挪威船舶經(jīng)紀公司 RS PlatouMarkets發(fā)布最新行業(yè)報告，報告指出，受市場需求疲軟拖累，航運業(yè)復蘇將較原預期慢。該公司調低了超大油輪明年租金預測；船舶使用率方面，集裝箱船明年使用率料向下，干散貨船則有上升空間。
業(yè)界認為航運業(yè)復蘇將較原預期慢
挪威船舶經(jīng)紀公司 RS PlatouMarkets發(fā)布最新行業(yè)報告，報告指出，受市場需求疲軟拖累，航運業(yè)復蘇將較原預期慢。該公司調低了超大油輪明年租金預測；船舶使用率方面，集裝箱船明年使用率料向下，干散貨船則有上升空間。
該公司調低了超大型油輪明年的租金預測，從早前的每日2.1萬美元調降兩成至1.7萬美元。集裝箱船方面，預期明年船舶使用率會下探，而干散貨船的使用率則有上升空間。
全球船隊增速料見頂
另外，分析師FrodeMerkedal和HermanHildan在一份研究報告中指出，“近幾年航運業(yè)的頹廢走勢很大程度上應歸咎于新造船大量交付造成市場供過于求的被動局面，但從積極的一面來看，現(xiàn)在的全球船隊增速已經(jīng)觸及峰值，未來兩年，增速將迅速放緩，將最終支撐航運市場迎來久違的復蘇。然而，從短期來看，鑒于運力需求仍舊低迷，市場不確定性依舊明顯。”
RSPlatou報告指出，今年的油運船舶使用率估計在83.4%，明年會低至82.8%，今年超大型油輪（VLCC）的租金從早前的每日2.5萬美元，調低至1.9萬美元；2013年的租金從早前的每日2.1萬美元，調低至1.7萬美元，而其余船型的油輪日租預測為1.5萬美元水平。
報告指出，盡管運力過剩是造成去年各大船公司虧損的罪魁禍首，但是油輪需求突然下滑是導致大部分油輪公司于今年三季度日均收入暴跌的又一推手。初步數(shù)據(jù)顯示，今年上半年運力需求同比仍有8%的升幅，但7至9月這一升幅慘遭腰斬。尤其在阿拉伯地區(qū)，受電力供應緊張影響，沙特油品出口出現(xiàn)直線下滑。
干散貨運輸市場方面，受需求低于預期、中國鐵礦石進口重心從巴西轉至澳洲、港口擁堵程度明顯下降、運力增速持續(xù)高企等多重利空因素打擊，目前形勢異常嚴峻。銀行、能源機構、政府、尤其是市場分析師均對市場前景持悲觀態(tài)度，RSPlatou也順勢調低了未來數(shù)年主要干散貨船運輸業(yè)的盈利預期。
散貨船船租金看萬元
然而，盡管今年散貨船使用率預計下降4個百分點至83.3%，但是海岬型船、巴拿馬型船、超靈便型船以及靈便型船的使用率到2014年料將上升至87.4%?；谶@一預期，各散貨船船型租金水平將從今年的每日7000至9000美元升至萬元水平。
在集裝箱運輸市場上，今年的船舶使用率同比上升3%，但明年預計再次下探，之后2014年重拾升勢達到今年83.6%的水平。盡管RSPlatou相信班輪公司面對運力需求低迷的現(xiàn)狀仍有調整運力等手段應對，但是期租租價仍頹勢不改，一再創(chuàng)出新低。據(jù)預測，一艘租期為1年的4500箱的巴拿馬型船租金將從去年的每日1.7萬美元下跌至今年的每日1.1萬美元，明年料再跌500美元。
全球箱量增長料遜預期
盡管市場普遍預期今年全球集裝箱箱量仍有7%的增長，但是截至目前的數(shù)據(jù)顯示，箱量增速只有4%至5%。RS Platou報告指出，從箱里程來計算，亞歐航線集裝箱運力需求佔到全球總需求的近三分之一，因此歐洲經(jīng)濟決定著集裝箱貨量的未來走勢。 |
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