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另一家亞洲區(qū)內(nèi)重要班輪公司陽(yáng)明海運(yùn)也表示，近年來(lái)亞洲區(qū)內(nèi)貨量持續(xù)增長(zhǎng)，有逐步凌駕遠(yuǎn)洋航線的趨勢(shì)。作為一家經(jīng)營(yíng)亞洲市場(chǎng)的重要班輪公司，持續(xù)擴(kuò)充亞洲航線以提供貨主更好的服務(wù)是陽(yáng)明海運(yùn)近年來(lái)的重要業(yè)務(wù)策略。目前，陽(yáng)明海運(yùn)在亞洲區(qū)內(nèi)航線共配置35艘船舶，經(jīng)營(yíng)32條航線，航點(diǎn)包括東亞、東南亞、南亞、中東等重要港口，年度營(yíng)運(yùn)量約150萬(wàn)TEU。
印度最大班輪公司印度航運(yùn)近期也升級(jí)了其亞洲區(qū)內(nèi)航線。該公司在與川崎汽船和太平船務(wù)合作的遠(yuǎn)東/印度1號(hào)航線上投入4艘新交付的4400TEU型船。據(jù)悉，這批運(yùn)力原計(jì)劃投入印度/歐洲航線運(yùn)營(yíng)，但由于今年該航線運(yùn)價(jià)持續(xù)低迷，印度航運(yùn)最終決定將這批4400TEU型船投入亞洲區(qū)內(nèi)航線經(jīng)營(yíng)。
大小班輪公司對(duì)亞洲區(qū)內(nèi)航線的運(yùn)力投入，使得亞洲區(qū)內(nèi)航線持續(xù)升溫，并呈現(xiàn)快速擴(kuò)張的態(tài)勢(shì)。激烈競(jìng)爭(zhēng)之下，班輪公司必須在服務(wù)上下功夫。
海豐國(guó)際新近開(kāi)辟上海－雅加達(dá)12天快航、上海－胡志明4天快航、上海－泰國(guó)7天快航、泰國(guó)－雅加達(dá)4天快航、胡志明－雅加達(dá)7天快航、雅加達(dá)－上海7天快航等服務(wù)，并同時(shí)提供日本和韓國(guó)各港口到雅加達(dá)的進(jìn)出口中轉(zhuǎn)服務(wù)。
3月底，中海集運(yùn)投入4艘2800TEU型船開(kāi)啟中泰日線（CTJ）航線，這是中海集運(yùn)第一條東南亞－華南廈門(mén)－日本航線，也是其第一條環(huán)亞太航線。這條航線自成立開(kāi)始就提供HDS服務(wù)，通過(guò)掛靠港的精心設(shè)計(jì)、充足船舶的班期保證以及交貨時(shí)間的嚴(yán)格保證，迅速贏得了客戶(hù)青睞，其南行航線裝載率達(dá)到100％。嘗到甜頭的中海集運(yùn)8月初宣布在其CTJ廈門(mén)－東京、J03上海－東京／橫濱以及J07上海－東京三條日本航線上也推出HDS服務(wù)。
花旗銀行分析師邁克•格拉提對(duì)亞洲區(qū)內(nèi)貿(mào)易的增長(zhǎng)持樂(lè)觀態(tài)度。他指出，西歐目前仍是世界最大的地區(qū)內(nèi)貿(mào)易市場(chǎng)，占世界貿(mào)易的比重略低于20%，相比之下，亞洲區(qū)內(nèi)貿(mào)易所占的比重約為10%。但到2030年，亞洲區(qū)內(nèi)貿(mào)易所占的比重將增長(zhǎng)到15.8%，而歐洲將退居第二位，比重降低到9.3%，基本面的原因是無(wú)可阻擋的受消費(fèi)驅(qū)動(dòng)的出口需求增長(zhǎng)?；ㄆ煦y行在一份報(bào)告中寫(xiě)道：“中國(guó)尤其如此，該國(guó)的消費(fèi)/GDP比預(yù)計(jì)將在未來(lái)幾年里繼續(xù)增長(zhǎng)。越南和印尼也可能如此，這兩個(gè)國(guó)家都擁有大量人口和增長(zhǎng)的消費(fèi)支出。”
區(qū)內(nèi)航線競(jìng)爭(zhēng)激烈
隨著亞洲區(qū)內(nèi)貿(mào)易的穩(wěn)定增長(zhǎng)，一些傳統(tǒng)經(jīng)營(yíng)遠(yuǎn)洋航線的班輪公司也加入到亞洲區(qū)內(nèi)航線，拓展業(yè)務(wù)。去年班輪公司雖然開(kāi)辟了不少亞洲區(qū)內(nèi)航線，但也有因經(jīng)營(yíng)不善，導(dǎo)致虧損，并最后退出航線運(yùn)營(yíng)的。
馬來(lái)西亞國(guó)際航運(yùn)自去年11月宣布全部退出集裝箱業(yè)務(wù)后，近期出售了旗下最后一艘集裝箱船，自此，該公司17艘自有集裝箱船已全部處置完畢。公司最后一艘出售的集裝箱船為1998年建造的1735TEU型船，該船以550萬(wàn)美元售與一家迪拜船公司。此前，該公司有4艘1990－1995年建造的集裝箱船作為廢鋼船出售給了拆船廠家，其余船舶均作為二手船轉(zhuǎn)售給了其他船公司。
亞洲區(qū)內(nèi)航線的運(yùn)價(jià)雖基本保持穩(wěn)定，但區(qū)內(nèi)班輪公司依然面臨多重挑戰(zhàn)。泰國(guó)宏海箱運(yùn)近期表示：“盡管3月份以來(lái)運(yùn)價(jià)上漲，但班輪公司仍面臨來(lái)自貿(mào)易需求、運(yùn)價(jià)跌宕、油價(jià)上漲以及船舶潛在損耗等各方面的巨大挑戰(zhàn)。”
