)少吃了許多美味佳肴和可口的新鮮食物，有許多的新鮮果疏、食物就會(huì)因過久存放而腐爛白白地浪費(fèi)掉。冷鏈物流在社會(huì)經(jīng)濟(jì)中發(fā)揮出重要的作用和處于十分重要的地位，它已越來越引起人們的關(guān)注。我國(guó)的冷鏈物流業(yè)起步較遲，目前僅處于發(fā)展的起步階段。隨著我國(guó)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展特別是食品行業(yè)的發(fā)展，冷鏈物流業(yè)必然會(huì)日逾繁榮起來。冷鏈運(yùn)輸已被廣泛地運(yùn)用在各行各業(yè)，運(yùn)用范圍、對(duì)象越來越廣泛，所涉食品品種也越來越多；它在奶業(yè)中的作用與貢獻(xiàn)是非常明顯的，在酸牛奶、巴氏奶的流通和生鮮奶源交售中就得到了廣泛的運(yùn)用。有了冷鏈物流，可以使牛奶的銷售半徑和保質(zhì)期都得到延長(zhǎng)?？梢哉f在某種程度上冷鏈物流引領(lǐng)著中國(guó)奶業(yè)的發(fā)展。由于筆者對(duì)冷鏈物流的了解、認(rèn)識(shí)不多和缺乏深度研究，在此僅談?wù)剬?duì)冷鏈物流的幾點(diǎn)膚淺的認(rèn)識(shí)。
關(guān)鏈詞：冷鏈物流 引領(lǐng) 奶業(yè) 發(fā)展
一、對(duì)冷鏈物流的膚淺認(rèn)識(shí)與理解
冷鏈物流，對(duì)一般平民百姓來說是一個(gè)新名詞，他們對(duì)此非常陌生。我相信就一般人而言，他們?cè)趯?duì)連冷鏈物流的認(rèn)識(shí)上，恐怕連冷鏈物流是一個(gè)什么概念是一件什么回事可能也搞不清楚；即使是從事食品行業(yè)的人，對(duì)冷鏈物流在社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中的作用與地位，以及它對(duì)我們的生活的影響程度有多大，能有一個(gè)深刻的認(rèn)識(shí)的人估計(jì)也不會(huì)有大多。我國(guó)冷鏈物流起步比較遲，有學(xué)者認(rèn)為，在上一世紀(jì)80年代末90年代初至2000年，我國(guó)的冷鏈物流就處于萌芽狀態(tài)已初見端倪；進(jìn)入21世紀(jì)以后至現(xiàn)階段的冷鏈物流，尚處在發(fā)展的初級(jí)階段或起步階段。在形式結(jié)合上，2000年之前的冷鏈物流基本上是冷鏈歸冷鏈物流歸物流。兩者間成切塊分開，你運(yùn)你的，我儲(chǔ)我的，運(yùn)輸和倉儲(chǔ)自成一派，相對(duì)獨(dú)立運(yùn)作，兩者的結(jié)合并不像今天這樣捏得這么緊密那么好，兩者之間基本上是處于半脫節(jié)狀態(tài)。由于在很長(zhǎng)的時(shí)間里冷鏈物流一直是成切塊存在和運(yùn)作，因此人們?cè)趯?duì)它們的認(rèn)識(shí)上從意識(shí)上就不習(xí)慣將它們兩者視為一個(gè)整體來認(rèn)識(shí)。在上一世紀(jì)這一時(shí)期，我國(guó)的冷鏈物流建設(shè)與發(fā)展非常緩慢，專業(yè)的冷鏈物流配送中心呈零星分散狀態(tài)，規(guī)模很?。坏谌嚼滏溛锪骷皩ｉT的冷鏈物流組織機(jī)構(gòu)也十分罕見。什么是冷鏈物流？它的概念、內(nèi)涵又是什么？我本人對(duì)冷鏈物流是這樣理解的：冷鏈物流是以冷藏和運(yùn)輸這兩大要件所組成，換句話說，運(yùn)輸和冷藏是冷鏈物流的基礎(chǔ)。何謂運(yùn)輸？是指將物質(zhì)從這里移位運(yùn)送抵達(dá)到另一個(gè)目的地的移動(dòng)過程。