在全球新造船市場(chǎng)一片哀鳴，特別是常規(guī)船型需求回升無望之際，LNG船市場(chǎng)悄然走出低谷。去年，全球共成交了51艘LNG新船。今年僅1～2月就成交10余艘。一些船東正計(jì)劃擴(kuò)大LNG船隊(duì)規(guī)模，并持續(xù)下單。這一現(xiàn)象與三大主力船型的市場(chǎng)窘態(tài)形成了光鮮對(duì)比。這不僅僅是一次短期的恢復(fù)性行情，更給造船企業(yè)帶來了持續(xù)性機(jī)會(huì)。
自然氣需求將持續(xù)高增長
固然人們以為石油還將是未來一段時(shí)期的主要消費(fèi)能源，但是石油供給緊張已成事實(shí)。日前，BP在2012年版的《BP2030年世界能源瞻望》講演中就指出石油作為最主要的燃料在未來20年的市場(chǎng)份額將持續(xù)不斷下降。同時(shí)，從現(xiàn)在到2030年期間，自然氣將是全球增長最快的化石燃料。作為公認(rèn)的清潔能源，自然氣在碳政治和低碳經(jīng)濟(jì)中扮演著重要的角色。自然氣完全燃燒后大部門產(chǎn)物是水蒸氣，僅產(chǎn)生少量二氧化碳，其二氧化碳排放量僅相稱于石油的54%、煤的48%。
固然其它清潔能源也在全球范圍內(nèi)風(fēng)生水起，但因?yàn)榉N種的原因很難大規(guī)模地貿(mào)易應(yīng)用。而通過自然氣減排要比其它清潔能源減排輕易操縱得多。因?yàn)楸惧X高昂以及轉(zhuǎn)化率等題目，太陽能還無法與自然氣競(jìng)爭。風(fēng)電項(xiàng)目嚴(yán)峻受地域限制和天然環(huán)境影響，并且會(huì)造成生態(tài)污染。而核能的利用更是受核安全擔(dān)憂的影響。去年“3·11”日本大地震造成的核災(zāi)害使世界噤若寒蟬，談核色變。世界第四大經(jīng)濟(jì)體德國已公布棄核，將在未來陸續(xù)封閉境內(nèi)所有的17座核電站。核事故的始作俑者世界第三大經(jīng)濟(jì)體日本在今年1月6日宣布了《核物質(zhì)和反應(yīng)堆管制法》新修正案，劃定核電站的運(yùn)轉(zhuǎn)期限為40年。因?yàn)槿毡敬蟛块T核反應(yīng)堆開始運(yùn)行時(shí)間在1987年以前，也就意味著日本將在2027年基本棄核。因此，有充足的理由會(huì)把自然氣作為實(shí)現(xiàn)碳減排的主要方式來推動(dòng)。
自然氣能源汽車近來發(fā)展迅速。據(jù)國際自然氣汽車協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2003年到2008年期間，世界各類自然氣汽車總量增長了近2倍；同期，世界自然氣汽車加氣站的數(shù)目從近6600座上升至1.43萬座，增長了117%。截至2010年底，全球自然氣汽車保有量已超過1267萬輛。
2011年3月30日，美國總統(tǒng)奧巴馬在能源戰(zhàn)略講話中公布“到2015年，美國政府各部分應(yīng)確保所有在路上行駛的新汽車都能夠使用包括混合能源和電力在內(nèi)的替換能源”。同時(shí)，開發(fā)以LNG作為動(dòng)力的船舶也正在如火如荼地進(jìn)行。以LNG作為燃料動(dòng)力的船舶在歐洲已經(jīng)泛起。目前，我海內(nèi)河航運(yùn)應(yīng)用自然氣的討論正在逐漸升溫。固然船舶以自然氣為動(dòng)力還有很多技術(shù)題目有待解決，但是趨勢(shì)已不可逆轉(zhuǎn)。
