往年自“十一”黃金周結束，民航就要進入傳統(tǒng)的淡季，10月底開始的冬春航季也遠不如之前夏秋航季那么熱鬧，航空公司通常會在這一時段減投運力來應對市場變化，努力保證自己的投入產出比不要下降得過于厲害，同時為來年1月即將開始的“春運”攢足精神。但就好像時下的天氣讓人不覺得入冬了一樣，航空公司在10月30日開始的2011/12冬春航季里，開新航線的勁頭一個賽過一個……這是為什么呢？
稍微關注下各航空公司新開航線連接的航點，你就會多少明白一些，原來他們似乎都相中了一幅牌——“越冬”航線。還記得前兩年春節(jié)期間，三亞酒店價格被爆炒的消息嗎？所以別等了，在這個別人都還沒動心思的時候，在機票價格、酒店價格還有便宜可占的時候，帶上親朋好友，坐飛機去感受下不一樣的冬天吧！
寒冬時節(jié)送溫暖增班航線向南飛
相比2011年已下過雪的新疆和東北，華北現在的氣溫還可以用暖和來形容，但再過個把月，整個中國北方就將進入一年中最為漫長的冬季。四季分明雖然給人以最多的體驗，但還是有很多人向往著能多與秋天相伴。別急，未來5個月的2011/12冬春航季，國內各航空公司在新開航線上紛紛向南部傾斜。坐飛機去南方吧，就此告別冬天在室外呼吸就能看到白氣的日子。
說來也巧，中國大部分航空公司的總部都設在南方，這也讓他們在冬春航季調整的時候，在滿足旅客過冬需求的同時，順帶著加強了自身的樞紐建設?？偛吭谏虾５臇|航，就增加了上海至昆明、三亞、?？?、廈門的航班，算上由該地新增的飛往國內外其他地方的航班，其在上海浦東機場原來的“三進三出”航班波向著“四進四出”的樞紐航班波方向快速邁進。與此同時，東航還在其區(qū)域樞紐昆明，增加了至深圳、三亞等地的國內主干
線航班。
每年冬天都是三亞的旅游旺季，加上2011年4月又開始試行的“離島免稅”政策，海南兩家基地航空公司——海航和南航——新近都增加了在海南市場的運力投放。海航方面，新增了成都、鄂爾多斯、榆林、濟南、桂林、武漢、福州、南京、溫州、西安、運城、鄭州、連云港、合肥多個城市至三亞的航班，并把北京至三亞航班由每天2班加密為每天3班。南航則新開了三亞至沈陽、天津、鄭州、銀川等地的航線。
作為在南方布局最廣的航空公司，南航新開了烏魯木齊至蘭州、?？?、杭州、鄭州、福州、三亞，廣州至徐州，深圳至太原、寧波、哈爾濱等航線，并使廣州—杭州和廣州—?？诤骄€每天往返最多達到10班、廣州—南京航線達到每天8班、廣州—成都航線達到每天7班、廣州—鄭州航線達到每天9班。
除此之外，國航利用其西南分公司、浙江分公司、重慶分公司所在的成都、杭州、重慶，新開通了成都至義烏、杭州至哈爾濱、重慶至天津等航線。國航控股的深航新開通了深圳到鄂爾多斯和漢城的航線。廈航、川航也分別依托其廈門、福州和成都、重慶等樞紐，開辟了多條前往北方的“越冬”航線。
兩岸公司齊發(fā)力航線網中最閃亮
如果說往南飛是在每年冬春航季，航空公司都會執(zhí)行的傳統(tǒng)項目，那么2011年還有一個新項目推出，那就是兩岸航線。
兩年前的冬春航季，將兩岸定期航班計劃首次列入正式文件中。彼時，大陸27個定期航點中有24個航點與臺灣桃園機場間有定期航班，其中大陸9家客運航空公司和2家貨運航空公司每周安排了114個客運往返定期航班和9個貨運航班。
而在2011年冬春航季，若依計劃新辟三亞、蘭州、黃山至臺北桃園的客運航線，參與直航的大陸和臺灣航點已分別達到39個和4個，每周定期航班增至550班。其中客運航班每周508班，貨運航班每周42班。
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