大家都清楚食物（食品）是我們?nèi)祟愘囉谏娴囊环N基本物質(zhì)，但是，作為食物，它要完成或者實(shí)現(xiàn)它為人類提供能量這一目的或職能時(shí)，它必須借助或依托某種形式或某個(gè)載體，才能完成它的這一特殊使命，才為成為人類的“生存能源來源”。這個(gè)載體或形式就是食品的流通或者說叫做物質(zhì)移動(dòng)，講通俗一點(diǎn)又叫做物質(zhì)運(yùn)送，即物流。而冷鏈物流是指生鮮食物從產(chǎn)地或食品從食品加工廠在一定的低溫溫度下保持其新鮮度，通過某種形式將其運(yùn)送到消費(fèi)市場(chǎng)或消費(fèi)者手中的一個(gè)物流流程；又或者說，冷鏈物流是指易腐食品從生產(chǎn)、儲(chǔ)藏、運(yùn)輸、銷售、到消費(fèi)整個(gè)流通過程的各個(gè)環(huán)節(jié)中，使之將其處于規(guī)定的(相對(duì)固定的)一個(gè)低溫環(huán)境下，以保證食品質(zhì)量不易變質(zhì)和盡可能保持食品的營(yíng)養(yǎng)成份，并使食品、食物損耗或浪費(fèi)盡量減少的一項(xiàng)系統(tǒng)工程。冷鏈物流它有多大的社會(huì)價(jià)值和經(jīng)濟(jì)價(jià)值？生物學(xué)家告訴我們，大凡食物都有一個(gè)質(zhì)變和保質(zhì)期的問題。從營(yíng)養(yǎng)學(xué)的角度上講，食物（食品）越新鮮存放時(shí)間越短，它的營(yíng)養(yǎng)價(jià)值和利用程度就會(huì)越高。要使食物的營(yíng)養(yǎng)盡量得到保持和更充分的利用，基本辦法只有兩個(gè)，一是將新鮮的食物在最短的時(shí)間內(nèi)盡快地將它吃下去，其二就是通過低溫冷藏技術(shù)手段將食物新鮮度、保鮮時(shí)間盡量延長(zhǎng)一些。冷鏈物流就是前兩個(gè)辦法后者的具體的著落點(diǎn)或平臺(tái)。食品、食物與消費(fèi)者之間除了存在一個(gè)流通環(huán)節(jié)外，還存著一個(gè)食物生產(chǎn)周期和人們消費(fèi)需求的平行供應(yīng)問題。人們是不可能一下子把所有新鮮的食物都在第一時(shí)間將它們?nèi)酝甑模@就引發(fā)了物流和冷藏儲(chǔ)存產(chǎn)生和存在的必要。幾乎所有的食物（食品）都是從田野、山間、河流、湖海和食品加工廠生產(chǎn)出來的，如果在達(dá)到消費(fèi)者口中之前還要使之處在保鮮保質(zhì)的狀態(tài)，這就必須配置和運(yùn)用冷鏈物流系統(tǒng)。冷鏈運(yùn)輸?shù)纳鐣?huì)與經(jīng)濟(jì)價(jià)值，就在于能滿足人們對(duì)新鮮食品的需求和使食物在運(yùn)輸途中盡量減少損失和浪費(fèi)。也可以說，冷鏈物流完全是為了滿足人們的生活和物質(zhì)需求而運(yùn)用而生的。據(jù)有關(guān)資料披露，每年我國(guó)生產(chǎn)的食物總產(chǎn)值大約都會(huì)超過25000億元人民幣，其中近年每年的各類易腐食品總產(chǎn)量超過7億噸，因在運(yùn)輸途中未進(jìn)入冷鏈系統(tǒng)而變質(zhì)爛掉的食物大約就超過1000億元，其中果蔬的腐爛損失就高達(dá)750億元，損失率大約在20％左右，而發(fā)達(dá)國(guó)一般控制在5％。冷鏈物流還有它的第三個(gè)大貢獻(xiàn)，這就是刺激和帶旺了冷藏設(shè)備制造業(yè)的發(fā)展。據(jù)丹麥丹佛斯公司制冷與空調(diào)部總裁海爾博格先生的評(píng)估，中國(guó)目前在冷鏈設(shè)備行業(yè)上的年產(chǎn)值大約在13.5億美元。這一甚具吸引力的市場(chǎng)蛋糕誘惑著許多世界著名的低溫物流公司紛紛登陸中國(guó)市場(chǎng)。