目前，美國在建的發(fā)電廠90%都是以自然氣為熱源的?？梢钥闯雒绹褜⒛茉聪M(fèi)偏向了自然氣。最厲害的是日本，這個(gè)曾經(jīng)的世界第二大經(jīng)濟(jì)體擁有20多座自然氣發(fā)電廠，世界排名前20位的自然氣發(fā)電廠當(dāng)中，日本占了12個(gè)。這些自然氣發(fā)電廠的“食量”在去年“海嘯”之前本已相稱驚人，在震后的半年中，日本的液化自然氣入口量同比增加了21%，使得其在世界液化自然氣總?cè)肟诹康谋戎爻^了40%。跟著日本未來核電的逐步減少，日本能源結(jié)構(gòu)中核能空出來的位置很大程度上將必定由自然氣來填補(bǔ)。
供給格式現(xiàn)革命性變化
自然氣供給泛起革命性的變化表現(xiàn)在供給量、供給地和價(jià)格三個(gè)方面。非常規(guī)自然氣開發(fā)技術(shù)的突破使自然氣供給迅速大幅增長，足以支持未來自然氣的需求。美國的頁巖氣革命已經(jīng)使美國從自然氣入口國一下轉(zhuǎn)變?yōu)樽匀粴獬隹趪?。這是美國調(diào)整本國能源消費(fèi)結(jié)構(gòu)、逐漸掙脫對(duì)海外石油依靠的努力所取得的巨大成功。這也給目前的自然氣定價(jià)機(jī)制帶來了沖擊。自然氣價(jià)格的大幅下降為自然氣的大規(guī)模使用翦滅了障礙。
美國切尼爾能源公司與韓國自然氣公司最近簽署了LNG購銷協(xié)議，這標(biāo)志著美國出口LNG時(shí)代的到來。美國作為新的LNG供給國對(duì)日本的吸引力也很大，由于這有助于日本自然氣入口多元化，降低日本對(duì)中東LNG的依靠。目前，亞洲買家對(duì)入口美國LNG的熱情日益高漲，但愿將入口美國LNG作為一種手段來限制過去25～30年來主導(dǎo)亞洲LNG商業(yè)的氣價(jià)與油價(jià)掛鉤的定價(jià)機(jī)制。
據(jù)海關(guān)總署統(tǒng)計(jì)，2010年中國LNG入口量達(dá)936萬噸，比2009年進(jìn)步69%，估計(jì)2011年將入口1200萬噸。而市場(chǎng)形勢(shì)顯示今年中國的LNG入口量將劇增，預(yù)計(jì)同比或?qū)⑸仙?5%以上。我國自然氣入口已呈激增之勢(shì)。盡管我國將在“十二五”期間展開包括頁巖氣在內(nèi)的非常規(guī)自然氣的勘探開發(fā)工作，但是要進(jìn)入大規(guī)模的商用化階段還需要數(shù)年的時(shí)間甚至更長，這不僅是技術(shù)題目，還有解決本錢、政策、環(huán)保等題目。即使取得開發(fā)成功，到2020年的開采量也不能完全填補(bǔ)供需缺口，仍需大量入口自然氣。
海上船舶運(yùn)輸是我國LNG入口的主要方式，為進(jìn)步海上入口能力，我國近年來不斷加快配套基礎(chǔ)建設(shè)，鼎力發(fā)展沿海大型自然氣接卸站建設(shè)。我國已經(jīng)在上海、福建和廣東建設(shè)了LNG接收站并已實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣。根據(jù)國家相關(guān)規(guī)劃，預(yù)計(jì)到2015年，河北唐山、遼寧大連、山東青島、江蘇如東、浙江寧波也將建成接收站；預(yù)計(jì)到2020年，江蘇連云港、廣東汕頭和珠海也將建成接收站。此外，遼寧錦西、天津塘沽、山東日照、江蘇南通、浙江溫州以及廣西防城和海南、澳門都有望建成接收站。
市場(chǎng)遠(yuǎn)景十分誘人
