| 巴拿馬型船 |
| 2012-10-29 中國(guó)冷鏈物流網(wǎng)www.jsslwood.com |
馬士基航運(yùn)開(kāi)行業(yè)之先河，訂造了全球最大的18000TEU新超巴拿馬型船舶，為未來(lái)集裝箱承運(yùn)人間的競(jìng)爭(zhēng)格局提供了變數(shù)。
辛 飛
新超巴拿馬型船劍已出鞘
有關(guān)馬士基航運(yùn)欲訂造18000 TEU型集裝箱船的傳聞終于變成現(xiàn)實(shí)。由于新的船型面世后將改變現(xiàn)有船舶市場(chǎng)根本面貌，因此這一動(dòng)作被視為改變未來(lái)集裝箱承運(yùn)人間競(jìng)爭(zhēng)格局的重要舉措。
目前世界上運(yùn)營(yíng)的最大型集裝箱船仍由馬士基航運(yùn)保有，為其“E”級(jí)船系列，可以承載6800只40英尺的高箱，或是由40英尺的高箱、40英尺和20英尺的標(biāo)準(zhǔn)箱構(gòu)成的組合，通常以容納15500TEU計(jì)算。這些超大型集裝箱船對(duì)于新的巴拿馬運(yùn)河船閘來(lái)說(shuō)還是太寬，因此被稱作為新超巴拿馬型船舶（ULCS）。
有這一意向的并不只有馬士基航運(yùn)一家，還有另外四大承運(yùn)人也以自有或租船形式投資建造ULCS。除了馬士基航運(yùn)剛剛訂造的10艘18000TEU的ULCS之外，市場(chǎng)上還有58艘ULCS在航或在建。
根據(jù)Alphaliner的統(tǒng)計(jì)：地中海航運(yùn)（26艘，2008－2012年建造），馬士基航運(yùn)（8艘，2006－2008年建造），達(dá)飛輪船（8艘，2009－2012年建造），中海集運(yùn)（8艘，2011－2012年建造），中遠(yuǎn)集運(yùn)（8艘，2011－2012年建造）。這些ULCS無(wú)一例外行駛于亞歐航線，新建中的ULCS也沒(méi)有預(yù)期會(huì)投入太平洋航線。
在這58艘外，另有110艘12500～13100TEU新增超大型集裝箱船舶（VLCS）將加入船隊(duì)，也屬于新巴拿馬型船（船長(zhǎng)366米，船寬49米），能通行巴拿馬運(yùn)河新船閘。這些船大部分是2006年10月巴拿馬運(yùn)河管理局宣布巴拿馬運(yùn)河船閘放寬的半年內(nèi)下單的。
新一輪造船競(jìng)賽箭在弦上
經(jīng)過(guò)大約兩年VLCS/ULCS訂單的沉寂，承運(yùn)人又開(kāi)始打算建造大型船。馬士基航運(yùn)的ULCS訂單被視為將引發(fā)新一輪造船競(jìng)賽的導(dǎo)火索，盡管大部分承運(yùn)人聲明目前為止不會(huì)建造14000TEU以上型船舶。
例如，地中海航運(yùn)已宣布不造18000TEU型船。地中海航運(yùn)主席姜瑞基·阿本德明確表示，對(duì)該類型船沒(méi)興趣。他說(shuō)，這種大型船運(yùn)營(yíng)起來(lái)難度太大，只能限制在亞歐線上，而且能夠掛靠的港口十分有限，因此不準(zhǔn)備建造。他表示更青睞14000TEU以下型船，今年地中海航運(yùn)接收的12500～14000TEU型船將投入亞歐航線上運(yùn)營(yíng)。
馬士基航運(yùn)、地中海航運(yùn)、達(dá)飛輪船和中海集運(yùn)（1月份剛接收交付第一艘ULCS）對(duì)于13800～15500 TEU型的“利維坦”（圣經(jīng)里的大海怪，常被形容為超級(jí)大型船）的運(yùn)作表明超級(jí)大型船是可以被充分裝載的，大型船上巨量的箱子可以經(jīng)由設(shè)計(jì)優(yōu)良的碼頭迅速地進(jìn)行操作，也可以通過(guò)暢通的物流網(wǎng)絡(luò)有效運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)。