冷鏈物流的社會(huì)價(jià)值與經(jīng)濟(jì)價(jià)值，應(yīng)該說是很難準(zhǔn)確地使用一個(gè)數(shù)字作出估量的，但我們認(rèn)為它在整個(gè)社會(huì)經(jīng)濟(jì)中和在人們的物質(zhì)供應(yīng)保障中處于一個(gè)舉足輕重的地位，它對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和豐富人們的菜籃子都做出了卓越的貢獻(xiàn)。上述這些僅是筆者本人對(duì)冷鏈物流及的一點(diǎn)膚淺的認(rèn)識(shí)和理解。
二、我國(guó)冷鏈物流發(fā)展?fàn)顩r及其基本評(píng)價(jià)
當(dāng)人們逐步認(rèn)識(shí)了解和知道了冷鏈物流的社會(huì)經(jīng)濟(jì)價(jià)值與作用后，人們便開始重視它的存在并盡量逐步地使它成為專業(yè)化產(chǎn)業(yè)化發(fā)展。進(jìn)入21世紀(jì)以后，一些經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)或者食品資源較為豐富、集中的地方，冷鏈物流體系基本上已初步建立和運(yùn)作起來。有些地方例如廣州、深訓(xùn)、珠三角和上海、溫浙、長(zhǎng)三角等地區(qū)的冷鏈物流這幾年來發(fā)展非常迅速，且還顯得越來越完善并逐步走向規(guī)?；瘜I(yè)化方向發(fā)展。目前我國(guó)的冷鏈物流的基本狀況是，易腐食品的生產(chǎn)企業(yè)或經(jīng)銷商的自營(yíng)物流與第三方物流共存并進(jìn)，但兩者的總物流量比例是前者約的80％，第三方物流約占20％。很顯然，中國(guó)的第三方物流僅是處在發(fā)展中。冷鏈物流的適用對(duì)象、范圍及形式和涉足物品都非常廣泛，冷鏈物流的主體包括航空運(yùn)輸、陸地公路汽車運(yùn)輸、海上船務(wù)運(yùn)輸和鐵路運(yùn)輸。從規(guī)?；蚩傔\(yùn)輸量來說，就目前狀況而言，我國(guó)的冷鏈物流還是以陸地的公路汽車?yán)滏溛锪鳛樽畲蟛⒊蔀橹鹘?，在公路冷藏運(yùn)輸中又以私營(yíng)小企業(yè)當(dāng)家唱主角。公路冷鏈運(yùn)輸食品的吞吐量，在所有類型的冷鏈運(yùn)輸中是最大的和顯得特別活躍。在涉足冷鏈物流的食品當(dāng)中，主要是一些農(nóng)副產(chǎn)品、海鮮魚類或一些速凍加工食品。例如，疏菜、水果、肉、海鮮、牛奶、禽蛋品、花卉、冰淇淋等；當(dāng)然還包括例如奶牛冷凍精液、胚胎等需要配置冷鏈條件下運(yùn)輸?shù)囊恍┨厥猱a(chǎn)品。目前我國(guó)的冷鏈物流業(yè)與國(guó)外發(fā)達(dá)國(guó)家相比還不算發(fā)達(dá)，并存很大的距離。這反差的原因是多方面的，例如，起步遲，冷鏈網(wǎng)絡(luò)與信息不夠完善，冷藏運(yùn)輸設(shè)施與冷庫容量規(guī)模不足，運(yùn)營(yíng)欠管理與科學(xué)引導(dǎo)等。據(jù)有關(guān)數(shù)字統(tǒng)計(jì)顯示，日美、西歐等這些發(fā)達(dá)國(guó)家的食品冷鏈運(yùn)輸率已達(dá)到80~90%左右，東歐國(guó)家稍差一點(diǎn)，但指數(shù)也達(dá)到50%，而我國(guó)的比率只有10%左右。我國(guó)目前的冷鏈物流市場(chǎng)仍存很大空間，最近幾年來我國(guó)的冷鏈物流市場(chǎng)的年增長(zhǎng)率大約在8%，2006年僅城鎮(zhèn)居民大約有2.4億噸易腐食品的消費(fèi)量，而這些需求都必須經(jīng)過冷鏈物流的運(yùn)作。