我國改革開放至今，在各個(gè)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中家電業(yè)是開放、競爭較為充分的行業(yè)。家電業(yè)的競爭，已從最初的產(chǎn)品定位到質(zhì)量競爭、價(jià)格競爭、服務(wù)承諾，進(jìn)而向物流領(lǐng)域競爭延伸。隨著家電行業(yè)微利潤的到來，企業(yè)紛紛把目光投向了不引人注目的物流環(huán)節(jié)。如何認(rèn)識(shí)家電業(yè)的物流需求，認(rèn)識(shí)企業(yè)物流的發(fā)展規(guī)律，提升我國物流企業(yè)參與的競爭力，這是擺在我們面前的重要課題，本論文研究了我國家電企業(yè)的物流發(fā)展模式，以海爾在現(xiàn)代物流的思路 、取得的成果和安泰達(dá)的實(shí)踐為背景，分析了我國著名家電企業(yè)在新一輪的物流改革方面的成功經(jīng)驗(yàn)，探討物流在我國制造企業(yè)的競爭定位和戰(zhàn)略目標(biāo)，識(shí)別企業(yè)的核心競爭力，提出增強(qiáng)企業(yè)在爭取物流競爭優(yōu)勢的戰(zhàn)略選擇。
日益成熟的市場環(huán)境，迫切要求現(xiàn)代家電制造企業(yè)進(jìn)軍流通領(lǐng)域，通過整合流通渠道，加強(qiáng)流通渠道的管理和建設(shè)，以降低成本，樹立品牌，增強(qiáng)服務(wù)和提高市場競爭力，最終贏得市場。
1家電業(yè)與物流
1.1物流對(duì)家電的重要性
過去中國家電一直是高利潤的行業(yè)，家電產(chǎn)品又供不應(yīng)求，家電企業(yè)并沒有把物流當(dāng)作一個(gè)重要的環(huán)節(jié)。
隨著家電逐漸成為微利行業(yè)，制造環(huán)節(jié)本身所能提供的降低成本空間已經(jīng)非常狹小，2000年家電企業(yè)全行業(yè)虧損的一個(gè)重要因素就是沒有處理好物流的環(huán)節(jié)，嚴(yán)重的庫存積壓迫使企業(yè)不得不通過價(jià)格戰(zhàn)清理庫存。物流號(hào)稱是制造企業(yè)最后的也是最有希望的降低成本、提高效益的環(huán)節(jié)。零庫存、低損耗、及時(shí)準(zhǔn)確送抵目的地，成了家電企業(yè)共同追求的目標(biāo)。
海爾集團(tuán)自1999年開始進(jìn)行以“市場鏈”為紐帶的業(yè)務(wù)流程再造，以定單信息流為中心，帶動(dòng)物流、商流、資金流的運(yùn)動(dòng)。海爾物流的“一流三網(wǎng)”充分體現(xiàn)了現(xiàn)代物流的特征：“一流”是以定單信息流為中心；“三網(wǎng)”分別是全球供應(yīng)鏈資源網(wǎng)絡(luò)、全球配送資源網(wǎng)絡(luò)和計(jì)算機(jī)信息網(wǎng)絡(luò)。“三網(wǎng)”同步流動(dòng)，為定單信息流的增值提供支持。
來自海爾集團(tuán)的資料表明，目前，海爾集團(tuán)每個(gè)月平均接到6000多個(gè)銷售訂單，這些訂單的定制產(chǎn)品品種達(dá)7000多個(gè)，需要采購的物料品種達(dá)15萬余種。在這種復(fù)雜的情況下，海爾物流整合以來，倉庫面積減少50%，庫存資金減少67%。海爾國際物流中心貨區(qū)面積7200平方米，但它的吞吐量卻相當(dāng)于普通平面?zhèn)}庫的30萬平方米，同樣的工作，海爾物流中心只有10個(gè)叉車司機(jī)，而一般倉庫完成這樣的工作量至少需要上百人。
1.2物流成為家電業(yè)的搖錢樹
在家電業(yè)，“物流”已成為一個(gè)最炙手可熱的名詞，物流業(yè)逐漸成長為一棵“搖錢樹”。與傳統(tǒng)的只是搬運(yùn)貨物的物流概念相比，目前家電企業(yè)全力打造的物流有了新的內(nèi)涵，海爾的張瑞敏這樣定義：第一它是企業(yè)的管理革命；第二它是速度。因?yàn)橐悻F(xiàn)代物流，一定要搞流程再造就是把原來那種直線職能式的金字塔結(jié)構(gòu)改革為扁平化的組織結(jié)構(gòu)?，F(xiàn)代物流區(qū)別于傳統(tǒng)物流的最大特點(diǎn)，一是信息化，二是網(wǎng)絡(luò)化。有關(guān)人士指出，家電企業(yè)打物流的主意，是為應(yīng)對(duì)激烈的競爭，尋找新的利潤增長點(diǎn)。