因此，馬士基航運(yùn)建造18000 TEU型船舶是可以實(shí)現(xiàn)的，尤其當(dāng)現(xiàn)有基礎(chǔ)設(shè)施足夠支撐的情況下。大部分能處理22排的“E”級(jí)船碼頭，同樣也能處理23排的船舶。
總體來(lái)看，大型船公司傾向于訂造大型船的偏好未曾改變，馬士基航運(yùn)訂造18000TEU巨型船可能會(huì)引發(fā)新一輪大型船訂造熱潮。未來(lái)船公司通過(guò)降低單位成本的舉動(dòng)也被看成以提升營(yíng)運(yùn)競(jìng)爭(zhēng)力，將一些小型船公司逐出市場(chǎng)的策略。
三大承運(yùn)人競(jìng)爭(zhēng)出現(xiàn)變局
從《國(guó)際集裝箱化》的統(tǒng)計(jì)看，2月份數(shù)據(jù)顯示，馬士基航運(yùn)第一次從運(yùn)力全球排名第一降為第二，被原排名第二的地中海航運(yùn)趕超。1月份，馬士基航運(yùn)還以1820816 TEU維持領(lǐng)先地中海航運(yùn)近6萬(wàn)TEU。意味著，這兩家公司基本上將107萬(wàn)TEU以下的達(dá)飛輪船以及運(yùn)力更低的其他船公司甩遠(yuǎn)了，展開(kāi)單挑之勢(shì)。
為應(yīng)對(duì)2011年運(yùn)力交付高峰到來(lái)，班輪公司試圖通過(guò)向次干航線運(yùn)力梯次升級(jí)平抑大規(guī)模運(yùn)力涌入對(duì)主干航線的沖擊。不過(guò)，這種抑制和調(diào)整策略在今年即將如洪水猛獸般來(lái)襲的萬(wàn)箱運(yùn)力注入潮面前顯得脆弱。
其中，從交付規(guī)模來(lái)看，地中海航運(yùn)首當(dāng)其沖。
根據(jù)Alphaliner統(tǒng)計(jì)，地中海航運(yùn)年內(nèi)有15艘12500～14000TEU型船交付。去年8月開(kāi)始，該公司的遠(yuǎn)東西北歐“絲綢”航線已全部配備14000 TEU型船，而“獅子”航線則配備兩艘11600TEU型船，歐洲線其余船舶運(yùn)力都超過(guò)了12500TEU。在西北歐航線運(yùn)力接近滿溢情況下，地中海航運(yùn)目前已將14000TEU型船投向地中海航線，其亞洲/地中海“龍”航線已配備13000～14000TEU型船，這對(duì)于目前市場(chǎng)上投入地中海航線的普遍船型來(lái)說(shuō)，簡(jiǎn)直是巨無(wú)霸了。目前，地中海航運(yùn)僅有“老虎”航線單船運(yùn)力低于10000TEU。然而，假如該公司繼續(xù)不開(kāi)設(shè)新的歐洲航線，到2011年年底前就將成為擁有4條由13000TEU型船運(yùn)營(yíng)的超級(jí)大型船航線的公司。
面對(duì)地中海航運(yùn)咄咄逼人的進(jìn)攻態(tài)勢(shì)，當(dāng)慣行業(yè)龍頭的馬士基航運(yùn)情何以堪，又將作何應(yīng)對(duì)？金融危機(jī)后趨于改善的班輪經(jīng)營(yíng)環(huán)境令行業(yè)內(nèi)外對(duì)集裝箱運(yùn)輸業(yè)重燃熱情，就連盛傳將被股東出售的赫伯羅特也已回購(gòu)了在漢堡巴林丹姆的公司總部大樓，打算重整江山。根據(jù)歷史經(jīng)驗(yàn)，很難排除市場(chǎng)環(huán)境好轉(zhuǎn)過(guò)程中一些大型船公司的超常舉動(dòng)。
20大船公司積極籌謀
1月5日，中海集運(yùn)董秘辦公室表示，2012年底前，中海集運(yùn)將有16艘新船交付，包括8艘4250TEU巴拿馬型船和8艘14100TEU超大型集裝箱船，新增運(yùn)力14.68萬(wàn)TEU，其中，今年新增9萬(wàn)TEU左右。
