來源：網(wǎng)絡(luò)
轉(zhuǎn)眼已是春末夏初，和初春的綠意萌芽不同，現(xiàn)在滿眼都是郁郁蔥蔥、枝繁葉茂。很多人愿意在這樣一個季節(jié)里插上一束鮮花，把生機(jī)和美麗帶回家里。
在天津的一家鮮切花市場，記者看到花市的人群熙熙攘攘，各種花卉爭奇斗艷。據(jù)一位趙姓攤主介紹，這幾天百合、玫瑰、康乃馨、扶郎等大眾花卉的價格普遍已經(jīng)降低，康乃馨和扶郎花每扎（20枝）的價格一般都在10~12元，玫瑰和百合每扎的價錢也不超過30元，而花卉降價原因是因為唐山等地的鮮切花已經(jīng)上市。這位熱心的攤主告訴記者，鮮切花最好不要買云南的，因為運(yùn)期很長，買回家里只能插上3、4天就敗了。
此前，云南省副省長孔垂柱在接受媒體專訪時指出，云南花卉進(jìn)入高端市場的阻礙就是滯后的物流體系。
云南省是全國鮮切花的最大產(chǎn)地，花卉產(chǎn)品的90％以上銷往省外以及出口到國際市場，大量花卉產(chǎn)品需要外運(yùn)到目的地市場銷售，花卉物流的暢通與否，對云南省花卉產(chǎn)業(yè)的發(fā)展來說至關(guān)重要。
有人說，全國每兩支鮮切花，就有一支是云南的。因此，云南花卉物流所遇到的問題也折射出了全國花卉物流的瓶頸。
物流成本明降暗升
花卉是一種特殊的鮮活農(nóng)產(chǎn)品，易于腐敗，與蔬菜和水果一樣，花卉的采后壽命和貯藏運(yùn)輸條件息息相關(guān)。由于花卉對貯藏運(yùn)輸條件要求較高，因此，專業(yè)化程度對于花卉物流來說非常重要。此外，對外運(yùn)輸?shù)膬r格也居高不下，甚至抵消了花卉產(chǎn)業(yè)低生產(chǎn)成本的優(yōu)勢。
記者對比了2008年4月24日~25日云南斗南花卉市場和河南陳砦花卉市場的鮮切花報價：4月24日，斗南市場的西伯利亞百合價格為60元/扎，紅色康乃馨均價為3.4元/扎，戴安娜玫瑰每扎的價格是9元；而陳砦市場4月25日的云花報價則為西伯利亞百合90元/扎，紅色康乃馨6元/扎，戴安娜玫瑰的價格是14元/扎。由此可以看出國內(nèi)花卉物流的價格并不過高。
據(jù)介紹，云南花卉產(chǎn)品目前已行銷全國各地，形成了明顯的三大銷售和運(yùn)輸市場，即以北京為中心的華北、東北地區(qū)，以上海為中心的華東地區(qū)，以廣州為中心的華南地區(qū)。華北地區(qū)主要包括北京及其周邊城市和東北，發(fā)往北京的貨物約有50％中轉(zhuǎn)至其他城市。華東地區(qū)主要包括上海、南京、杭州等城市，區(qū)域內(nèi)大部分花卉運(yùn)輸由昆明直飛各城市，較少通過上海中轉(zhuǎn)。華南地區(qū)主要包括廣州、福州、廈門、南寧、深圳等城市，其中廣州銷量最大，發(fā)往廣州和深圳兩地的花卉，60％以上將再通過陸路口岸轉(zhuǎn)口至香港。其中以昆明至北京為例，1997年鮮花的空運(yùn)價格為5~7元/公斤，2002年云南省航空公司改制后，航空運(yùn)價迅速下調(diào)至目前的2.5~3.0元/公斤，已接近發(fā)達(dá)國家同等運(yùn)輸距離的運(yùn)費水平。同時，鐵路運(yùn)輸和公路運(yùn)輸也參與花卉物流，到北京的運(yùn)價一不超過2元/公斤。
雖然近年來云南花卉在生產(chǎn)技術(shù)、采后處理方面進(jìn)步很大，產(chǎn)品的產(chǎn)地質(zhì)量有了很大提高，運(yùn)輸價格也較從前已經(jīng)有所降低，但是運(yùn)輸?shù)膶I(yè)化程度還亟待完善，特別是全程冷鏈體系的建立。全程冷鏈運(yùn)輸，包括從產(chǎn)地的采后冷藏、短途低溫保溫以及長途可調(diào)冷藏運(yùn)輸和抵達(dá)市場后的短途保溫運(yùn)輸和終端消費地批發(fā)市場的冷藏。