然而，我們現(xiàn)有的食品冷藏容量遠(yuǎn)遠(yuǎn)不足，粗略地估計(jì)僅占食品貨物運(yùn)輸總需求的20%~30%左右；冷庫總?cè)萘恳膊蛔悖壳叭珖?guó)開設(shè)的肉類食品廠和速凍食品廠的總和還不到5000家，所建冷庫總?cè)萘看蠹s接近800萬m3；在冷鏈運(yùn)力方面也顯滯后，在鐵路冷藏車輛中僅占全國(guó)總運(yùn)行車輛及鐵路總量的2％，還不足7000輛；在公路冷藏運(yùn)輸方面，目前我國(guó)的年公路冷藏貨運(yùn)總量約1800萬噸左右，僅占總運(yùn)輸量的15—20％，而投入運(yùn)營(yíng)的冷藏保溫車輛僅有4萬輛，在美國(guó)同類的車輛就擁有20多萬輛。從上述情況看，我國(guó)目前的冷鏈設(shè)施、冷鏈物流裝備、運(yùn)力等均呈不足。我們也從上面的幾個(gè)數(shù)字可以看出，我國(guó)的冷鏈物流市場(chǎng)是一個(gè)巨大的潛在市場(chǎng)，正是由于這些反差的存在，我國(guó)的冷鏈物流市場(chǎng)才有發(fā)展的動(dòng)力。冷鏈物流是農(nóng)產(chǎn)品與現(xiàn)代流通體系接軌的重要環(huán)節(jié)，它的發(fā)展帶旺了農(nóng)業(yè)種植和養(yǎng)殖業(yè)，為解決“三農(nóng)”問題提供了一條路徑和市場(chǎng)對(duì)接。中國(guó)的冷鏈?zhǔn)袌?chǎng)發(fā)展前景被許多人看好，有經(jīng)濟(jì)學(xué)家、學(xué)者研究認(rèn)為，那剛剛形成的還具巨大潛力和市場(chǎng)空間的中國(guó)冷鏈物流業(yè)，是一個(gè)方興未艾的市場(chǎng)。但以此同時(shí)，我國(guó)的冷鏈物流在運(yùn)作中尚存許多困難與問題，例如技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)缺失與滯后、管理不到位、冷鏈物流運(yùn)行成本重等，而這些問題還有待政府或業(yè)界很好地去作認(rèn)真的分析和研究解決。
三、冷鏈物流在奶業(yè)發(fā)展中的運(yùn)用
冷鏈物流在奶業(yè)中已得到廣泛的運(yùn)用，例如奶源運(yùn)輸和部分奶產(chǎn)品的流通都必須依托冷鏈物流技術(shù)。它在奶業(yè)發(fā)展中的地位與作用，概括起來說主要體現(xiàn)在它引領(lǐng)奶業(yè)的發(fā)展。說它引領(lǐng)奶業(yè)，其理由或根據(jù)主要有如下幾個(gè)方面：一是所產(chǎn)的牛奶必須通過冷鏈運(yùn)輸才能安全抵達(dá)乳品廠進(jìn)行工業(yè)化加工，不然，牛奶將全變質(zhì)不能再加工；其二是我國(guó)國(guó)土遼闊，奶源主產(chǎn)區(qū)遠(yuǎn)離牛奶消費(fèi)市場(chǎng)，有了冷鏈物流才能連接和縮短產(chǎn)銷兩地的距離，牛奶入城的通道才能開啟暢通；第三，牛奶是一種易腐食品，新鮮牛奶、酸牛奶等產(chǎn)品如不將其處在低溫下貯運(yùn)或保存就會(huì)易變質(zhì)。新鮮、口感和營(yíng)養(yǎng)是牛奶的靈魂和精髓，而這一類的牛奶其新鮮度、口感、營(yíng)養(yǎng)又是特別強(qiáng)的。第四是酸牛奶、巴氏奶等這些保鮮奶品仍具有很強(qiáng)的市場(chǎng)消費(fèi)拉動(dòng)力。上述這兩種牛奶已經(jīng)成為全球牛奶消費(fèi)的主流產(chǎn)品，雖然目前在我國(guó)的牛奶消費(fèi)還是以UHT、調(diào)味奶、含乳飲品和奶粉占了上峰，但是，這些牛奶品種近一、兩年來的快速發(fā)展高峰期已沖頂，年均發(fā)展增長(zhǎng)率只有10％左右，而酸牛奶僅占整個(gè)市場(chǎng)的15％至17％，但它的年均發(fā)展增長(zhǎng)指數(shù)都超過了30％以上。