雖然第四季度傳統(tǒng)旺季拉動(dòng)航運(yùn)業(yè)整體上行，波羅的海干散貨綜合運(yùn)費(fèi)指數(shù)（BDI）近期也一路向好，但在連升五日至17日沖上999點(diǎn)（累升14％）后止步，無(wú)力再上層樓邁向千點(diǎn)關(guān)，周四急回10點(diǎn)至989點(diǎn)，與千點(diǎn)大關(guān)擦肩而過(guò)。雖然BDI沖高乏力，但市場(chǎng)未改對(duì)航運(yùn)業(yè)復(fù)蘇的看法，航運(yùn)股昨續(xù)造好，多只股份升幅明顯，其中中海發(fā)展（01138）更彈升5.5%。
各航運(yùn)股中，中海發(fā)展（01138）升5.5%，中國(guó)外運(yùn)（00598）升4.6%，太平洋航運(yùn)（02343）、中外運(yùn)航運(yùn)（00368）、中國(guó)遠(yuǎn)洋（01919）等亦有3個(gè)百分點(diǎn)以上的升幅。
昨日BDI各指數(shù)均出現(xiàn)不同程度下跌，其中尤以海岬型船運(yùn)費(fèi)指數(shù)（BCI）跌幅最大。海岬型船10月份表現(xiàn)一直良好，受內(nèi)地發(fā)改委批出萬(wàn)億人民幣基建項(xiàng)目刺激鐵礦石需求，該船型供應(yīng)一度緊俏，于9月份升幅逾五成后仍一路走高，更在10月16日突破2000點(diǎn)。但昨日BCI卻急跌27點(diǎn)至2135點(diǎn)，環(huán)比跌幅達(dá)1.25%，可見內(nèi)地基建項(xiàng)目對(duì)需求增長(zhǎng)的作用仍不明朗。該船型主要四條航線平均運(yùn)價(jià)在一日內(nèi)大跌233美元，達(dá)每艘1.34萬(wàn)美元。
此外，巴拿馬型船運(yùn)費(fèi)指數(shù)（BPI）跌9點(diǎn)，收?qǐng)?bào)895點(diǎn)，該船型航線平均運(yùn)價(jià)為每艘7142美元，下跌72美元；超靈便型船運(yùn)費(fèi)指數(shù)（BSI）持續(xù)下跌6點(diǎn)至740點(diǎn)，其平均日租金為每艘7738美元，下跌59美元。不同于BCI的彈性趨勢(shì)，BPI與BSI一直持續(xù)下行，兩個(gè)指數(shù)均按年下跌了一半以上。
九月曾低見661點(diǎn)
BDI曾于9月12日跌至661點(diǎn)，較今年開始時(shí)的1624點(diǎn)高位下降幅度達(dá)六成。隨著第四季度的感恩節(jié)、圣誕節(jié)等銷售旺季到來(lái)，市場(chǎng)需求趨熱，多數(shù)船舶都接獲訂單，加上班輪公司大幅削減運(yùn)力成效漸顯，拉動(dòng)BDI指數(shù)在出現(xiàn)復(fù)蘇跡象，但昨日萬(wàn)眾期待的重回千點(diǎn)終告失敗，業(yè)界人士均表示失望。
希臘航運(yùn)經(jīng)紀(jì)公司Intermodal研究主管George Lazaridis表示，盡管過(guò)去三周內(nèi)，大西洋和太平洋航運(yùn)運(yùn)力情況好轉(zhuǎn)，只有少量船舶未有接獲訂單，船東普遍樂(lè)觀預(yù)期運(yùn)費(fèi)將有上漲，但他早已意識(shí)到回升是暫時(shí)的，尤其因?yàn)殍F礦石約占海岬型船運(yùn)輸貨源的三分之一，從長(zhǎng)遠(yuǎn)而言仍有不少對(duì)其運(yùn)費(fèi)不利的因素，如鋼鐵生產(chǎn)放緩、中國(guó)需求不確定、鐵礦石價(jià)格下滑等。
集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)方面，亞太區(qū)航線運(yùn)費(fèi)日強(qiáng)韓弱，歐美地區(qū)則仍以歐洲最低。十一假期過(guò)后，上海航運(yùn)交易所上周公布的中國(guó)出口集裝箱運(yùn)價(jià)綜合指數(shù)（CCFI）顯示，12日CCFI為1187.72點(diǎn)，環(huán)比下跌2.21%，黃金周假期結(jié)束并沒(méi)有為行業(yè)帶來(lái)復(fù)蘇，跌幅比上一期的1%再有擴(kuò)大。各航線均有不同程度下跌，歐洲航線仍為歐美重災(zāi)區(qū)，跌5%至1500.6點(diǎn)，亞太地區(qū)只有日本航線有亮眼表現(xiàn)，升3.1%至797.48點(diǎn)，韓國(guó)航線大幅下跌7%至598.86點(diǎn)，香港航線則跌1.82%至1276.7點(diǎn)。
各公司削亞歐線運(yùn)力
由于亞歐線運(yùn)費(fèi)已跌至盈虧平衡點(diǎn)附近，加上班輪公司也希望增加未來(lái)長(zhǎng)期運(yùn)費(fèi)協(xié)議談判籌碼，部分班輪公司提前推出運(yùn)力削減計(jì)劃，繼行業(yè)龍頭馬士基航運(yùn)透露11月起削減10%至20%運(yùn)力后，G6聯(lián)盟和CKYH聯(lián)盟亦宣布削減亞歐航線10%的運(yùn)力，未來(lái)若班輪公司能夠齊心兌現(xiàn)承諾削運(yùn)力，運(yùn)費(fèi)仍有望抬升。
進(jìn)入10月下旬，雖然各國(guó)紛紛有宏觀政策刺激經(jīng)濟(jì)，干散貨及油輪市場(chǎng)有望延續(xù)季節(jié)性反彈，但分析認(rèn)為，今年航運(yùn)業(yè)整體仍在盈虧平衡點(diǎn)邊緣掙扎，目前市場(chǎng)需求增長(zhǎng)已出現(xiàn)明顯放緩，第四季度運(yùn)價(jià)回升空間實(shí)際上非常有限，因此行業(yè)整體扭虧為盈仍面臨一定壓力。 |
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