昨日，由深圳市交委和美國(guó)商業(yè)日?qǐng)?bào)聯(lián)合舉辦的第六屆泛太平洋海運(yùn)（亞洲）會(huì)議（縮寫為TPM ASIA）在深圳舉行。全球最具影響力的國(guó)際海運(yùn)業(yè)會(huì)議，吸引了來(lái)自全球25個(gè)國(guó)家和地區(qū)的行業(yè)相關(guān)部門、專家、名企共596人參加，各與會(huì)嘉賓主要圍繞當(dāng)前經(jīng)濟(jì)形勢(shì)下如何在集裝箱供應(yīng)鏈中尋找新價(jià)值和增長(zhǎng)點(diǎn)進(jìn)行專題發(fā)言和熱烈討論。深圳市副市長(zhǎng)張文致辭時(shí)透露，至2016年，該年度盛會(huì)都將在深召開。
張文在致辭中介紹，深圳港已開辟通往全球各地的國(guó)際集裝箱班輪航線240條，2011年集裝箱吞吐量達(dá)到2257萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，連續(xù)九年位居全球第四，已成為國(guó)際貿(mào)易和航運(yùn)網(wǎng)絡(luò)中的重要樞紐港口。他透露，深圳將加快培育具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的現(xiàn)代物流服務(wù)體系，把深圳建設(shè)成為亞太地區(qū)重要的多式聯(lián)運(yùn)中心和供應(yīng)鏈管理中心，以及具有國(guó)際資源配置功能和國(guó)際商務(wù)營(yíng)運(yùn)功能的全球性物流樞紐城市。
明年復(fù)蘇壓力仍然很大
記者從會(huì)上獲悉，全球及中國(guó)航運(yùn)市場(chǎng)目前正在復(fù)蘇過(guò)程中，其中2012年的集裝箱吞吐量已擺脫去年的低迷狀態(tài)，處于波動(dòng)恢復(fù)期，2013年市場(chǎng)復(fù)蘇跡象將會(huì)更明顯。來(lái)自深圳市交通運(yùn)輸委的統(tǒng)計(jì)快報(bào)也進(jìn)一步印證了這一說(shuō)法，深圳港8、9月集裝箱吞吐量分別以223.3萬(wàn)標(biāo)箱和215.3萬(wàn)標(biāo)箱創(chuàng)單月歷史新高和同期最高的好成績(jī)。
會(huì)議首日，來(lái)自中遠(yuǎn)集團(tuán)、英國(guó)巴克萊銀行、美國(guó)商業(yè)日?qǐng)?bào)等方面的企業(yè)人士及專家分析全球航運(yùn)市場(chǎng)時(shí)，都將中國(guó)作為重要的分析對(duì)象。各種數(shù)據(jù)都顯示，隨著明年宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境的好轉(zhuǎn)，歐洲和美國(guó)經(jīng)濟(jì)的緩慢增長(zhǎng)，及中國(guó)進(jìn)口業(yè)務(wù)的增加，新興市場(chǎng)如越南、緬甸等國(guó)出口市場(chǎng)的增長(zhǎng)，泛太平洋及中國(guó)航運(yùn)市場(chǎng)都將出現(xiàn)復(fù)蘇跡象。中遠(yuǎn)集團(tuán)的總經(jīng)理馬澤華表示，如果2012年集裝箱市場(chǎng)還處于波動(dòng)期的話，2013年將會(huì)徹底走出低谷。
但多位專家也分析，由于增速較為緩慢，不確定性因素較多，航運(yùn)市場(chǎng)多年以來(lái)運(yùn)力高速增長(zhǎng)在經(jīng)濟(jì)低迷期形成供過(guò)于求的結(jié)構(gòu)性矛盾，明年的集裝箱市場(chǎng)即使好轉(zhuǎn)也在很大程度上是在消化過(guò)剩的運(yùn)力。而來(lái)自法國(guó)航運(yùn)咨詢網(wǎng)站Alphaliner的執(zhí)行顧問(wèn)Tan Hua Joo甚至還有些悲觀，他分析，2008年至今航運(yùn)一直走低，持續(xù)近5年，這與過(guò)去連續(xù)35年的航運(yùn)繁榮期形成強(qiáng)烈反差，在航運(yùn)史上是前所未有的。而正是由于過(guò)去長(zhǎng)時(shí)間的繁榮，船公司迅速擴(kuò)張運(yùn)力，購(gòu)買新船，運(yùn)力的過(guò)剩使得2012年的運(yùn)價(jià)波動(dòng)特別頻繁，周期從過(guò)去幾年縮短為現(xiàn)在幾個(gè)月。而從全球前20名的航運(yùn)公司資料分析來(lái)看，很多公司仍在增加運(yùn)力，船舶利用率下降的壓力下，航運(yùn)公司提出的一些比如舊船報(bào)廢，慢速巡航等措施效果明顯，2013年的復(fù)蘇壓力仍然很大。