伊利、蒙牛、光明、三元、新希望等這些乳業(yè)巨頭在近一、二年都不謀而約地齊齊大動(dòng)手筆巨資投入酸牛奶市場(chǎng)，它們的眼光也是看到了酸牛奶未來市場(chǎng)的發(fā)展前景和引領(lǐng)市場(chǎng)發(fā)展威力。據(jù)業(yè)內(nèi)專家分析，就目前的市場(chǎng)環(huán)境與條件下，我國(guó)的酸牛奶市場(chǎng)仍存30％以上的發(fā)展空間，均對(duì)未來市場(chǎng)前景看好。也就是說，這些保鮮牛奶產(chǎn)品，對(duì)我國(guó)的牛奶消費(fèi)市場(chǎng)將會(huì)起到強(qiáng)有力引領(lǐng)作用。
冷鏈物流在奶業(yè)中的運(yùn)用，具體表現(xiàn)在如下幾個(gè)方面：
1、使巴氏鮮奶實(shí)現(xiàn)了跨國(guó)上市供應(yīng)。今年初，在上海市場(chǎng)已經(jīng)出現(xiàn)了由明治乳業(yè)從日本生產(chǎn)的巴氏鮮奶供應(yīng)銷售。隔洋跨國(guó)供應(yīng)銷售新鮮牛奶，這在冷鏈運(yùn)輸技術(shù)不發(fā)達(dá)的以前，是一件不可思意的事情。從日本北海道出發(fā)用船運(yùn)送到中國(guó)上海，僅航程就需要三、五天的時(shí)間，再加上報(bào)關(guān)，登陸后的倉儲(chǔ)、分銷等的耗時(shí)，產(chǎn)品最快也得需要一個(gè)星期后才能分銷到消費(fèi)者手里。這當(dāng)中，如果沒有在冷鏈物流技術(shù)上的突破和運(yùn)用，恐怕鮮奶早就變成了臭奶了。
2、使香港人每天都能飲上芬香留齒的新鮮牛奶。香港市場(chǎng)每天大約需求70多噸生鮮牛奶，自上世紀(jì)80年代中期起，香港政府就已決定了在本港島內(nèi)不準(zhǔn)飼養(yǎng)奶牛，香港每天所需的新鮮牛奶全部交由廣州、深圳來承擔(dān)供應(yīng)。從廣州、深圳到香港的鮮奶供應(yīng)冷鏈物流已整整建立和運(yùn)作了20多年，從未間斷，滿足了香港人每天喝鮮奶的口福。
3、使生鮮奶源能省際流通。冷鏈物流在廣東省與福建、廣西的省際的奶源調(diào)節(jié)互補(bǔ)中發(fā)揮了很好的促進(jìn)作用。廣東是奶源緊缺的省份，本省自產(chǎn)奶供給率大約40%左右，其余奶產(chǎn)品的市場(chǎng)缺口主要通過幾個(gè)渠道或方法來解決，一是從國(guó)外進(jìn)口一部分彌補(bǔ)；第二是依附國(guó)內(nèi)伊利、蒙牛、光明等產(chǎn)品入市；第三是從福建、廣西鄰省調(diào)入一部分鮮奶源作調(diào)節(jié)。牛奶是一種極易腐敗的物質(zhì)，從母牛的乳房擠出后，如置放在常溫下二、三個(gè)小時(shí)就開始變質(zhì)，甚至不能進(jìn)入商品奶。廣西、福建到廣州有800多公里的路程，汽車連續(xù)行走也要12至15多個(gè)小時(shí)，如果沒有冷鏈物流的保障恐怕這，些經(jīng)過長(zhǎng)途跋路跨省運(yùn)送的鮮奶早就變成 “臭奶”了。
