目前航運市場不景氣并且仍將持續(xù)下去，海運業(yè)界正為節(jié)省成本不懈努力，同時造船廠不斷推出新環(huán)保船型，以價格和船型優(yōu)勢吸引船東下單。不過，目前相當多的船東及船舶公司正在面臨著生存困境，并沒有果斷對環(huán)保船型投資，因此，環(huán)保船型雖然在宣傳上大熱，實際上仍沒有遇上訂單熱潮，卻引發(fā)了利弊之爭，兩者針鋒相對。
希臘船東Danaos首席執(zhí)行官John Coustas直接批評了最近造船廠積極開展的“環(huán)保船型”營銷活動。Coustas表示，如果船舶公司訂造了眼下造船業(yè)界大力宣傳的環(huán)保船型，那么最終將無法收回投資成本，造船業(yè)界希望從中獲益，降低燃耗只是擺在紙上的空頭支票。同時強調(diào)，近日有關(guān)環(huán)保船型的營銷活動過度火熱，現(xiàn)在不應該訂購低速運航、最優(yōu)化的新船。
在最近舉行的Marine Money Greek Ship Finance Forum上，Coustas表示，環(huán)保船型宣傳的節(jié)能降耗效果并沒有通過航運實踐中獲得實質(zhì)的證明，雖然很多造船廠介紹了船長變短、寬度更寬的新船型，但是如果天氣條件不好，其燃耗效率有可能大幅下降，節(jié)省燃料的作用也微乎其微。
他表示，訂購新造船不如改建舊船，約200萬美元投資到建于2010年的8500TEU級二手集裝箱船上，進行適合低速運航的主機及螺旋槳等改建項目，比訂造新船更為有效。
Coustas舉例說，眼下2000萬美元可以收購船齡為12年的5,000TEU二手集裝箱船，與投資4400萬美元訂造新船相比，能創(chuàng)出更大的利益，相比功能升級的環(huán)保船型價格定的太高，而眼下船價已降到歷史最低點，因此對二手船進行投資更有效。
與此相反，希臘Technomar公司的首席執(zhí)行官George Youroukos表示，以新船型集裝箱船為例，通過研究結(jié)果表明，預計可以達到日均節(jié)省30噸左右燃料的效果，因此可以預測，該公司訂造的6,700TEU集裝箱船（計劃在2013年交付），相比原來的6,500TEU船舶可節(jié)省22.6%的燃料。
無獨有偶，Scorpio Tankers公司的Robert Bugbee近日對環(huán)保船型的燃效引發(fā)的爭論表示，該公司目前正在營運5艘環(huán)保船型油船，首艘從2012年7月開始運航，可以從環(huán)保船型的燃耗、運航費用等領域的具體統(tǒng)計數(shù)據(jù)證明環(huán)保船型的性能，公司即將發(fā)表第三季度業(yè)績報告，預計由于新接收運營的環(huán)保船型降低了燃耗，運費收益性或許大幅提高。
但是，由于環(huán)保船型燃耗效果并沒有得到具有說服力的實證，因此爭議或許還將持續(xù)一段時間。 |
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