二季度集裝箱運(yùn)輸市場表現(xiàn)美中不足 |
2012-7-31 中國冷鏈物流網(wǎng)www.jsslwood.com |
2012年第二季度,中國集裝箱運(yùn)輸市場中歐洲航線、地中海航線、美西航線、美東航線、日本航線以及澳新航線表現(xiàn)均優(yōu)于第一季度。從各主要航線的數(shù)據(jù)對(duì)比分析,運(yùn)價(jià)指數(shù)也明顯好于2011年同期。中國航運(yùn)景氣報(bào)告發(fā)布數(shù)據(jù)顯示,2012年第二季度船舶運(yùn)輸景氣指數(shù)為87.64點(diǎn),顯示結(jié)果不如預(yù)期良好。但是,其中的集裝箱運(yùn)輸企業(yè)景氣指數(shù)達(dá)到119.40點(diǎn),已經(jīng)漲至相對(duì)景氣區(qū)間。從相關(guān)部門獲得的數(shù)據(jù)也顯示近期集裝箱運(yùn)輸市場表現(xiàn)不凡。2012年1~5月份,全國主要港口集裝箱吞吐量6952.5萬TEU,同比上升8.7%。其中沿海主要港口吞吐量6224.5萬TEU,同比增長8.7%;內(nèi)河主要港口吞吐量728.1萬TEU,同比增長9.3%。同時(shí),據(jù)集裝箱運(yùn)輸大戶——中海集運(yùn)的數(shù)據(jù)推測,第二季度該公司即將擺脫連續(xù)5個(gè)季度的虧損,迎來首次盈利。據(jù)悉,本季度中后期中海集運(yùn)在主要航線上的提價(jià)幅度超過1000美元/TUE,另外油價(jià)的大幅下滑也加速了公司扭虧為贏的腳步。多方數(shù)據(jù)對(duì)比可知,第二季度中國集裝箱運(yùn)輸市場行情有所回暖。
第二季度,集裝箱運(yùn)輸市場雖然表現(xiàn)出較為樂觀的走勢(shì)。但是,從長遠(yuǎn)分析市場上仍有一些不利因素對(duì)其造成困擾。季度初,歐美航線、北美航線、澳新航線等多條集裝箱主要運(yùn)輸航線全面漲價(jià),推動(dòng)各航線運(yùn)價(jià)指數(shù)的走高。但是,船公司看到航線運(yùn)價(jià)重新回到贏虧平衡點(diǎn)之后,紛紛開放運(yùn)力導(dǎo)致運(yùn)輸市場上運(yùn)力過剩。過多的運(yùn)力令5月份船公司的漲價(jià)空間減小。據(jù)克拉克森統(tǒng)計(jì),截止到6月1日,全球集裝箱船運(yùn)力為1585.84萬TEU,較年初增長3.5%,其中8000TEU以上型船運(yùn)力總計(jì)430.03萬TEU,較年初增長12.9%。集裝箱運(yùn)輸市場上歐洲航線的供需失衡情況更為嚴(yán)重。5月份,有20艘集裝箱船共計(jì)19.4萬TEU運(yùn)力下水。其中,8000TEU以上的船舶占13艘,共16.7萬TEU,創(chuàng)下8000TEU以上新運(yùn)力投放的最大單月紀(jì)錄。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示,大量的船公司已經(jīng)將經(jīng)營重心轉(zhuǎn)移至擴(kuò)大市場份額而不是提高航線利潤,造成龐大的運(yùn)力集中涌入集裝箱運(yùn)輸市場,令市場運(yùn)力供需失衡。同時(shí),新船的同期交付加重了運(yùn)力的增幅,使得集裝箱運(yùn)輸市場的供求關(guān)系敏感度提高。
多方面運(yùn)力的增加加速了集裝箱運(yùn)輸市場未來運(yùn)價(jià)的下行趨勢(shì)。雖然第二季度集裝箱運(yùn)輸市場表現(xiàn)良好,但是運(yùn)力的供需失衡已經(jīng)給第三季度埋下了危險(xiǎn)的種子。數(shù)據(jù)顯示,5月份全球集裝箱閑置運(yùn)力為56萬TEU。若全部閑置運(yùn)力得到解封,同時(shí)船東很難控制新增運(yùn)力的投放,集裝箱運(yùn)輸市場運(yùn)力失衡現(xiàn)象將進(jìn)一步嚴(yán)重。據(jù)預(yù)測數(shù)據(jù)顯示,第三季度船舶運(yùn)輸企業(yè)景氣指數(shù)為89.95點(diǎn),處于微弱不景氣區(qū)間。預(yù)計(jì),下季度船舶運(yùn)輸企業(yè)信心指數(shù)為39.11點(diǎn),處于較重不景氣區(qū)間。由此可見,業(yè)內(nèi)人士對(duì)集裝箱運(yùn)輸市場的未來運(yùn)營情況大多持懷疑態(tài)度。 |
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