4、使酸牛奶的銷售半徑得到了延長(zhǎng)，甚至使一些大企業(yè)的產(chǎn)品可以跨省銷售。消費(fèi)者最近在廣州百佳、萬佳等大商場(chǎng)，都可隨手購買到伊利、蒙牛等省外大品牌企業(yè)的酸牛奶產(chǎn)品。據(jù)我所了解，蒙牛抵穗上市銷售的酸牛奶使用的是塑瓶包裝，保質(zhì)期為21天，這種酸牛奶產(chǎn)品是蒙牛設(shè)在馬鞍山的工廠生產(chǎn)的。馬鞍離廣州近2000公里，如果用汽車運(yùn)輸最快也得跑上三、幾天才能抵達(dá)廣州。酸牛奶一旦離開低溫冷藏，很快就變質(zhì)不能飲用。蒙牛的酸牛奶可以縱跨幾省南下運(yùn)抵廣州上市，這就使產(chǎn)品的原來市場(chǎng)銷售半經(jīng)伸延了數(shù)倍之長(zhǎng)。無疑這當(dāng)中，蒙牛是借助冷鏈物流來實(shí)現(xiàn)多元性產(chǎn)品擴(kuò)張占領(lǐng)廣東市場(chǎng)這一目的。也可以說，冷鏈物流是外省品牌酸牛奶進(jìn)入廣東市場(chǎng)的一條必經(jīng)通道。
5、使消費(fèi)者坐享家中就能喝上新鮮牛奶。在一些大中城市，現(xiàn)代的冷鏈已經(jīng)連接伸延到百姓的家庭。乳品企業(yè)也就利用這條冷鏈將一些低溫奶品實(shí)行送貨上門服務(wù)。也就是說，像廣州、上海、北京、南京、天津等這些大城市的市民無需跑市場(chǎng)坐在家中，就可喝上美味可口的新鮮牛奶和酸牛奶。目前在上述這些城市中每天都有一支成千上萬的牛奶派送隊(duì)伍天天早晚將新鮮牛奶逐家挨戶地送達(dá)家門。而這些最后一站的派奶工，他們送貨的自行車也離不開存放牛奶的小保溫箱，有人戲稱此為單車牛奶冷鏈物流。
6、使消費(fèi)者能有更多的消費(fèi)選擇與方便。冷鏈物流不僅接通了家庭，還連接了商場(chǎng)。這一來為消費(fèi)者提供了方便，二來為消費(fèi)者提供了更多的品種消費(fèi)選擇。消費(fèi)者可以隨時(shí)隨地按照自己的消費(fèi)喜好來選購所需產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)牛奶產(chǎn)品多元化消費(fèi)。
7、使一些活性菌奶產(chǎn)品的活性菌保存活性狀態(tài)。益力多(養(yǎng)力多) 和一些活性酸牛奶等產(chǎn)品，都具有很強(qiáng)的保護(hù)人體腸道的護(hù)腸功能。而這些產(chǎn)品的活性菌保質(zhì)期內(nèi)必須置于低溫下才能存活，如將其存置于常溫下，那么這些活性菌就很快會(huì)衰亡變?yōu)樗谰?，它的護(hù)腸保健功能也就會(huì)隨之而完全喪失。
8、使巴氏鮮奶和酸牛奶處于很好的保鮮狀態(tài)。將這兩個(gè)奶產(chǎn)品存放在4℃時(shí)，產(chǎn)品中在加熱殺菌時(shí)未被完全殺死的殘存在牛奶中的細(xì)菌，就會(huì)處于受抑制狀態(tài)而再繁殖不起來，產(chǎn)品也就處于保鮮度狀態(tài)中而不易變質(zhì)。
9、使奶牛冷凍精液、胚胎等特殊商品打破區(qū)域流通。在奶牛品種繁育與改良中為了避免出現(xiàn)“近親繁殖”和優(yōu)良遺傳良退化等現(xiàn)象，一般都不會(huì)長(zhǎng)久固定使用某一個(gè)奶牛種牛站的產(chǎn)的冷凍精液，其中有部分冷凍精液會(huì)到外地的種公牛站采購。而這些冷凍精液乃至胚胎在運(yùn)輸過程都需要液氮冷藏，離開了冷鏈它們就存活不了。
四、冷鏈物流存在的幾個(gè)值得研究的問題
由于我國(guó)的冷鏈物流業(yè)仍處于發(fā)展的初級(jí)階段，發(fā)展過程或運(yùn)作中肯定發(fā)生或存在著這些或那些的問題。就目前而言所存在的問題主要是表現(xiàn)在行業(yè)運(yùn)行秩序，思想安全意識(shí)、設(shè)定溫度控制、設(shè)施設(shè)備建設(shè)與完善、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)制定與執(zhí)行、產(chǎn)業(yè)政策配套與管理等這幾個(gè)方面，而這些問題都很值我們?nèi)パ芯亢椭匾暋?