自3月份以來(lái)，各大班輪公司在主干航線上紛紛提價(jià)，且實(shí)施順利，亞洲運(yùn)費(fèi)協(xié)議組織（IADA）因此建議亞洲區(qū)內(nèi)班輪成員不妨跟進(jìn)。主干航線上的漲價(jià)給了亞洲區(qū)內(nèi)航線班輪公司更大的壓力，因?yàn)樵讷@取裝船時(shí)間和集裝箱等設(shè)備上區(qū)內(nèi)航線班輪公司都無(wú)法與運(yùn)費(fèi)收入更高的遠(yuǎn)洋航線相競(jìng)爭(zhēng)，有時(shí)候哪怕是同一家公司，也會(huì)有這樣的競(jìng)爭(zhēng)。
亞洲區(qū)內(nèi)航線在全球是貨盤(pán)最多樣化的，既包括載運(yùn)整套設(shè)備且運(yùn)價(jià)低廉的巴生至上海標(biāo)準(zhǔn)航線，也包括運(yùn)送加工零部件且運(yùn)價(jià)較高的泰國(guó)至日本航線。相較遠(yuǎn)程航線，亞洲區(qū)內(nèi)航線運(yùn)價(jià)并不統(tǒng)一且差距巨大，班輪公司在運(yùn)價(jià)競(jìng)爭(zhēng)上更趨激烈，運(yùn)價(jià)多樣化反映出航線服務(wù)水平的不同、航次里程的遠(yuǎn)近以及市場(chǎng)與生俱來(lái)的不平衡性。IADA指出，若是今年全年地區(qū)性出口需求保持強(qiáng)勁態(tài)勢(shì)，那么亞洲區(qū)內(nèi)班輪公司有望進(jìn)一步提高運(yùn)價(jià)以反映區(qū)內(nèi)航線服務(wù)的實(shí)際價(jià)值，同時(shí)確保貨主在艙位和集裝箱獲取上能保質(zhì)保量。
對(duì)于亞洲區(qū)內(nèi)航線的運(yùn)價(jià)走勢(shì)，海豐國(guó)際董事局主席楊紹鵬坦言：“今年運(yùn)價(jià)上漲空間不大，主要看競(jìng)爭(zhēng)。成本方面，今年燃油成本將上漲，另一方面租船成本將下降。”
目前，亞洲區(qū)內(nèi)航線因各家班輪公司運(yùn)營(yíng)模式不同、安排航線不同，船型差別很大。主流集裝箱船舶在1000～2000TEU，也有4000～5000TEU型船舶投入。對(duì)此楊紹鵬認(rèn)為，船舶大型化自然有好處，其邊際成本肯定會(huì)下降，肯定會(huì)有大船進(jìn)入亞洲區(qū)內(nèi)航線，但是適合不適合很難說(shuō)。“短距離的客戶(hù)要求效率高、頻率高、服務(wù)周期快、可以小批量發(fā)貨，而大船相對(duì)而言待港時(shí)間長(zhǎng)，貨量要求大，中間掛港多，因此，投入什么類(lèi)型的船舶要看其是不是經(jīng)濟(jì)、是不是合適。”
談及當(dāng)前的航運(yùn)形勢(shì)，楊紹鵬認(rèn)為，中國(guó)外貿(mào)出口的增幅正在放緩，但是進(jìn)口會(huì)增加；一些小型班輪公司逐步退出市場(chǎng)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的壓力會(huì)小一些。市場(chǎng)有有利因素，也有不利因素，海豐國(guó)際力求穩(wěn)妥發(fā)展。“我們的陸上產(chǎn)業(yè)逐漸開(kāi)始產(chǎn)出，新船逐漸下水對(duì)成本控制起到較好的作用，估計(jì)海豐國(guó)際今年還是會(huì)比較穩(wěn)定。”據(jù)悉，目前海豐國(guó)際的經(jīng)營(yíng)模式以提供穩(wěn)定的綜合物流為主，整合了海運(yùn)物流供應(yīng)鏈。“當(dāng)然，今年市況肯定比去年要差?，F(xiàn)在BDI跌得很低，市場(chǎng)很恐慌，如果持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈都要出問(wèn)題，包括船廠、銀行等等。所以說(shuō)活下來(lái)最重要。”楊紹鵬說(shuō)。
由于日趨激烈的競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)，亞洲區(qū)內(nèi)航線開(kāi)始呈現(xiàn)聯(lián)盟和合作的趨勢(shì)。海豐國(guó)際認(rèn)為，亞洲區(qū)內(nèi)航線市場(chǎng)的增長(zhǎng)潛力非常大，各班輪公司應(yīng)該開(kāi)展多樣化經(jīng)營(yíng)，并加強(qiáng)相互之間的合作，通過(guò)艙位互換和航線合作等方式，提供更全面的服務(wù)。
宏海箱運(yùn)日前也表示，公司將在新加坡和泰國(guó)林查班走廊之間開(kāi)辟一條大型班輪支線。據(jù)悉，為降低艙位成本，宏海箱運(yùn)將在這條支線上投入3316TEU巴拿馬型船。宏海箱運(yùn)認(rèn)為，自金融危機(jī)后，班輪市場(chǎng)出現(xiàn)了實(shí)質(zhì)性變化，航線聯(lián)盟和合作開(kāi)始增加，公司此次開(kāi)辟大型支線就是為了順應(yīng)這一趨勢(shì)的變化。
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