9月26日，由中國鐵建十二局集團承建的廣昆鐵路老東山隧道沖過多個險關(guān)后勝利貫通，標(biāo)志著我國西南部重要鐵路干線“瓶頸”工程施工取得重要進展。
9月28日，十二局集團廣昆鐵路工程指揮部在老東山隧道進口召開祝捷大會。昆明鐵路局副局長韓忠平、云南省楚雄州副州長周興國、昆明鐵路局廣通鐵路建設(shè)指揮部指揮長王化武等領(lǐng)導(dǎo)出席，十二局集團公司副總經(jīng)濟師黃明玉、廣昆鐵路工程指揮部指揮長王江來分別講話。
廣昆鐵路東起昆明市，西至楚雄州廣通鎮(zhèn)，是成昆鐵路南端客貨運輸最繁忙的區(qū)段。廣昆鐵路建成后擴能效果巨大，客貨列車通行能力將提高4倍以上，運行時間縮短2小時左右。
2008年1月8日開工的老東山隧道全長7578米，地處地殼變化頻繁地帶，在距隧道進口1300米處有一座蓄水量達12萬方的水庫，可謂頭頂“懸河”。隧道全部為泥巖、砂巖、泥巖夾砂巖，先后發(fā)生初期支護大變形開裂30多處，瞬間即有可能發(fā)生“驟變”。在圍巖隨時有坍塌的“險境”面前，建設(shè)者們用于處理隧道變形和排險的時間就達500多天，隧道被鐵道部列為高風(fēng)險隧道。開工以來，廣大建設(shè)者以科學(xué)的技術(shù)方案、嚴(yán)密的施工組織和有效的過程監(jiān)控，做到了有驚無險、有序可控。他們按照“方案大于現(xiàn)場需求、要素強于施工能力”的原則，制定了《超前預(yù)報預(yù)測施工方案》、《復(fù)雜地質(zhì)、工程難題專項機制實施方案》和《突發(fā)事件防范應(yīng)急預(yù)案》等專項制度，完善了高風(fēng)險隧道施工管理機制；開展了隧道安全防護知識的專題培訓(xùn)，精心組織實施隧道塌方應(yīng)急預(yù)案的模擬演練；他們應(yīng)用先進的鉆探設(shè)備進行水平鉆探、周邊鉆探以及每循環(huán)5米超長炮眼傘形鉆探，累計探測長度7800米，高密度電法1440米，各種地質(zhì)雷達探測3700米，超前鉆探28000米。針對隧道內(nèi)部應(yīng)力大、初期支護變形頻繁的實際，他們實施了國內(nèi)少見的大拱腳臺階法雙層鋼架支護方案，最終使這一高風(fēng)險工程施工取得了決定性勝利。老東山隧道在施工期間，一直是昆明鐵路局的管理樣板，多次召開現(xiàn)場觀摩會，推廣他們的經(jīng)驗。 |
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