隨著國際國內(nèi)家電市場競爭的日益加劇，制造環(huán)節(jié)本身所能提供的降低成本空間已經(jīng)非常狹小，家電行業(yè)的利潤空間正在逐漸縮小，而物流的規(guī)劃設(shè)計(jì)及其實(shí)施恰恰是流通過程中最為現(xiàn)實(shí)的一個(gè)環(huán)節(jié)。物流被看作是制造企業(yè)最后的也是最有希望降低成本、提高效益的環(huán)節(jié)。零庫存、低損耗、及時(shí)準(zhǔn)確送抵目的地，成了家電企業(yè)共同追求的目標(biāo)。為了在競爭中保持優(yōu)勢，物流作為“第三利潤源泉”已成為業(yè)界焦點(diǎn)。海爾、美的、科龍、小天鵝、美菱、TCL都相繼建立了自己的電子商務(wù)公司，物流正悄然興起。
2我國家電物流行業(yè)存在的問題
2.1家電行業(yè)不同于其它商品的物流特點(diǎn)
2.1.1家電類產(chǎn)品季節(jié)性比較明顯。例如格力空調(diào)的旺季大概在每年的4月到7月之間，在高溫下，每天的出庫量高達(dá)60到70車，與在淡季每天3到5車形成鮮明的對(duì)比。再如銷量受假日經(jīng)濟(jì)的影響，在假日，電視機(jī)商家往往以折扣銷售，大大促進(jìn)了銷售。消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品的需求需要更有效率的物流配送。
2.2.2家電類行業(yè)產(chǎn)品庫存周轉(zhuǎn)率低。家電類產(chǎn)品的銷售有很強(qiáng)的季節(jié)性，可是家電類產(chǎn)品的生產(chǎn)卻不能隨季節(jié)的變化而轉(zhuǎn)移。目前還沒有哪個(gè)企業(yè)夏天只生產(chǎn)空調(diào)，電風(fēng)扇，冬天只生產(chǎn)暖爐。銷售的季節(jié)性和生產(chǎn)的連續(xù)性使絕大多數(shù)家電企業(yè)庫存周轉(zhuǎn)率偏低，進(jìn)而影響企業(yè)現(xiàn)金流。若信息滯后，則會(huì)進(jìn)一步增加庫存。
2.2.3家電類產(chǎn)品銷售網(wǎng)絡(luò)龐大。銷售網(wǎng)絡(luò)龐大，需要有健全的網(wǎng)絡(luò)與之相適應(yīng)。只要有產(chǎn)品的地方，就存在物流服務(wù)的需求。而物流體系的建設(shè)和維護(hù)，需要投入大量的人力、物力和財(cái)力。
2.2家電行業(yè)物流存在的不足
2.2.1物流職能分散，運(yùn)做效率低
由于受宏觀環(huán)境的影響，企業(yè)沒有將物流看成為優(yōu)化生產(chǎn)過程、強(qiáng)化市場經(jīng)營的關(guān)鍵，而將物流活動(dòng)置于附屬地位，被動(dòng)的接受生產(chǎn)、銷售服務(wù)。大多數(shù)企業(yè)將倉儲(chǔ)、運(yùn)輸、裝卸搬運(yùn)、采購、包裝、配送等物流活動(dòng)分散在不同部門，沒有納入一個(gè)部門對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行系統(tǒng)規(guī)劃和統(tǒng)一運(yùn)作與管理。從管理機(jī)構(gòu)設(shè)置上，中國的多數(shù)企業(yè)沒有專門的物流管理組織就是例證。由于物流活動(dòng)跨職、跨部門設(shè)置，各部門各自為政，且缺乏對(duì)物流成本的核算和物流財(cái)務(wù)分析，致使整個(gè)系統(tǒng)的運(yùn)作效率非常低下。
2.2.2企業(yè)缺乏物流理論支撐
長期以來，我國物流研究缺乏綜合性。物流理論研究的兩個(gè)領(lǐng)域——物資流通和交通系統(tǒng)，無論是物流戰(zhàn)略規(guī)劃還是物流經(jīng)營管理理論的研究，都從研究者固有的立場和視角出發(fā)，片面地強(qiáng)調(diào)某個(gè)局部的功能要素，缺乏綜合性，導(dǎo)致了人們對(duì)物流認(rèn)識(shí)的偏差。直到2001年4月，我國物流的第一個(gè)基礎(chǔ)性國家標(biāo)準(zhǔn)《物流術(shù)語》才正式發(fā)布。雖然“物流學(xué)”或類似名稱的教材以不斷問世，但過多地是對(duì)國外概念的引進(jìn)，對(duì)于適合我國國慶的物流理論尚缺乏深入研究，同時(shí)部分理論研究與實(shí)踐嚴(yán)重脫節(jié)，理論成果的可操作性不強(qiáng)。
