運輸價格
運輸價格即貨物運輸和旅客運輸價格。簡稱運價。國民經(jīng)濟價格體系的一個組成部分。
貨物運輸價格種類
運輸價格按運輸方式的不同，可以分為鐵路運價、水運運價、汽車運價、航空運價和管道運輸運價；按貨物運載方式和要求的目的不同，可以分為整車運價和零擔運價；按運輸距離遠近的不同，可以分為長途運價、短途運價;根據(jù)國民經(jīng)濟決策和方針政策的需要,有特定運價、優(yōu)待運價等。此外，依據(jù)運輸特點和條件的不同，還有聯(lián)運運價、專程運價、特種貨物運價，以及區(qū)域運價等等。
貨物運輸價格特點
運輸業(yè)是獨立的物質(zhì)生產(chǎn)部門之一，但它不生產(chǎn)有形產(chǎn)品，其生產(chǎn)活動只是使旅客或貨物發(fā)生空間位移，其生產(chǎn)過程與消費過程是同一過程。這使運輸價格不同于一般工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品的價格，其特點是：①在價格構(gòu)成中包括了距離、重量等因素，其計算單位是噸公里運價或人公里運價（噸海里運價或人海里運價）；②只有銷售價格一種形式；③隨所運貨物種類、選擇的運輸方式和運輸距離不同而制定不同的運價。
運輸成本
貨物運輸價格由運輸成本、稅金與利潤構(gòu)成。運輸成本是制定貨物運輸價格的重要依據(jù)，一般指完成單位運輸產(chǎn)品或旅客應分攤的運輸支出。運輸成本的特點是不包含原料費，而燃料、工資、折舊以及修理等項支出占的比重較大在各種不同的運輸工具或者運輸方式之間,運輸成本存在著一定的差別，也存在著各種比價關系。例如，鐵路運輸中貨運有貨物種類、整車、零擔和集裝箱等運輸成本，客運有硬座、硬臥、軟座、軟臥等運輸成本；水運有內(nèi)河、沿海運輸成本，也有按不同的航線計算的拖駁、油輪等運輸成本;汽車運輸除單車成本外,有的還計算分線路和區(qū)域的運輸成本；民航除計算各種機型成本外，還計算專業(yè)飛行成本。合理的比價，對于貨源分配、貨物流向，以及各種運輸工具效率的充分發(fā)揮，起著十分重要的作用。
貨物運輸（什么是貨物運輸）價格水平的高低，對國民經(jīng)濟其他部門的發(fā)展影響很大。特別是貨物運輸價格的高低，直接關系到工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品的生產(chǎn)和經(jīng)營費用。如果生產(chǎn)地點遠離原料基地，遠離銷售市場，運輸費用就得增加，從而使產(chǎn)品價格升高，使生產(chǎn)者在市場競爭中處于不利地位。
不同社會制度下的運價
在英、美等西方國家，運輸價格又是運輸業(yè)內(nèi)部和企業(yè)相互間競爭的手段。在公路運輸尚未充分發(fā)展時期，鐵路運價在一定條件下是以壟斷價格出現(xiàn)的。鐵路企業(yè)為了謀求本身最大利潤，提出按貨物負擔能力訂價，即依據(jù)所運貨物價格的高低或所運貨物發(fā)送與到達地區(qū)的物價差價來確定運價。隨著公路運輸?shù)陌l(fā)展，鐵路為了同公路競爭，在短距離運輸上降低運價，并按貨物種類和運輸距離等不同運輸條件制定差別運價。隨著通貨膨脹與運輸市場競爭加劇，有些西方國家制定運價由原來受到國家干預控制逐漸改為隨物價、市場條件變化由國家或企業(yè)制定浮動運價。
在社會主義條件下，國營運輸企業(yè)運價是國家計劃運輸價格。國家以運輸價值為基礎，有計劃地運用運價與運輸價值的背離，區(qū)別不同的運輸條件制定差別運價，以此發(fā)揮運價在促進生產(chǎn)力合理布局、工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的發(fā)展、組織合理運輸、經(jīng)濟利用各種運輸工具等方面的經(jīng)濟杠桿作用。社會主義運價的特征是：在全國或在一定地區(qū)范圍內(nèi)運價基本統(tǒng)一，并在一定時間內(nèi)保持相對穩(wěn)定，從而有利于國民經(jīng)濟有計劃按比例的發(fā)展。 |
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