克拉克森猜測，今年交付的新船運力將達(dá)到1.63億載重噸，創(chuàng)歷史新高?？死松?wù)董事斯托普福德稱，這是公司連續(xù)第三年猜測新船運力會再立異高，但鑒于目前已是造船周期的頂峰，因此預(yù)期明年新船運力將會回落，連續(xù)第四年立異高的可能性不大。
技術(shù)含量高的船舶在今年景為船東的寵兒，數(shù)據(jù)顯示，今年的新船訂單約總值500億美元，運力為4000萬噸，其中10%為液化自然氣船（LNG），59%為海洋工程船?？死松v演指出，新船訂單在2007年曾創(chuàng)下紀(jì)錄高峰，總額達(dá)2600億美元，運力達(dá)2.8億噸，而此前的新船訂單運力僅為均勻2500至3000萬噸。
集裝箱船方面，截至今年6月底，全球集裝箱船總運力已超過1600萬箱，猜測今年全球集裝船運力將同比增長7.3%，其中8000箱級以上的集裝箱船增幅將達(dá)到26%。
仍有億噸運力新船未交付
斯托普福德指出，還未交付的新船仍有約1億噸運力，中國、韓國及日本都是造船大國。據(jù)中國船舶產(chǎn)業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2003年中國造船企業(yè)實現(xiàn)利潤總額僅為7.4億元人民幣，該數(shù)字在2011年飆升65倍，達(dá)481億元人民幣。他就此回應(yīng)，「中國就像裝了金霸王電池一樣，瘋狂地大量產(chǎn)船?！顾€透露，受部門新船訂單被取消及造船廠延遲交付等因素影響，猜測船舶交付日期、運力增長情況的難度越來越大。 |
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