1、從業(yè)人員安全意識(shí)不強(qiáng)，思想麻痹大意。思想麻痹和安全意識(shí)不強(qiáng)，似乎都是每一次食品安全事件中的主要誘因。造成食品安全事故的責(zé)任，超過60％就是出在從事冷藏運(yùn)輸人員身上的。例如幾年前，廣東的陽江曾發(fā)生過一起學(xué)生飲用牛奶食品安全事件，經(jīng)事后調(diào)查查明，問題都出現(xiàn)在冷鏈運(yùn)輸 的三個(gè)環(huán)節(jié)中。一是運(yùn)奶品的冷鏈車車箱內(nèi)的溫度不達(dá)標(biāo)，該運(yùn)奶車的制冷系統(tǒng)出了故障(雪種遺漏)，使車箱內(nèi)的溫度從廣州至陽江長(zhǎng)達(dá)250公里的路程長(zhǎng)時(shí)間處于12℃以上；二是常溫奶產(chǎn)品和低溫奶產(chǎn)品同一車輛不設(shè)分隔層同箱混放同運(yùn)；第三是將低溫奶品離開冷鏈后過長(zhǎng)時(shí)間將近3個(gè)小時(shí)被堆放在室外受陽光照射下的走廊。這些牛奶(巴氏奶)在得不到冷鏈的保障下結(jié)果導(dǎo)致變質(zhì)而禍害幾十位學(xué)生。此次事件發(fā)生的根源，就是在于司機(jī)和派送牛奶的有關(guān)人員的思想過于麻痹。加強(qiáng)對(duì)冷鏈物流的從業(yè)人員的安全意識(shí)、冷鏈技術(shù)與技能的培訓(xùn)和教育，應(yīng)提到管理的議程和范疇。
2、冷鏈容量不足和滯后，影響了食物冷藏運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。特別是在奶業(yè)界當(dāng)中，第三方冷鏈物流服務(wù)的發(fā)展比較緩慢，目前利用第三方物流的乳品企業(yè)為數(shù)不多，蒙牛、三元、廣東四明燕塘乳業(yè)等已在運(yùn)用和拓展這方面的業(yè)務(wù)，看來還有待積極培育。但就總體的第三方物流來說，能提供綜合性、全過程、集成化的現(xiàn)代物流服務(wù)的專業(yè)企業(yè)的不多，目前的狀況主要是停留在貨物代理、倉儲(chǔ)、庫存管理、搬運(yùn)和定向性運(yùn)輸為主。
3、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)缺位有待完善和建立。涉及冷藏食品運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)品有幾百種，且在不同的溫度存放它們的易腐程度也不一樣，每種產(chǎn)品所要求的低溫儲(chǔ)藏所控制的時(shí)間與條件等各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)都不盡相同。例如鮮、酸牛奶4至7℃，水果蔬菜10至15℃，速凍食品0℃以下等。但目前類似此類的細(xì)化的系統(tǒng)性的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，以及冷鏈能損耗與效率標(biāo)準(zhǔn)，冷鏈最佳作業(yè)操作標(biāo)準(zhǔn)，冷運(yùn)食品衛(wèi)生安全標(biāo)準(zhǔn)，冷庫環(huán)境溫度與冷藏運(yùn)輸溫度控制標(biāo)準(zhǔn)，易腐食品運(yùn)輸車輛制冷配置要求，冷鏈物流行業(yè)管理要求與規(guī)范等，都尚未見出臺(tái)。甚至可以說，至目前止，國(guó)家在冷鏈物流上尚無一個(gè)具法律約束力的標(biāo)準(zhǔn)可供參考與執(zhí)行。發(fā)展冷鏈物流，各項(xiàng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和管理上的規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)尤為重要。
