據(jù)Alphaliner最新一期講演指出，跟著希臘投資船東陸續(xù)增加集裝箱新船訂單，德國投資船東的市場地位受威脅，市占率趨降，占全球比重由2008年的63%下降到現(xiàn)在的57%,而希臘投資船東則由11.9%增至現(xiàn)時的15.7%。目前，在集裝箱總標(biāo)箱量市占率方面，德國仍處于全球第一，占世界33.1%,其中投資船東擁有的箱量占總標(biāo)箱量的57.4%,但是德國的市場份額正在不斷減少，這與希臘和英國增加集裝箱新造船市場和二手船市場訂單有關(guān)。全球集裝箱船市場格式正在悄然改變，德國集裝箱總標(biāo)箱量遙遙領(lǐng)先其他國家的形勢將受到希臘的挑戰(zhàn)。
自2008年金融危機爆發(fā)以來，希臘船東新造集裝箱船訂單達73艘，達46.3萬標(biāo)箱，占期內(nèi)投資船東訂購總標(biāo)箱量的44%.與此同時，英國船東訂購35艘集裝箱新船，達24.1萬標(biāo)箱，占總標(biāo)箱量的23%.德國船東集裝箱訂購數(shù)為37艘，總標(biāo)箱量達16.1萬標(biāo)箱，占全球總訂單量的15%.固然德國船東增加訂單，但這僅僅與希臘和英國船東金融危機前的訂單量持平。德國在投資船東占整體投資船東份額由2008年的63%下降到現(xiàn)在的57%,而希臘則由11.9%增至現(xiàn)時的15.7%。
希臘Enesel船公司在7月向韓國現(xiàn)代訂10艘1.38萬箱船，顯示投資船東對集裝箱市場的愛好，不少投資者被新造船市場的歷史低價吸引，并認同現(xiàn)代節(jié)能船只于未來良好遠景。這一趨勢反映了希臘船東由原來的傳統(tǒng)油輪和乾散貨船東向投資船東轉(zhuǎn)變這一趨勢。
過去三年才進入集裝箱市場的希臘船東，將視線放在集裝箱船的投資上，而非詳細營運，以長期期租獲取利潤。船東有的是第一次進入集裝箱市場，有的是長期閑置后的再次出山。除了Enesel公司，有多家船公司，如Thenamaris、Dynacom等公司都是首次進入集裝箱市場的希臘船公司，這些公司之前的業(yè)務(wù)重心主要在油輪和乾散貨市場。
希臘投資船東為德國傳統(tǒng)船東帶來威脅。在德國依賴廣泛使用的KG船舶融資體系的同時，多數(shù)希臘船東從美國或者英國上市的航商手中借錢或者是私募股權(quán)。在多數(shù)KG體系融資的船舶公司受到破產(chǎn)威脅時，預(yù)期希臘投資船東的船隊市場份額將繼承增加，從2008年的11.9%增至現(xiàn)時的15.7%.全球的投資船東擁有的總箱量由2008年的605萬箱增至目前的833萬箱，增幅38%。 |
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