云南省鮮切產(chǎn)品的80%以上是花農(nóng)生產(chǎn)，產(chǎn)地采后處理（分級、整理、冷藏、保鮮）參差不齊，而到了運(yùn)輸環(huán)節(jié)，往往又存在設(shè)備投入不夠，多個部門運(yùn)輸協(xié)調(diào)配合能力差的因素，未實現(xiàn)全程冷鏈運(yùn)輸，只有個別企業(yè)的個別時段和運(yùn)程上，偶爾進(jìn)行冷藏運(yùn)輸或低溫保溫運(yùn)輸，而有的企業(yè)也僅是采取包裝箱里填充“冰袋”的辦法進(jìn)行短期保溫，這種情況導(dǎo)致了鮮花從從生產(chǎn)基地到采后處理及包裝、倉儲、運(yùn)輸?shù)乃协h(huán)節(jié)上，幾乎都發(fā)生過冷鏈環(huán)節(jié)中斷的現(xiàn)象，由于這些環(huán)節(jié)的冷鏈設(shè)施不完備，導(dǎo)致采后保鮮的關(guān)鍵技術(shù)環(huán)節(jié)———持續(xù)冷鏈的經(jīng)常中斷，致使云花的售前保鮮期大大縮短，并對花卉到達(dá)目標(biāo)市場的品質(zhì)造成了極大的影響。
此外，常用的“擠壓式”鮮花包裝也對鮮花品質(zhì)產(chǎn)生了極大的影響。據(jù)昆明一家花卉企業(yè)的一個10多元的紙箱（60×50厘米），裝上30~40公斤鮮花最為合適，但每個箱子卻被裝滿了重達(dá)70公斤左右的鮮花，加之運(yùn)輸過程中的多點往返和多次搬運(yùn)裝卸，往往會導(dǎo)致產(chǎn)品質(zhì)量下降。對此，北京萊太物流公司的張金偉經(jīng)理感觸頗深，他說，“物流源頭超載造成的貨物破損，使得我們這些鮮花物流體系中的下游中轉(zhuǎn)商大傷腦筋。萊太物流公司承擔(dān)著我國北方六省市65％以上的鮮花轉(zhuǎn)運(yùn)，每個月我們光是修補(bǔ)這些轉(zhuǎn)運(yùn)的鮮花貨包，寬膠帶就得花兩三千元。”
物流瓶頸阻礙發(fā)展
2008年的情人節(jié)正逢中國南方發(fā)生特大雪災(zāi)，本應(yīng)是花商賺錢的好時機(jī)卻讓花商們賠了錢，而這場罕見的雪災(zāi)，讓國內(nèi)花卉行業(yè)的問題集中暴露，特別是脆弱的物流體系。昆明“優(yōu)利花卉”經(jīng)理凌海明的看法很有代表性，他說，受銷售市場分散、單一目的地貨物總量不足等因素制約，現(xiàn)在云南花卉還只能依靠客運(yùn)航班的行李艙進(jìn)行混裝運(yùn)輸，尚未出現(xiàn)專業(yè)貨機(jī)進(jìn)行運(yùn)輸，交通瓶頸的制約明顯，一旦遇到今年這樣的特殊天氣，花商損失難以計算。
凌海明還認(rèn)為，云南花卉物流目前最大的問題在于缺乏專業(yè)化處理、包裝、貯藏、貯運(yùn)，導(dǎo)致雖然已經(jīng)形成產(chǎn)量規(guī)模，但是由于質(zhì)量不高，難以滿足出口要求，只能以低價出售到周邊地區(qū)和國內(nèi)其他城市。
據(jù)介紹，云南花卉出口近年來增長較快，云南花卉的質(zhì)量已經(jīng)得到了國外花商的一致認(rèn)可，荷蘭拍賣市場協(xié)會的專家曾稱譽(yù)中國云南的花卉產(chǎn)品已經(jīng)達(dá)到歐洲一流水平，眾多國外花卉進(jìn)口商都對云花表現(xiàn)出濃厚的興趣。但由于受運(yùn)力不足、運(yùn)價高的制約，“云花”的競爭力在國際市場受限，有的企業(yè)甚至因為運(yùn)價高而放棄出口貿(mào)易。
比如，2007年末，美國最大的花卉批發(fā)公司之一———Blue Lati-tude公司老板Ken Hopps先生就曾到昆明考察云南花卉。在接受記者采訪時，他表示，目前美國人需求量最大的品種是玫瑰，其價格在旺季時可高達(dá)8美元/枝，花卉已成為美國人日常生活的必需品。“不僅婚慶、派對要用到花卉，連做面包糕點都要有鮮花做陪襯。”他估計，一旦云南花卉運(yùn)往美國的渠道打通，每年美國從云南進(jìn)口的花卉數(shù)量將有可能達(dá)到目前云花年總產(chǎn)量的10倍，但同時他也表示，“雖然美國市場急需中國花卉，而云花的質(zhì)量也完全可以滿足要求，但其中存在一個最難辦的問題———如何將云花運(yùn)到美國。”