當(dāng)氣體能源時(shí)代即將到來之時(shí)，資本早已嗅出了LNG船崛起的氣息。在去年，全球在LNG新船上的投資金額達(dá)到了99億美元?，F(xiàn)在，一些機(jī)構(gòu)基于LNG項(xiàng)目對(duì)LNG船需求做出了相對(duì)樂觀的猜測(cè)，好比挪威Pareto證券在一份LNG市況瞻望講演中表示假如全世界范圍內(nèi)正進(jìn)行的所有LNG開發(fā)項(xiàng)目都簽署終極投資協(xié)議，那么到2020年之前對(duì)LNG船的全部需求預(yù)計(jì)達(dá)782艘，假如減去現(xiàn)有船隊(duì)，新增LNG船需求將達(dá)到352艘之多，也就是說需要年均訂造大約40艘新船。當(dāng)然市場(chǎng)不是線性變化的，波動(dòng)是正常的，但從歷史經(jīng)驗(yàn)來看，每逢泛起革命性變化之時(shí)，猜測(cè)往往都是守舊的。正像牛頓所說：“我無法猜測(cè)人類的瘋狂”。
在海內(nèi)市場(chǎng)上，小型LNG船需求存在著很大的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。小型LNG船一般用作近海及內(nèi)河LNG運(yùn)輸，其艙容范圍在1000立方米到5萬立方米之間。因?yàn)橹袊茉唇Y(jié)構(gòu)的原因，過去小型LNG船在中國沒有什么市場(chǎng)需求。但是跟著LNG產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，LNG衛(wèi)星站以及海上資源的開發(fā)，較短程的LNG海上運(yùn)輸和內(nèi)河運(yùn)輸需求將逐漸旺盛。同時(shí)，小型LNG船也是調(diào)峰的最佳選擇。此外，因?yàn)檠睾５貐^(qū)缺少深水資源，LNG站庫都建在深水區(qū)或者離岸一定間隔的地方，把LNG從離岸轉(zhuǎn)運(yùn)到陸地，需要小型LNG船進(jìn)行二次轉(zhuǎn)運(yùn)。
同時(shí)，與LNG相關(guān)的海工項(xiàng)目也將惠及造船企業(yè)。跟著海上自然氣開發(fā)步伐的加快，在世界范圍內(nèi)，對(duì)LNG-FPSO和LNG-FSRU的需求日益呈現(xiàn)上升趨勢(shì)。隨之而來的是舊LNG船改造及新造訂單也呈增加趨勢(shì)。在此領(lǐng)域，韓國船廠又一次屹立潮頭，在已獲得多項(xiàng)大單的情況下，正順勢(shì)加快LNG-FPSO和LNG-FSRU的接單步伐。
去年，中國船企與超大型集裝箱船、鉆井船和LNG船的一波高潮失之交臂，無奈地看著韓國人在總體市場(chǎng)慘淡的形勢(shì)下輕松笑納這些肥得流油的訂單而逾額完成經(jīng)營目標(biāo)。中國成為第一造船大國的名號(hào)迅速地得而復(fù)失。這是中國造船業(yè)為重規(guī)模輕研發(fā)的短視行為所付出的代價(jià)。中國船企，特別是具有深摯歷史積淀的兩大造船團(tuán)體理應(yīng)率先在LNG船及其相關(guān)裝備領(lǐng)域的投入上加碼再加碼，以迎接未來LNG船及裝備的市場(chǎng)機(jī)遇，借勢(shì)進(jìn)步在競(jìng)爭中的市場(chǎng)地位。政府行業(yè)治理部分也應(yīng)起到工業(yè)導(dǎo)向之作用，在科研經(jīng)費(fèi)和戰(zhàn)略收購等政策上向該領(lǐng)域做較大傾斜，加快中國船舶產(chǎn)業(yè)工業(yè)進(jìn)級(jí)之步伐。
來源：中船重工經(jīng)濟(jì)研究中心 |
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