面對(duì)航運(yùn)市場(chǎng)的這種多變環(huán)境，專家們都在探討應(yīng)對(duì)措施，普遍的共識(shí)是，船運(yùn)公司需要更加理性，并加強(qiáng)合作，避免惡性競(jìng)爭(zhēng)。
Tan Hua Joo表示，目前運(yùn)力過(guò)剩帶來(lái)的超低動(dòng)價(jià)是沒(méi)有持續(xù)性的，船運(yùn)公司應(yīng)該更加理性，要收縮運(yùn)力的擴(kuò)張野心，實(shí)際上未來(lái)根本不再需要新船進(jìn)入市場(chǎng)。馬澤華認(rèn)為班輪公司要降低“大船”情節(jié)，大型船舶雖然可降低單位箱的成本，但利用率低帶來(lái)的浪費(fèi)還要高于其成本的降低。同時(shí)，班輪公司也要抵住船舶供過(guò)于求，價(jià)格低廉時(shí)訂船的“誘惑”。
馬澤華認(rèn)為船公司要將投資方向從訂船轉(zhuǎn)為改善服務(wù)，投資電子商務(wù)，提高增值服務(wù)，讓航運(yùn)的服務(wù)向航空的服務(wù)學(xué)習(xí)。他還建議船運(yùn)公司相互之間，與供應(yīng)鏈之間加強(qiáng)合作的廣度與深度。
部分專家還建議未來(lái)國(guó)際運(yùn)輸上也可以加強(qiáng)海鐵聯(lián)運(yùn)模式。
中美貿(mào)易逆向增勢(shì)明顯
記者還從會(huì)上了解到，在美國(guó)的集裝箱進(jìn)口市場(chǎng)上，中國(guó)漸漸失去了一些增長(zhǎng)份額，被新興市場(chǎng)越南、緬甸等國(guó)分食，而相反從美國(guó)出口至中國(guó)的集裝箱貨品從2000年至今一直保持正增長(zhǎng)，這表明過(guò)去以中國(guó)順差為主的中美貿(mào)易現(xiàn)在發(fā)生改變。有專家樂(lè)觀表示，這表明中國(guó)在價(jià)值鏈中正在往上游發(fā)展。而順應(yīng)這一趨勢(shì)，深圳港也早已在著手加強(qiáng)進(jìn)口業(yè)務(wù)。
來(lái)自美國(guó)商業(yè)日?qǐng)?bào)的經(jīng)濟(jì)學(xué)家Mario Moreno介紹，從他收集的數(shù)據(jù)來(lái)看，受人民幣升值、中國(guó)人力和資源成本增加等因素影響，在美國(guó)的進(jìn)口貨物增加額中，雖然目前中國(guó)仍然是很多類產(chǎn)品的最大出口國(guó)，但增速有限，部分產(chǎn)品甚至下滑，如服務(wù)市場(chǎng)越南增速1.2%，超過(guò)中國(guó)的1.1%，鞋類中國(guó)占美國(guó)進(jìn)口的70%以上，但現(xiàn)在出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，但越南增速超2%，其中深圳港運(yùn)往美國(guó)的貨物去年為負(fù)增長(zhǎng)。與之對(duì)應(yīng)的是，美國(guó)的出口商品中，中國(guó)所占比率逐年增加，其中紙張，棉花，紡織物增加明顯，動(dòng)物飼料今年1~7月份增加94%。而英國(guó)巴萊克銀行的分析師Jon Windham 表示，這證明中國(guó)在價(jià)值鏈中的位置上移。
而此前深圳市交委副主任馬勇智接受深圳商報(bào)記者采訪時(shí)表示，出口和進(jìn)口貿(mào)易的平衡是良性的發(fā)展，深圳過(guò)去因?yàn)槌隹诶瓌?dòng)的政策，以及出口貨量需求大，港口和通關(guān)資源一直集中分配給了出口，現(xiàn)在順應(yīng)中國(guó)進(jìn)口增長(zhǎng)這一趨勢(shì)，深圳將轉(zhuǎn)移資源給進(jìn)口業(yè)務(wù)，以實(shí)現(xiàn)港口的成功轉(zhuǎn)型，加強(qiáng)實(shí)力與上海港在進(jìn)口方面進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)。 |
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