上周六，中國社科院世界經(jīng)濟(jì)與政治研究所副所長、國際金融研究中心副主任、央行匯率專家組成員何帆來到了成都，參加了由省委組織部、省委統(tǒng)戰(zhàn)部、省國資委、省經(jīng)信委舉辦的天府大講堂。在大講堂上，何帆談到了投資拉動經(jīng)濟(jì)增長的問題，還談到了奧巴馬連任后對中國經(jīng)濟(jì)將產(chǎn)生的影響。
人力成本上漲倒逼企業(yè)升級何帆提到，中國正在致力于調(diào)整投資結(jié)構(gòu)，并且從數(shù)據(jù)上來看，已經(jīng)取得了一些成效。比如，目前投資增長最快的是金融行業(yè)、服務(wù)和技術(shù)行業(yè)，而不再是制造業(yè)或房地產(chǎn)業(yè)。前者增長率高達(dá)130%，后者也達(dá)到了46%。而從地區(qū)上來看，中西部的投資增速已經(jīng)超過了東部。
何帆還提到了一個有趣的現(xiàn)象，那就是勞動密集型行業(yè)的投資增長速度非常快，這看起來似乎很奇怪。“這是因為廉價勞動力的時代已經(jīng)一去不復(fù)返了。”何帆解釋，勞動力成本以每年至少15%到20%的速度增長，這些企業(yè)主已經(jīng)意識到，并且正在想方設(shè)法地購買機(jī)器來代替人工，去從事一些簡單的、低級的工作。在人力成本高漲的倒逼下，這些企業(yè)正在經(jīng)歷生產(chǎn)設(shè)備的升級，因此在這段時間內(nèi)投資增速非?？?。
修高速公路，不如修鐵路在談到基礎(chǔ)設(shè)施投資時，何帆提出，應(yīng)該堅持加大對鐵路的投資，因為“與高速公路相比，鐵路的性價比更高”。
“在目前所有運輸方式中，鐵路是最便宜的，也是最不受干擾的。比如海運和空運都要受天氣的制約，受地理空間的制約，而高速公路的修建成本太高了。”何帆表示，中國是制造業(yè)大國，鐵路是“天然適合運輸重大粗笨制造業(yè)產(chǎn)品的運輸工具”。
此外，何帆認(rèn)為，除了鐵路，政府投資還應(yīng)該關(guān)注水利工程，“水利設(shè)施在生產(chǎn)中能發(fā)揮相當(dāng)大的作用。”
量化寬松，影響還在后頭何帆表示，奧巴馬連任，將繼續(xù)維持量化寬松的貨幣政策。對于中國經(jīng)濟(jì)的影響，他認(rèn)為既有好的一面，也有壞的一面。好的一面是，流動性進(jìn)入中國，央行會做一些沖銷，但很難沖銷得完，這相當(dāng)于給中國制造了一個變松的貨幣政策，也就相當(dāng)于刺激了中國經(jīng)濟(jì)。壞的一面是，國際市場上的能源價格、大宗商品價格會大幅上漲，推高中國企業(yè)的生產(chǎn)成本，此外還推高了中國企業(yè)的出口成本，并造成通貨膨脹的潛在威脅。“總的來說，壞的一面影響大一些。”
何帆提醒道，美國第三輪量化寬松政策（QE3）的影響還沒有真正顯現(xiàn)。“QE3推出，向市場注入了大量的流動性，但巧合的是，就在QE3推出以后，美國有大量的住房抵押貸款到期，這相當(dāng)于一次貨幣緊縮，沖銷了QE3。所以，QE3目前的影響還很小，但在未來一段時間內(nèi)，這個影響會越來越大。”
調(diào)控應(yīng)減稅，不宜用貨幣政策何帆多次提到，對宏觀經(jīng)濟(jì)的調(diào)控，應(yīng)該使用財政政策，而不是貨幣政策。“貨幣政策應(yīng)該持續(xù)而穩(wěn)定，而不是搖擺不定。”
何帆表示，在過去的兩三年里，世界上其他國家都在去杠桿化投資，而中國是唯一一個在加大杠桿化投資的國家。“這相當(dāng)于打興奮劑，興奮劑打過量了，最后會有很大的后遺癥。目前鋼鐵行業(yè)的寒冬，就是最好的例證。”
何帆認(rèn)為，根本沒有出臺第二輪經(jīng)濟(jì)刺激政策的必要性，中國現(xiàn)在應(yīng)該推行減稅，以擴(kuò)張的財政政策來刺激經(jīng)濟(jì)。“在過去，每年中國稅收的增長比GDP增幅都還要高上10%左右。” |
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