據(jù)了解，目前并沒有昆明直飛美國的班機(jī)，云花必須先達(dá)到北京、上海、廣州，再從這些城市空運(yùn)至美國。但這樣一來就產(chǎn)生了兩個問題：這些城市均沒有直飛美國的貨機(jī)，而如果用客機(jī)運(yùn)貨無疑會增加成本，使云花的價格優(yōu)勢大打折扣；運(yùn)輸過程中，除起點站昆明外，其他城市均沒有冷藏保鮮系統(tǒng)，又使鮮花的保鮮期大大縮短，進(jìn)而引發(fā)質(zhì)量問題。“這些問題不解決，云花進(jìn)入美國就太難了。”
目前，云南花卉出口主要是通過委托貨物代理公司來實現(xiàn)的，運(yùn)輸方式以空運(yùn)為主，由于昆明直飛的國際航線、航班較少，因此航空貨運(yùn)壟斷下的運(yùn)價居高不下，目前云南省每千公里國際運(yùn)費單價高于國內(nèi)運(yùn)價2~3倍，同時也高于國際航空公司平均運(yùn)價水平，使得花卉企業(yè)物流費用占商品成本的一半以上，運(yùn)費占價格成本的比例太高，極大地挫傷了花卉出口企業(yè)的積極性；同時，由于銷售市場分散、單一目的地貨物總量不足，也阻礙了云南花卉向遠(yuǎn)距離、高層次的國際市場開拓的步伐。云南省大部分出口的鮮花需要通過香港、曼谷中轉(zhuǎn)，部分通過廣州、漢城中轉(zhuǎn)，形成至少兩程轉(zhuǎn)貨運(yùn)輸，如出口俄羅斯，就通常是要先空運(yùn)到國內(nèi)邊境口岸，再用汽車轉(zhuǎn)運(yùn)到目的地。
近年來，以法國家樂福為代表的一批國際企業(yè)也曾向云南花卉企業(yè)提出過規(guī)?；牟少徲唵?，但由于缺乏完善的冷鏈物流配套體系，導(dǎo)致這些大規(guī)模訂單要么無法實現(xiàn)，要么被迫減少批量規(guī)模。物流問題已經(jīng)成為制約云南花卉產(chǎn)業(yè)升級發(fā)展的瓶頸。
物流服務(wù)蘊(yùn)含商機(jī)
借鑒國外經(jīng)驗，可以得出，幾乎所有成功的花卉物流都有快捷完整的專業(yè)物流系統(tǒng)。如美國邁阿密的Farm Direct花卉公司，他們采購自厄瓜多爾的玫瑰花從收割下來就裝入紙盒，并立即存儲在華氏34度的冷藏集裝箱內(nèi)，再在當(dāng)天送上專門的空運(yùn)貨機(jī)，在第二天早晨，這些鮮花就已經(jīng)擺在了邁阿密的花店里了。Farm Direct公司還加盟成立了邁阿密赫爾曼保鮮物流公司（HPL），專門從事鮮花的進(jìn)口運(yùn)輸工作，他們在機(jī)場建立了7萬平方米的保鮮倉庫，實現(xiàn)了鮮花的“門到門”保鮮運(yùn)送業(yè)務(wù)。
專業(yè)化的物流需要投入大量資金，但對于我國眾多的花農(nóng)和中小花卉公司來說是難以負(fù)擔(dān)的，且分散投資會造成設(shè)施利用率不高，所以有關(guān)專家表示，我國花卉物流真正的出路應(yīng)該是成立專業(yè)化的第三方物流公司，花農(nóng)和花卉公司可以將花卉物流分包給專業(yè)物流公司。“專業(yè)物流公司可以建立花卉專用冷庫，雇傭?qū)I(yè)人員從花卉的采收開始就提供服務(wù)，甚至還可以把服務(wù)延伸到拍賣和出口報關(guān)等服務(wù)。單從現(xiàn)在云南花卉物流的規(guī)模來看，云花物流僅前端物流部分就有3000萬元的規(guī)模，中間物流環(huán)節(jié)如果能真正發(fā)揮其增值作用，其年規(guī)模應(yīng)不低于2000萬元，如果建立專業(yè)化的地面運(yùn)輸車隊，還能從2.8億元的后端物流市場爭取部分份額；而且隨著云南花卉產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，整個物流市場規(guī)模還會不斷增大。因此，對云花物流提供專業(yè)化的服務(wù)既是解決云花物流的出路，也是值得物流公司搶占的一個前沿陣地。” |
