沿海散貨運輸市場受需求不振影響，運價持續(xù)單邊下行。10月12日，上海航運交易所發(fā)布的中國沿海（散貨）綜合運價指數(shù)報收于1064.88點，較上期下跌1.9%。
10月8日，大秦線迎來今年第二輪檢修，北方港口煤炭庫存大幅下降。部分優(yōu)質(zhì)煤種更是稀缺，北方港口到港船舶較多，“船等貨”現(xiàn)象開始出現(xiàn)。雖然貨源較少，由于天氣轉(zhuǎn)涼，氣溫適宜，民用電減少，全國重點電廠日耗量大幅降低。上述原因?qū)е旅禾窟\輸市場價格下跌明顯。
10月12日，上海航運交易所發(fā)布的煤炭貨種運價指數(shù)報收1160.45點，較上期下跌2.5%。中國沿海煤炭運價指數(shù)（CBCFI）中，小船型市場反應(yīng)度較為靈敏，跌幅較大。
近期國內(nèi)外一系列宏觀利好消息刺激了鐵礦石貿(mào)易商的熱情，但鋼鐵下游需求目前沒有明顯改善，鋼廠依舊延續(xù)降庫存過程，實際成交和需求依然疲軟。沿海金屬礦石貨種運價指數(shù)報收870.95點，較上期下跌1.0%。
糧食方面，目前新糧收購工作已基本結(jié)束，南方港口新糧逐漸到貨，加之進口玉米也不斷到貨卸港，港口貨物堆壓，壓港現(xiàn)象較為嚴重。市場不容樂觀。 10月12日，糧食貨種運價指數(shù)報755.43點，較上期基本持平。
油品市場由于終端需求較為疲軟，部分商家降價，燃料油價格較前期有所下滑。受此影響，成品油運價小幅下跌。10月12日，成品油貨種運價指數(shù)報收1279.35點，較上期下跌1.2%。
受大部分航線運輸需求低迷影響，中國出口集裝箱運輸市場總體行情呈現(xiàn)出慣例性的下行趨勢，市場運價延續(xù)上月以來的下跌走勢。10月12日，上海航運交易所發(fā)布的中國出口集裝箱綜合運價指數(shù)為1187.72點，較上期下跌2.2％；上海出口集裝箱運價指數(shù)為1202.96點，較上期下跌3.6％。
分航線看，中國出口至歐洲、地中海航線運價指數(shù)分別為1500.55點、1528.70點，分別較上期下跌5.0、5.3％。業(yè)內(nèi)人士表示，今年歐洲航線傳統(tǒng)旺季運輸需求始終不振，運價水平呈持續(xù)下跌態(tài)勢，至本周運價已較7月初累計下跌了約600美元/TEU。上海出口至美西、美東基本港市場運價（海運及海運附加費）分別為2592美元/FEU、3539美元/FEU，分別較上期下跌5.1％、3.8％。中國出口至波紅航線運價指數(shù)為1129.70點，較上期下跌3.6％。日本航線受長假影響，貨量較節(jié)前大幅下跌，上海港至日本航線船舶平均艙位利用率下滑至五成左右水平，中國出口至日本航線運價指數(shù)報797.48點。(上海航運交易所信息部) |
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