據(jù)報(bào)道，韓進(jìn)海運(yùn)近期正在與現(xiàn)代船廠商談建造一批集裝箱新船事宜。據(jù)悉，這批新船在3600～4600TEU，數(shù)量共計(jì)8艘。韓進(jìn)海運(yùn)方面已經(jīng)確認(rèn)這一消息，并強(qiáng)調(diào)，雙方談判尚在進(jìn)行中，一旦合同確認(rèn)，公司將立即公布具體內(nèi)容。
據(jù)報(bào)道，臺(tái)灣國(guó)際造船公司（CSBC）正在和陽(yáng)明海運(yùn)商談建造最多9艘集裝箱船的合同。CSBC可能獲得其中 6～9 艘新船的訂單合約，合約價(jià)值將高達(dá)7.2 億美元。
其他船公司不甘落后
海豐國(guó)際近日表示，集團(tuán)目標(biāo)要在2014年之前將旗下?tīng)I(yíng)運(yùn)船隊(duì)數(shù)量擴(kuò)張至60艘，合計(jì)總運(yùn)能約5.5萬(wàn)TEU，與現(xiàn)有42艘船舶相比，船隊(duì)規(guī)模預(yù)計(jì)將成長(zhǎng)五成。若海豐國(guó)際在3年內(nèi)將船隊(duì)規(guī)模擴(kuò)張至60艘的目標(biāo)能夠順利完成，公司將更進(jìn)一步將目標(biāo)放眼至在5年內(nèi)擴(kuò)張至80艘，持續(xù)加強(qiáng)在亞洲區(qū)間航線的運(yùn)輸能力。
TCC首席運(yùn)營(yíng)官佛朗克·凱瑟已確認(rèn)，將從英國(guó)海運(yùn)資本公司購(gòu)入“Taicang Dragon”號(hào)（2500TEU，2008年建成），預(yù)計(jì)交易將在近期完成。TCC表示，公司的業(yè)務(wù)模式將既包括班輪運(yùn)輸也包括投資船舶資產(chǎn)。TCC已經(jīng)與江蘇揚(yáng)子江船廠就訂購(gòu)6艘寬型4800TEU新船以及進(jìn)一步訂購(gòu)4艘同類新船的選擇權(quán)進(jìn)行了多周談判。目前，談判仍在繼續(xù)，融資尚未到位。
市場(chǎng)轉(zhuǎn)淡，運(yùn)力拒絕離場(chǎng)
四季度是市場(chǎng)的傳統(tǒng)淡季，但2010年四季度市場(chǎng)貨量并未呈現(xiàn)太多的淡季跡象，總體好于2009年同期。尤其12月份，市場(chǎng)依然呈現(xiàn)出一些旺季特征，貨量翹尾現(xiàn)象明顯，如亞歐航線貨量明顯恢復(fù)，部分航次還出現(xiàn)爆艙現(xiàn)象。
由于市場(chǎng)貨量需求好于上年同期、運(yùn)價(jià)仍在贏利點(diǎn)之上等原因，班輪公司不愿意大幅度縮減運(yùn)力。相對(duì)于2009年，2010年冬季的淡季運(yùn)力調(diào)控太過(guò)溫和，市場(chǎng)閑置運(yùn)力不足3%。與此同時(shí)，船公司造新船熱情高漲，并積極融資，這對(duì)剛剛有所好轉(zhuǎn)的運(yùn)輸市場(chǎng)供求來(lái)說(shuō)，無(wú)疑埋下了隱憂。
近期來(lái)看， 1月份，受春節(jié)貨運(yùn)高峰推動(dòng)，各大班輪公司為了維持航線運(yùn)營(yíng)，全球閑置運(yùn)力繼續(xù)萎縮。
截至1月底，閑置船舶110艘，運(yùn)力239500TEU，比去年12月的140艘船舶，322200TEU大為縮水?？梢?jiàn)，北半球冬季沒(méi)有過(guò)完，部分冬季停航運(yùn)力已早早被激活，其中以5000～7500TEU型船居多，從去年12月初的19艘直降到5艘。
目前東西主干線上對(duì)于市場(chǎng)份額的爭(zhēng)奪成為主要驅(qū)動(dòng)力，承運(yùn)人拒絕把運(yùn)力撤離市場(chǎng)。由此導(dǎo)致的結(jié)果是主干航線上艙位利用率跌到80%，而運(yùn)價(jià)也是連續(xù)出現(xiàn)下滑。
盡管去年三季度船公司取得了突破性或者接近歷史最好水平的盈利成果，目前也還不適宜將精力集中在份額擴(kuò)張而非著重盈利上。目前拼搶運(yùn)力傾向又再出現(xiàn)，與前幾輪下跌的前兆有所類似。
