市場貨量上升乏力 綜合指數(shù)繼續(xù)下跌
本周，中國出口集裝箱運輸市場總體需求繼續(xù)下滑，市場運價延續(xù)了前期的下跌走勢。10月19日，上海航運交易所發(fā)布的中國出口集裝箱綜合運價指數(shù)為1177.71點，較上周下跌0.8％；上海出口集裝箱綜合運價指數(shù)為1174.80點，較上周下跌2.3％。
歐地航線，本周貨量較上周基本持平，船舶平均艙位利用率在75％左右，市場運價小幅下降。10月19日，上海航運交易所發(fā)布的上海出口至歐洲、地中海基本港市場運價(海運及海運附加費)分別為1074美元/TEU、1076美元/TEU，較上周分別下跌3.5%、4.8%。
美西航線，近期貨量略有回升，船舶平均艙位利用率保持在8成左右，市場運價小幅下跌。10月19日，上海航運交易所發(fā)布的中國出口至美西航線運價指數(shù)為1155.65點，較上期下跌1.8%。美東航線，由于美東地區(qū)港口罷工已經(jīng)結(jié)束，貨量開始回升，盡管船舶平均利用率尚未恢復(fù)至8成，但運價跌幅有所收窄。10月19日，上海航運交易所發(fā)布的中國出口至美東航線運價指數(shù)為1266.59點，較上周下跌1.0%。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，隨著圣誕貨出運的結(jié)束，美國航線市場即將進(jìn)入傳統(tǒng)淡季，市場貨量將可能呈現(xiàn)出季節(jié)性下降態(tài)勢，加之當(dāng)期美國經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇仍較為緩慢以及美國貿(mào)易保護(hù)主義抬頭的趨勢日益明顯等因素的存在，中國對美國的出口需求將難有明顯改觀，而美國航線新增運力仍在上升，運力供大于求的矛盾可能將持續(xù)擴(kuò)大，中國出口至美國集裝箱運輸航線將繼續(xù)受到壓制。
澳新航線，由于前期船公司在該航線上縮減了部分運力，市場運力供大于求的矛盾有所緩解，加之澳新航線正在進(jìn)入旺季，當(dāng)?shù)剡M(jìn)口需求較為強(qiáng)勁，推動近期中國出口至澳新航線的貨量開始回升，本周船舶平均艙位利用率維持在90％以上，受惠于此，船公司前期的漲價措施執(zhí)行得相對順利，市場運價呈現(xiàn)出較為溫和的上升態(tài)勢。10月19日，上海航運交易所發(fā)布的上海出口至澳新基本港市場運價(海運及海運附加費)為1151美元/TEU，較上周微漲1.6％。
波紅航線，本周貨量較上周有所下降，船公司船舶平均艙位利用率不到80％，市場運價繼續(xù)下跌。10月19日，上海航運交易所發(fā)布的中國出口至波紅航線運價指數(shù)為1101.08點，較上周下跌2.5%。
南美航線，本周貨量較上周小幅下降，船公司船舶平均艙位利用率不到80％，運價較上周基本持平。盡管前期船公司在南美航線上執(zhí)行了較大幅度的漲價措施，但由于市場貨量仍較弱，在運力供大于求的背景下，船公司轉(zhuǎn)而降價以爭攬貨源，當(dāng)前運價跌幅已吞噬殆盡前期的漲價幅度。10月19日，上海航運交易所發(fā)布的上海出口至南美基本港市場運價（海運及海運附加費）為1940美元/TEU，較上周基本持平。
日本航線，本周貨量較上周上升，上海港至日本航線船舶平均艙位利用率達(dá) 85％左右，市場運價走勢平穩(wěn)。10月19日，上海航運交易所發(fā)布的中國出口至日本航線運價指數(shù)為787.38點，與上周基本持平。 |
返回頂部