2.2.3缺乏現(xiàn)代物流是獲取競爭優(yōu)勢的重要源泉。
20世紀(jì)60-70年代,發(fā)達(dá)國家的企業(yè)大都把競爭焦點(diǎn)放在生產(chǎn)領(lǐng)域，千方百計(jì)地降低物質(zhì)資源消耗，獲取企業(yè)的“第一利潤源泉”，千方百計(jì)提高勞動(dòng)成產(chǎn)率獲取企業(yè)的“第二利潤源泉”。然而生產(chǎn)領(lǐng)域的這兩個(gè)利潤源泉，都受到科學(xué)技術(shù)發(fā)展水平的制約，在生產(chǎn)機(jī)械化、自動(dòng)化程度不斷提高和生產(chǎn)工藝日趨程序化、規(guī)范化的情況下，技術(shù)趨同性的增強(qiáng)使這兩個(gè)利潤源泉基本無泉可挖。Dell既不生產(chǎn)硬件也不生產(chǎn)軟件，所有的零部件和軟件都是外購的，Dell一手抓住客戶，一手抓住供應(yīng)商，高效率地組織零部件的采購、轉(zhuǎn)運(yùn)、裝配和發(fā)送，贏得了顧客的忠誠。Dell的物流管理成為了支撐企業(yè)發(fā)展壯大的核心競爭力。然而在中國由于受宏觀環(huán)境的影響，企業(yè)沒有將物流看成為優(yōu)化生產(chǎn)過程、強(qiáng)化市場經(jīng)營的關(guān)鍵，而將物流活動(dòng)至于附屬地位，被動(dòng)地接受生產(chǎn)、銷售服務(wù)。許多企業(yè)的物流不但沒有形成利潤源泉，反而成為虧損源，是無底洞，是企業(yè)的負(fù)擔(dān)。
家電行業(yè)季節(jié)性比較明顯的特點(diǎn)決定了物流配送要快，服務(wù)要周到。眾所周知，物流行業(yè)是新興的產(chǎn)業(yè)，進(jìn)入中國時(shí)間還很短，各方面設(shè)施，管理，服務(wù)還不到位，未能滿足多數(shù)家電企業(yè)的需求。我國物流企業(yè)的整體素質(zhì)比較低，觀念還比較陳舊，很多物流公司的規(guī)模很小。他們根本就沒認(rèn)清自己的實(shí)力，光靠幾個(gè)職員，幾部車就想在兩三年之后做到全國第一。這影響到了外界對(duì)物流企業(yè)的印象，從而間接影響了物流業(yè)的發(fā)展。
3企業(yè)物流存在兩種模式：自營模式和第三方物流模式
3.1發(fā)展模式的概念
企業(yè)在確定戰(zhàn)略目標(biāo)之后，就明確了在整個(gè)物流市場應(yīng)該做什么，不應(yīng)該做什么，以及要明確今后在物流市場上占據(jù)什么地位，要做多大規(guī)模，做到什么程度。
戰(zhàn)略定位決定的是做什么的問題。發(fā)展模式就是解決要怎么走才能夠盡快到達(dá)目的地，選擇發(fā)展路線的問題。好比說一艘船，要從上海到紐約，目的地確定以后，可以選擇是通過太平洋穿馬六甲海峽走紅海，過地中海，然后進(jìn)入大西洋；還是通過太平洋穿蘇伊士進(jìn)入大西洋再到紐約。發(fā)展模式就是講這個(gè)問題——企業(yè)的成長路線，物流企業(yè)在選擇發(fā)展模式上與其他的企業(yè)是類似的。任何企業(yè)的發(fā)展都有這樣一個(gè)軌跡，即從一百人到一千人到一萬人到十萬人，從獨(dú)木舟發(fā)展成艦艇再發(fā)展成航空母艦，發(fā)展過程是需要我們事先來規(guī)劃一下的。
企業(yè)自營物流模式即工商企業(yè)為了自己的方便而使用自己的設(shè)施和工具來完成的物流，如海爾。企業(yè)物流外包模式包括全部外包與部分外包混合物流模式。企業(yè)物流外包通常是由第三方物流來提供，混合物流模式是前兩種方式的結(jié)合，即企業(yè)物流的一部分由企業(yè)自營完成，另一部分由物流企業(yè)提供。
3.2中國企業(yè)物流模式發(fā)展趨勢 |
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