| 航運業(yè)遭遇低谷 相關(guān)政策有望調(diào)整 |
| 2012-7-10 中國冷鏈物流網(wǎng)www.jsslwood.com |
7月初，2012年第二季度的中國航運景氣報告發(fā)布。據(jù)報告顯示，第二季度中國航運景氣指數(shù)為94.54點，較第一季度出現(xiàn)上漲，處于微弱不景氣區(qū)間。但是，中國航運信心指數(shù)卻出現(xiàn)了下降。這一結(jié)果表明雖然航運業(yè)經(jīng)營狀況惡化情況得到了緩解，可是航運業(yè)總體行情已經(jīng)加速下滑。反映國際航運業(yè)經(jīng)濟指標(biāo)的國際干散貨運價指數(shù)即波羅的海干散貨運價指數(shù)在第二季度的數(shù)值較第一季度出現(xiàn)好轉(zhuǎn)走出一個小的高峰。這個結(jié)果表明散裝航運業(yè)運營情況有所回暖。同時，觀測本年第二季度波羅的海干散貨運價指數(shù)的數(shù)值同比上年度減少約1/2左右，可見航運業(yè)仍舊處于低迷狀態(tài)而無支撐進行回彈。
統(tǒng)觀國際航運業(yè)市場情況，瑞士再保險副董事長說，航運業(yè)正處于一個轉(zhuǎn)折點，目前面臨著運費暴跌、船舶資產(chǎn)下降和行業(yè)最大借貸人緊縮等問題。受巴塞爾III要求銀行進行去杠桿化的監(jiān)管變革因素等影響，船舶融資的傳統(tǒng)借貸成本急劇增加。由此可見，國際航運業(yè)面臨的情況極為危及。同時，由于國際航運業(yè)長期處于低谷期，中國也受到了較大的影響并且準(zhǔn)備做出改變予以緩解這種惡劣狀況。
從現(xiàn)實情況看，中國的航運業(yè)和國際航運業(yè)相比，在稅收和其他制度方面處于劣勢。近期，中國多位專家提出國家應(yīng)該在政策方面給予航運業(yè)一定的稅收優(yōu)惠，以拉近中國航運業(yè)與國際航運業(yè)的差距。這些差距分別表現(xiàn)在噸稅制、所得稅、船員個人收入等稅收政策上。業(yè)內(nèi)人士提出，中國可以參考新加坡出臺的船運融資舉措，對船舶租賃公司在船舶使用期間所取得的船舶收入實施減免稅收政策。若這些政策能夠順利實施，則中國航運業(yè)就有望與海外航運企業(yè)公平競爭，并以此調(diào)整中國航運業(yè)的低迷狀態(tài)。
6月底，多位航運業(yè)內(nèi)專家提出要從法律、金融創(chuàng)新等多個方面推出舉措來促進中國航運業(yè)的發(fā)展。據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，目前中國交通部已經(jīng)在和國家財政局就航運稅收優(yōu)惠進行溝通，可能會在全國范圍內(nèi)出臺一些臨時性的航運稅收優(yōu)惠政策。但是，這些優(yōu)惠政策僅僅是為了暫時緩解中國航運業(yè)的低迷狀況，即措施具有臨時性，至于會不會長期實施還要再從長計議。 |
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