四季度，鐵路建設(shè)似乎否極泰來。
剛剛過完國慶長假，鐵路建設(shè)就開始忙碌起來。從新疆到蘭州，從內(nèi)蒙古到青海，幾乎隔兩天就有一個新項目開工建設(shè)。
按照今年鐵路基建投資5160億元的計劃，今年第四季度要完成2240億元的鐵路建設(shè)投資任務(wù)，這意味著在第四季度，平均每個月要完成746.7億元基礎(chǔ)建設(shè)投資，這比前四個月基礎(chǔ)建設(shè)之和還要多出近30億元。
“現(xiàn)在鐵路建設(shè)正在加快速度，將要完成的全力確保完工，年內(nèi)計劃開工的也都將會在近幾個月開工。”中國工程院院士、中國中鐵隧道集團副總工程師王夢恕表示。
實際上，鐵路加快投資在9月已經(jīng)現(xiàn)出端倪。鐵道部發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，9月份共完成固定資產(chǎn)投資726.6億，其中基礎(chǔ)建設(shè)投資642.7億，是去年同期的2.1倍。這是年內(nèi)鐵路基建投資負增長的徹底反轉(zhuǎn)。
在已經(jīng)過去的9月，鐵路建設(shè)為“穩(wěn)增長”做出了重要的貢獻，未來還將扛起第四季度的穩(wěn)增長大旗。
新建項目密集上馬
10月12日，新疆準(zhǔn)噶爾盆地的將軍廟至黑山鐵路開工建設(shè)，拉開了四季度鐵路新建的大潮。4天后，蒙西華中鐵路煤運通道荊州至岳陽段建設(shè)動員大會舉行，這一縱貫我國南北、途經(jīng)7省區(qū)、連接多條鐵路干線的煤炭運輸通道正式進入全面建設(shè)實施階段。
隨后，多條線路相繼開工。
10月18日，格爾木至敦煌鐵路開工動員大會舉行；19日，中鐵二十局集團呂臨鐵路承建的最長的李家塔隧道提前開工。同一天，神華集團投資內(nèi)蒙古鐵路首批項目——大準(zhǔn)至集通鐵路聯(lián)絡(luò)線、阿榮旗至莫旗鐵路、海拉爾至黑山頭3個鐵路項目啟動；20日，寶雞至蘭州客運專線工程奠基儀式舉行；23日，寧西鐵路增建二線工程(陜西段)開工動員儀式在西安舉行。
除了已經(jīng)開工的項目，一些正研究可行性的線路也都紛紛獲批，并被當(dāng)?shù)卣e極推動著爭取年內(nèi)開工。
在安徽，廬江至銅陵鐵路可行性研究評審會剛剛落幕，這條正線長93公里的鐵路，將由安徽省主導(dǎo)出資建設(shè)。據(jù)安徽省發(fā)改委的工作人員介紹，“省里正積極爭取年內(nèi)開工。”此外，青海的德令哈至旺尕秀鐵路專用線也在近日獲得批復(fù)。
“今年將確保開工建設(shè)一批新的鐵路重大項目，保證年內(nèi)開工建設(shè)鄭州到徐州、寶雞到蘭州、西安到成都、石家莊到濟南等一批新的鐵路重大項目。”王夢恕介紹。對于擬新開工項目，要加快推進前期工作，包括審批、環(huán)評、土地等等，以保持鐵路建設(shè)持續(xù)加快的態(tài)勢。
12月是高峰
進入下半年以來，鐵路建設(shè)投資逐月上升。
9月份，鐵路完成基本建設(shè)投資642.7億，是去年同期的2.1倍，扭轉(zhuǎn)了鐵路基建投資一度負增長的局面。
“鐵路投資正在重新被重視。”國家發(fā)改委綜合運輸研究所研究員董焰表示。
“接下來的投資力度將會越來越大，尤其是12月，將達到全年投資的高峰。”董焰說。據(jù)介紹，鐵路建設(shè)大多是施工方先行墊付設(shè)備、材料資金，按照一定的周期結(jié)算。這個周期大多集中在年底。一些新開工項目也需要撥付一定的資金。在新項目頻繁開工的年底，正是建設(shè)資金大規(guī)模流動的時期。
實際上，鐵路部門也正面對著龐大的壓力。10月16日，在湖南岳陽召開鐵路建設(shè)工作座談會上，國務(wù)委員兼國務(wù)院秘書長馬凱強調(diào)，要確保全面完成今年的鐵路投資建設(shè)計劃。
“今年計劃完成5000公里，爭取完成6000公里，任務(wù)艱巨；所以現(xiàn)在業(yè)主也要求施工單位趕進度，抓緊施工。”王夢恕表示。據(jù)介紹，盡管動車事故和國家經(jīng)濟影響漸弱，鐵路建設(shè)已經(jīng)大規(guī)模復(fù)工，但由于資金劃撥不及時，上半年鐵路建設(shè)項目處于停工、半停工的不在少數(shù)。
“接到通知要求加大在建項目推進力度，努力完成工作量，確保完成今年鐵路建設(shè)的各項任務(wù)，條件允許的話還要超額完成今年的建設(shè)任務(wù)?，F(xiàn)在正是施工的好季節(jié)，10月以來，我們明顯加快了建設(shè)速度。”一位中鐵建的工作人員表示。
拉動投資
2012年1-9月份，全國固定資產(chǎn)投資256933億元，同比名義增長20.5%，增速比1-8月份提高0.3個百分點。從環(huán)比看，9月份固定資產(chǎn)投資增長1.63%。其中，鐵路建設(shè)投資貢獻了很大的力量。
“根據(jù)目前國家和人民的需要，每年至少應(yīng)建設(shè)3000公里鐵路?？紤]拆遷、占地、管理、貸款利息等因素，概算費用若按2億元/公里計算，每年至少需要6000億元人民幣的投入。由于地質(zhì)、水文、前期勘測經(jīng)常有偏差，考慮超支10%-15%，實際每年應(yīng)投入6600億元-7000億元。”王夢恕表示，按照這個投資額，鐵路投資約占每年固定資產(chǎn)投資的2%左右。
“政府希望通過基建投資來提高經(jīng)濟增速，對于多條在建的鐵路項目，一方面，確保它們按時完工同樣具有拉動投資、穩(wěn)定經(jīng)濟的作用；另一方面，盡快完成在建項目可避免停工、復(fù)工帶來的損失。”興業(yè)證券的研究報告顯示。而光大證券報告認為，在“穩(wěn)增長”背景下，鐵路基建投資是經(jīng)濟發(fā)展的需要，并且鐵路建設(shè)的資金渠道在拓寬，包括民間資金、建設(shè)基金和融資工具等方面，實際籌資的向好趨勢也非常明確。 |
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