4、對(duì)政府工商、交通執(zhí)法人員的冷鏈物流知識(shí)的普及與提高問題。在實(shí)踐中，曾經(jīng)發(fā)生過一些執(zhí)法人員在查處冷藏運(yùn)輸車輛或貨運(yùn)違章時(shí)，因缺乏基本的冷鏈物流常識(shí)，人為過長(zhǎng)地拖延查處理時(shí)間或扣車扣物不扣人而導(dǎo)致冷藏運(yùn)輸?shù)氖称钒l(fā)生質(zhì)變的事件。
5、在遠(yuǎn)途冷藏食品運(yùn)輸途中，如遇發(fā)生了交通意外或車輛制冷系統(tǒng)故障時(shí)缺乏應(yīng)急處理措施，倒如，在最短的時(shí)間內(nèi)盡快通知和調(diào)動(dòng)另一車輛做好冷藏食品的銜接等。
6、冷鏈運(yùn)輸成本過重問題。冷鏈物流業(yè)不能快速高標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展起來的原因之一，就是由于冷鏈物流的成本過重所致。冷鏈運(yùn)輸業(yè)受國(guó)際能源(石油、汽油、柴油)價(jià)格的影響因素很大，其次是須留下的“買路錢”所造成的成本壓力也很大。據(jù)冷藏運(yùn)輸從業(yè)人員反映，僅油費(fèi)、路橋費(fèi)、以及易腐品在運(yùn)輸過程中的損耗這三項(xiàng)的經(jīng)濟(jì)成本折算，就占據(jù)于所運(yùn)易腐食品總成本約70％，在正常情況應(yīng)不超總成本的50％為宜。無疑，這是給產(chǎn)品增加成本的最大壓力和來源。
7、缺乏具體的可操作的產(chǎn)業(yè)政策扶持。從政府層面上說，近幾年對(duì)冷鏈物流的發(fā)展已有所重視，例如在2004年底時(shí)國(guó)務(wù)院就曾在“關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)農(nóng)村工作提高農(nóng)業(yè)綜合生產(chǎn)能力若干政策的意見”中，強(qiáng)調(diào)要加快建設(shè)以冷鏈和低溫倉儲(chǔ)運(yùn)輸為主的農(nóng)產(chǎn)品冷鏈系統(tǒng)。但是，這些宏觀上的提法卻缺乏具體的政策或措施相配套而沒有很好地得到貫徹落實(shí)，例如扶持冷鏈運(yùn)輸?shù)膬?yōu)惠政策、保護(hù)維系冷鏈物流順暢的政策、減輕冷鏈物流運(yùn)行成本的政策(冷鏈物流車輛納入和準(zhǔn)許通過“綠色通道”)、冷鏈物流市場(chǎng)準(zhǔn)入與管理規(guī)范等這些政策，至今仍未見明朗化、具體化。
五、展望未來的中國(guó)冷鏈物流
隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和人民生活水平的提高，人們對(duì)食品質(zhì)量與安全及其方便性與即時(shí)性等的要求，也會(huì)越來越高，特別是對(duì)食品的新鮮度也會(huì)越來越講究，要使這些要求得到滿足，冷鏈物流就不可缺少。冷鏈物流在今后相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)期，它仍是我國(guó)運(yùn)輸業(yè)當(dāng)中最具活力最具發(fā)展?jié)摿εc發(fā)展空間的一個(gè)亮點(diǎn)，它的未來發(fā)展趨勢(shì)將會(huì)朝向綠色、環(huán)保、優(yōu)質(zhì)、安全、快速、低成本運(yùn)作并逐步形成產(chǎn)業(yè)化這樣的一個(gè)目標(biāo)方向發(fā)展。中國(guó)的冷鏈物流市場(chǎng)將成為許多投資者又一新的投資熱點(diǎn)，它的發(fā)展前景為許多人所看好。
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