一些小型船公司如德翔航運(yùn)、南美輪船、萬(wàn)海航運(yùn)、太平船務(wù)以及海南泛洋正在接連新開(kāi)航線，這不能不令大型船公司憂慮。誰(shuí)也不想丟失份額，也沒(méi)有一位業(yè)內(nèi)領(lǐng)袖出面引領(lǐng)大家往后撤，穩(wěn)定中略顯僵持，這正是目前的市場(chǎng)尷尬之一。
貨量增長(zhǎng)能否支撐份額之戰(zhàn)
不同機(jī)構(gòu)對(duì)2011年班輪貨運(yùn)量增幅預(yù)估低至6%，高達(dá)10.6%，差異極大。
其中，泛太平洋運(yùn)價(jià)穩(wěn)定協(xié)議組織預(yù)估增長(zhǎng)8%～9%；馬士基預(yù)計(jì)增長(zhǎng)6%；Alphaliner的預(yù)測(cè)倒是中規(guī)中矩的7.7%；克拉克森開(kāi)始預(yù)計(jì)貨量增長(zhǎng)10.6%，后來(lái)調(diào)低為增長(zhǎng)10%；德魯里則保守得多，預(yù)估亞歐線貨量增長(zhǎng)6.5%，太平洋航線東行貨量增長(zhǎng)6.1%。粗略估計(jì)，如果是按8%～10%的增幅預(yù)測(cè)， 2011年全球集裝箱海運(yùn)量將超過(guò)1.5億TEU。假如2011年集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)運(yùn)力供給增幅控制在6%～8%，而運(yùn)量增幅能夠排除意外波動(dòng)達(dá)到8%～10%，市場(chǎng)供求關(guān)系將總體平穩(wěn)。正因?yàn)樵诖髣?shì)判斷方面取得較一致看法，使得班輪公司普遍對(duì)2011年的行業(yè)運(yùn)行謹(jǐn)慎樂(lè)觀。
然而，也不能斷然忘記謹(jǐn)慎樂(lè)觀背后的一大支撐正是目前對(duì)運(yùn)力的理性管控占了主流，而市場(chǎng)復(fù)蘇也沒(méi)有強(qiáng)大到容忍平衡被打破。 [航運(yùn)交易公報(bào)]
上一篇 国际贸易保险
下一篇 海关代码 |
| [發(fā)表/查看評(píng)論] |
①
|
凡本網(wǎng)注明“來(lái)源：中國(guó)冷鏈物流 網(wǎng)（www.jsslwood.com)”的所有作品，版權(quán)均屬于中國(guó)冷鏈物流網(wǎng)，未經(jīng)本網(wǎng)授權(quán)不得轉(zhuǎn)載、摘編或利用其它方式使用上述作品 。已經(jīng)本網(wǎng)授權(quán)使用作品的，應(yīng)在授權(quán)范圍內(nèi)使用，并注明“來(lái)源：中國(guó)冷鏈物流網(wǎng)（www.jsslwood.com)”。違反上述聲明者，本網(wǎng)將追究其相關(guān)法律責(zé)任。 |
| ② |
凡本網(wǎng)注明“來(lái)源：XXX（非cclcn.com） ”的作品，均轉(zhuǎn)載自其它媒體，文章的版權(quán)歸其版權(quán)所有人，轉(zhuǎn)載目的在于傳遞更多信息，并不代表本網(wǎng)贊同其觀點(diǎn)和對(duì)其真實(shí)性負(fù)責(zé)。 |
| ③ |
如版權(quán)所有人認(rèn)為本網(wǎng)所轉(zhuǎn)載的內(nèi)容、版權(quán)和其它問(wèn)題涉嫌侵犯其合法權(quán)益，請(qǐng)與本網(wǎng)聯(lián)系，我們將尊重其合法意愿，及時(shí)予以更正。需要同本網(wǎng)聯(lián)系的，請(qǐng)?jiān)?0日內(nèi)進(jìn)行。 |
| ※ |
聯(lián)系方式：020-66623956 cclcn56#163.com;cclcn56#126.com（發(fā)送電子郵件請(qǐng)把“#”改“@”） |
|
|
| 服務(wù)信息 |
|
更多  |
|
|
|
|
|
返回頂部