| 2012年中國(guó)船廠接單量或低于日本？ |
| 2012-8-23 中國(guó)冷鏈物流網(wǎng)www.jsslwood.com |
中國(guó)造船業(yè)接單量2006年超過(guò)日本，2009年超過(guò)韓國(guó)，躍居世界第一位，如今卻陷入了困境。
據(jù)日本《富士產(chǎn)經(jīng)商報(bào)》報(bào)道，從2011年的接單占全球比例來(lái)看，中國(guó)僅占29.2%，遠(yuǎn)低于韓國(guó)（47.2%），退居第二位。中國(guó)造船業(yè)界團(tuán)體調(diào)查結(jié)果顯示，2012年上半年新接訂單為1074萬(wàn)載重噸，同比減少了50.3%。
有人指出，中國(guó)造船業(yè)2012年全年接單量可能低于日本，降至第三位。有關(guān)人士表示：“中國(guó)約有1600多家骨干造船公司，其中約三分之一面臨經(jīng)營(yíng)困境，業(yè)界重組將不可避免。”
報(bào)道分析，中國(guó)造船業(yè)以廉價(jià)勞動(dòng)力作為武器，以低價(jià)搶奪訂單，致使2010年出現(xiàn)了船舶供應(yīng)過(guò)剩的情況，再加上歐洲債務(wù)危機(jī)的影響，新接訂單量急劇下降。中國(guó)造船業(yè)無(wú)法靈活應(yīng)對(duì)經(jīng)濟(jì)變化并妥善調(diào)整接單量，其無(wú)法根據(jù)多年經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行經(jīng)營(yíng)判斷的脆弱性暴露出來(lái)。集裝箱船和散裝船在世界范圍內(nèi)的運(yùn)費(fèi)大跌，導(dǎo)致不少海運(yùn)公司推遲已訂船只的接收時(shí)間或取消訂單、停止付款等，這給中國(guó)造船業(yè)造成了直接沖擊。據(jù)稱，有不少造船廠面臨停業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。
據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，重慶金龍船業(yè)由于過(guò)去一年內(nèi)沒(méi)有接到1份訂單而在2012年2月停業(yè)。重慶東風(fēng)造船廠已有一年多沒(méi)有接到來(lái)自海外的訂單，如今正面臨經(jīng)營(yíng)困境。大連東方船舶重工有限公司也于4月停業(yè)，基本處于經(jīng)營(yíng)破產(chǎn)狀態(tài)。上海船舶研究設(shè)計(jì)院的專家認(rèn)為，中國(guó)造船業(yè)迎來(lái)“寒冬時(shí)代”，從2013年至2016年將持續(xù)走下坡路。
報(bào)道稱，視日韓為對(duì)手的中國(guó)造船業(yè)自上世紀(jì)90年代開(kāi)始加緊掌握集裝箱船、液化氣船和油輪等大型船舶制造技術(shù)。進(jìn)入本世紀(jì)以來(lái)，中國(guó)造船業(yè)急于趕超日韓，以低價(jià)搶奪訂單。這種過(guò)度競(jìng)爭(zhēng)滋生了“沒(méi)有利潤(rùn)的繁忙”。
一位澳大利亞富商2012年4月宣布，他已向中國(guó)企業(yè)訂購(gòu)一艘與100年前沉沒(méi)的“泰坦尼克;號(hào)具有相同規(guī)模的“泰坦尼克II”號(hào)豪華客船。“泰坦尼克II”號(hào)計(jì)劃于4年后展開(kāi)處女航。但在此之前，中國(guó)的造船業(yè)正在逼近危險(xiǎn)水域。 |
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