| 海運(yùn)業(yè)低迷部分船企拆船賣(mài)鐵 |
| 2011-12-11 中國(guó)冷鏈物流網(wǎng)(www.jsslwood.com) |
海運(yùn)市場(chǎng)仍在“跌跌不休”。截至12月6日，波羅的海干散貨指數(shù)（BDI）報(bào)收1848點(diǎn)，連跌五日，與2010年同期2179點(diǎn)相比下降15%。海運(yùn)業(yè)全年低迷幾成定局，受此影響，部分海運(yùn)企業(yè)被迫拆船賣(mài)鐵。
多數(shù)船企虧損運(yùn)營(yíng)
截至12月6日，2011年BDI指數(shù)均深度下滑，均值1528點(diǎn)，遠(yuǎn)低于干散貨盈虧平衡于BDI3000點(diǎn)，船東大量虧損，尤其是經(jīng)營(yíng)國(guó)際航線的大型船舶陷入深深的困境。
中國(guó)船東協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)張守國(guó)表示，好望角型散貨船期租平均運(yùn)價(jià)已經(jīng)跌破1萬(wàn)美元/天，而它每天的成本2萬(wàn)多美元，大多企業(yè)都是在虧損運(yùn)營(yíng)。
泉州船東協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)王傳富表示，泉州有50多家航運(yùn)企業(yè)，多為民企，各自為戰(zhàn)，有虧損，但也都在維持著。
“福建省經(jīng)營(yíng)國(guó)際航線的民營(yíng)航運(yùn)企業(yè)有80家左右，運(yùn)力在800萬(wàn)噸左右，受全球航運(yùn)市場(chǎng)變化沖擊最大。”福建省船東協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)鄭鏘對(duì)記者說(shuō)，在運(yùn)營(yíng)虧損，不運(yùn)營(yíng)也虧損的沉重壓力下，一些船公司不得不忍痛割船賣(mài)破鐵。
據(jù)記者了解，在福建2011年就有14萬(wàn)噸的“吉美富”割賣(mài)，比原價(jià)縮水60%多；7萬(wàn)噸的“吉美隆”輪縮水50%割賣(mài)，7萬(wàn)噸的“成功”縮水60%割賣(mài)，17 .5萬(wàn)噸的“富榮”貨輪割賣(mài)縮水40%，福建遠(yuǎn)洋集團(tuán)也有“政豐”輪等四艘50多萬(wàn)載重噸的船舶割賣(mài)。
鄭鏘稱，18萬(wàn)噸的散貨船拆船賣(mài)鐵的話要賠1億元，在目前的運(yùn)價(jià)水平下，多數(shù)船東仍處于虧損狀態(tài)，部分經(jīng)營(yíng)現(xiàn)金流可能為負(fù)。小型散貨船公司可能被迫在短期內(nèi)出售或報(bào)銷(xiāo)舊船，補(bǔ)償公司營(yíng)運(yùn)虧損，防止現(xiàn)金流不足問(wèn)題。
他表示，有一些單船公司忍痛割船后，已成為無(wú)船的企業(yè)，估計(jì)這種割船賣(mài)鐵難堪的情勢(shì)還將繼續(xù)蔓延。
低迷期或持續(xù)二三年
鄭鏘稱，海運(yùn)業(yè)將有兩到三年的低迷期，由于盈虧狀況未能達(dá)到平衡，國(guó)內(nèi)的一些船東已采取措施放緩新增運(yùn)力的投放，其中包括延緩新船下水、減少訂單等。地方政府也已經(jīng)開(kāi)始對(duì)海運(yùn)企業(yè)進(jìn)行扶持。
他表示，海運(yùn)市場(chǎng)寄希望于明年下半年能有所好轉(zhuǎn)，但是如果運(yùn)力增長(zhǎng)過(guò)快，海運(yùn)企業(yè)也可能會(huì)出現(xiàn)大面積的“垮塌”。
受全球海運(yùn)市場(chǎng)低迷影響，國(guó)外海運(yùn)企業(yè)的情況也不容樂(lè)觀。上海國(guó)際航運(yùn)研究中心航運(yùn)市場(chǎng)分析部副主任張永鋒表示，2011年以來(lái)，已經(jīng)有數(shù)家航運(yùn)公司宣告破產(chǎn)，包括韓國(guó)集裝箱航運(yùn)公司KoreaLine、挪威天熙箱運(yùn)（TCC）及希臘的國(guó)際海運(yùn)公司（OmegaN avigationEnterprises）。另外，總部設(shè)在紐約的美國(guó)第二大油輪公司General Maritime（Genm ar）受高負(fù)債的影響，近期也申請(qǐng)破產(chǎn)保護(hù)。
他預(yù)計(jì)，2012年航運(yùn)企業(yè)會(huì)面臨更大壓力，或?qū)⒂瓉?lái)倒閉潮。
全球經(jīng)濟(jì)低迷、運(yùn)力過(guò)剩及運(yùn)價(jià)持續(xù)低迷正極大地考驗(yàn)著航運(yùn)企業(yè)的資金鏈和承受力，而在這三個(gè)因素中尤以運(yùn)力過(guò)剩最為突出。
截至10月底，全球集裝箱總運(yùn)力為1515.7萬(wàn)T EU（20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱），同比增長(zhǎng)了6.36%，雖然2011年集裝箱需求有所回暖，但是受大船的不斷投入、班輪企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇等影響，各主要航線運(yùn)價(jià)低迷，甚至跌入冰點(diǎn)。
張永鋒表示，2008年以來(lái)運(yùn)力過(guò)剩的狀況愈發(fā)突出，但是就是在當(dāng)前運(yùn)力嚴(yán)重過(guò)剩的情況下，運(yùn)力增長(zhǎng)的勢(shì)頭十分明顯，截至2011年10月，全球手持造船訂單還有達(dá)3 .9億載重噸。
持續(xù)低迷的航運(yùn)市場(chǎng)，并沒(méi)有回暖的跡象。面對(duì)全球海運(yùn)市場(chǎng)的持續(xù)低迷，國(guó)外船企已開(kāi)始抱團(tuán)取暖。
6日，日本商船三井、鳳凰油輪、丹麥馬士基油輪，新加坡遠(yuǎn)洋油輪和SAMCO船舶控股公司在東京宣布，五家公司將集結(jié)50艘超級(jí)油輪，組成超級(jí)油輪聯(lián)營(yíng)體，以謀取市場(chǎng)。 |
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