陜西鐵路經(jīng)過10年跨越建設(shè)，已基本形成以西安為中心，通達(dá)全國所有省會城市和直轄市的鐵路網(wǎng)。止今年9月底，投產(chǎn)新建鐵路已達(dá)1451公里，含20條營業(yè)線。
出門道路越走越寬廣
3年前，從西安到鄭州，乘坐最快列車至少需要6個(gè)多時(shí)，如果出門辦事想要當(dāng)日往返時(shí)間就顯得十分緊張。
2010年2月6日，連接陜豫兩省的鄭西高鐵正式開通運(yùn)營，至此，陜西率先邁入西部高鐵時(shí)代，國產(chǎn)“和諧號”高速動(dòng)車組從西安站至鄭州站，用時(shí)僅兩個(gè)小時(shí)，讓“早上在西安吃羊肉泡饃，中午到鄭州品嘗河南燴面，晚上再回到西安游覽大唐夜景”不再是夢想。
包西鐵路建成后，延安火車站分別增開了直達(dá)西安、北京、上海等地的始發(fā)列車。今年7月1日，西安至延安間開行和諧號動(dòng)車，10月12日又增加一對。至此，延安火車站經(jīng)過旅客列車對數(shù)由6對增加到18對，年旅客發(fā)送量從88萬人增加到120萬人，陜北人民的出行條件走在了全國地級市的前列。
家住寶雞市的高先生是個(gè)商人，經(jīng)常往返于寶雞至西安間采購物品，談起鐵路的變化，他有說不完的感受。“以前出門總是要提前安排行程，現(xiàn)在好了，每次去車站都能隨到隨走。”穿梭在西寶間的50多趟客車，平均不到30分鐘就有一趟，如同公交化的運(yùn)輸，讓寶雞這個(gè)城市與省會西安越來越近。
9月28日，隨著京廣高鐵鄭州至武漢段正式通車運(yùn)營，西安北新增7對高鐵動(dòng)車組將疾馳華南經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)：4小時(shí)可抵達(dá)武漢，6小時(shí)可到達(dá)長沙，9小時(shí)可前往深圳，實(shí)現(xiàn)了“乘高鐵、看三江，一日"游遍"陜粵湘”一日生活圈夢想。
今天，一條條鐵路大動(dòng)脈向祖國四面八方延伸，三秦人民出行道路越發(fā)寬廣。
貨物流通越來越順暢
位于歐亞大陸橋上的新豐鎮(zhèn)車站，是我國中西部最重要的路網(wǎng)性編組站，日均2.4萬輛的辦理業(yè)務(wù)傲居全國鐵路前三名，經(jīng)由此地的貨物列車在這里重新編組后，快馬加鞭的開往全國各地。
享有西部貨運(yùn)航母之稱的西安西站，近年來，他們除了為三峽工程、“西電東送”工程等一大批國家重點(diǎn)項(xiàng)目安全運(yùn)輸“巨無霸”外，還成功承運(yùn)了出口至德國、美國等50多個(gè)國家的超限變壓器，一件件“龐然大物”擺在陜西人面前不再為運(yùn)輸難題而發(fā)愁。
全國18個(gè)中心站之一的新筑鐵路集裝箱中心站位于西安國際港務(wù)區(qū)，是我國西部規(guī)模最大、現(xiàn)代化程度最高的鐵路集裝箱中心站，該工程的啟用，使西安、陜西乃至西部地區(qū)的外貿(mào)貨物，可沿著“西安保稅物流中心-西安鐵路集裝箱中心站-沿海港口”的路線源源不斷的出口到國外，西安成為一座真正的“通江達(dá)海”之城。
“火車一響，黃金萬兩。”2010年12月28日，國家路網(wǎng)規(guī)劃“八縱八橫”主骨架之一的包西鐵路全線通車，這條我國西部能源密集區(qū)的“烏金”走廊，形成了年1.4億噸的南北煤運(yùn)大通道，并與隨后開通的太中銀鐵路在陜北境內(nèi)形成了“大十字”的運(yùn)輸骨架，不僅讓陜北富饒的自然資源源源不斷的流向全國各地，更促進(jìn)了陜北、蒙西“金三角”地區(qū)的經(jīng)濟(jì)增長。 |
返回頂部