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2．6 包裝適應(yīng)性
包裝是產(chǎn)品的派生特性，除包裝的尺寸應(yīng)符合國家有關(guān)標(biāo)準(zhǔn)并適合集裝化運輸?shù)囊笸?，產(chǎn)品包裝后的質(zhì)心位置，固有頻率，系固裝置、吊裝裝置、叉口（或叉槽）的位置和尺寸等，應(yīng)考慮相應(yīng)的運輸條件和運輸環(huán)境，以保證裝運卸的方便性和快速性。
以上是進(jìn)行產(chǎn)品設(shè)計時應(yīng)考慮的主要因素，是運輸性涉及的重要方面。當(dāng)然，產(chǎn)品在運輸過程中，上述各因素常常是同時并存并相互作用，綜合影響。所以在設(shè)計產(chǎn)品時應(yīng)統(tǒng)籌考慮。
3 產(chǎn)品運輸性對物流的影響
盡管目前國內(nèi)外對運輸性與物流有不同的定義和解釋，但從“實物移動”的角度考慮，兩者之間卻存在著許多內(nèi)在聯(lián)系。產(chǎn)品運輸性對物流的影響主要有以下幾方面：
3．1 在目的性上具有一致性
運輸作為物流的一項重要活動，主要解決實物從供應(yīng)地到需求地的移動問題，從而創(chuàng)造產(chǎn)品的空間效益，實現(xiàn)其使用價值。物流可產(chǎn)生多種效用，如形態(tài)效用、占有效用、時間效用和空間效用等。其中的時間效用、空間效用體現(xiàn)了物流活動的重要價值，也是對物流的一種主要評價方式，這是因為物流的目的之一是要將貨物在適當(dāng)?shù)臅r間運送到適當(dāng)?shù)牡攸c。而運輸性的目的之一是在盡可能短的時間內(nèi)能將產(chǎn)品運到目的地，實現(xiàn)運輸?shù)母咝?。如果產(chǎn)品的幾何適應(yīng)性、動態(tài)適應(yīng)性、裝卸搬運適應(yīng)性、環(huán)境適應(yīng)性等都較好，非常適于運輸，那么就為產(chǎn)品能被及時、準(zhǔn)確地運到目的地創(chuàng)造了有利條件。
同時，物流活動也追求物質(zhì)資料的“低成本流動”。而便于運輸?shù)漠a(chǎn)品在降低運輸費用方面具有重要作用，這已被國內(nèi)外相關(guān)研究所證實。實踐證明，在其它條件相同的情況下，產(chǎn)品越易運輸，運輸成本就越低。
1998年，美國物流協(xié)會對物流做出如下定義，即“物流是供應(yīng)鏈活動的一部分，是為滿足顧客對商品、服務(wù)及相關(guān)信息從產(chǎn)地到消費地高效、低成本流動和儲存而進(jìn)行的規(guī)劃、實施、控制的過程”。而運輸性活動主要是通過對產(chǎn)品的分析、設(shè)計、生產(chǎn)、試驗與評價、部署等過程，控制其運輸性，達(dá)到高效、經(jīng)濟(jì)、安全運輸?shù)哪康摹?/p>
顯然，物流與運輸性所追求的目標(biāo)有一定的關(guān)聯(lián)性或一致性。
3．2 運輸性包含于物流活動之中
首先，從物流活動的主要環(huán)節(jié)來看。物流主要包括運輸、儲存、裝卸搬運、包裝、流通加工、配送和物流信息等活動，這些環(huán)節(jié)構(gòu)成了物流活動的整體。
而運輸性是從設(shè)計制造角度來看待產(chǎn)品移動的，即通過設(shè)計，使產(chǎn)品便于運輸。因而，物流中物質(zhì)資料的移動過程，也是運輸性所研究的內(nèi)容。因此，在設(shè)計產(chǎn)品時，要著重考慮的問題有：在運輸方面，要考慮產(chǎn)品與交通基礎(chǔ)設(shè)施、載運工具等現(xiàn)有運輸條件和運輸環(huán)境的適應(yīng)性問題；在裝卸搬運方面，要考慮產(chǎn)品與裝卸搬運機(jī)械的適應(yīng)性問題；在包裝方面，要考慮與載運工具、裝卸搬運機(jī)械等的適應(yīng)性問題；在信息方面，要不斷通過信息反饋來改進(jìn)產(chǎn)品設(shè)計，以不斷提高產(chǎn)品的適運性能等?？梢?，物流的主要環(huán)節(jié)，也大都涉及了運輸性。
其次，從“實物位移”的內(nèi)涵來看。物流中的“物”有寬泛的內(nèi)涵，泛指一切可以進(jìn)行物理性位置移動的物質(zhì)資料，主要包括物資、物料、貨物、商品、物品等，其移動范圍從原材料（包括元器件、零部件、組件等）的供應(yīng)商到制造商，再到用戶。
由于產(chǎn)品運輸性起源于美國軍方，所以運輸性所指的產(chǎn)品，主要指制造商生產(chǎn)制造的可供用戶（軍隊系統(tǒng)）使用的“物”，但其移動范圍及過程與物流中物質(zhì)資料的移動范圍及過程有所不同。物流中的物到達(dá)用戶后一般作為物流活動的終點。而運輸性涉及的產(chǎn)品到達(dá)用戶后，用戶除負(fù)責(zé)保管和維護(hù)外，根據(jù)任務(wù)需要，還要不斷地發(fā)生位移，且其運輸方式（如鐵路、公路、水路、航空等）也要不斷發(fā)生變化。因而，運輸性關(guān)注的是產(chǎn)品從制造商——用戶——使用地位移過程中，其對各種運輸方式的適應(yīng)性問題。
但是，若把用戶的概念拓展，即把制造商看作是原材料包括元器件、零部件、組件等 的用戶，那么，由于從原材料的供應(yīng)商到產(chǎn)品制造商再到用戶，都存在著運輸、裝卸搬運、包裝等環(huán)節(jié)，這樣運輸性就包含于物流的全過程了。
4 結(jié)束語
產(chǎn)品運輸性問題的提出源于二戰(zhàn)期間美軍的作戰(zhàn)實踐。幾十年來，美軍在運輸性相關(guān)理論、要求、設(shè)計、技術(shù)、試驗、評估、管理等方面均進(jìn)行了系統(tǒng)研究，目前已建立了一套比較完整的標(biāo)準(zhǔn)體系和法規(guī)體系。我國對產(chǎn)品運輸性的研究起步較晚，與國外相比還有較大差距。不過由于裝備的運輸性影響其快速機(jī)動和運輸費用，我軍有關(guān)部門已開始組織力量專門研究運輸性問題，但總體上看，尚處于起步階段。通過綜合分析產(chǎn)品運輸性對物流的影響，得出如下結(jié)論：產(chǎn)品運輸性對運輸效率及運輸費用具有重要影響；產(chǎn)品運輸性是物流活動的一部分，運輸性與物流在目的性方面具有關(guān)聯(lián)性或一致性。
文／劉士通 顧培亮 吳剛
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