| 重大件貨運(yùn)市場掀起業(yè)內(nèi)收購風(fēng) |
| 2012-8-28 中國冷鏈物流網(wǎng)www.jsslwood.com |
重大件貨運(yùn)近期成為運(yùn)輸業(yè)界討論熱點(diǎn)，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，由于干散貨、集裝箱及油輪運(yùn)輸市場對全球經(jīng)濟(jì)環(huán)境的依賴性較高，加上銀行相繼取消船舶融資業(yè)務(wù)，而重大件貨運(yùn)市場相對較穩(wěn)定，投資期亦較短，具一定吸引力，開始成為投資者的新寵兒。美國Intermarine公司日前與丹麥Scan-Trans控股公司合并，總裁士丹利表示，是次合并可能會掀起業(yè)內(nèi)一股收購風(fēng)。
全球第三大的海事貸款機(jī)構(gòu)德國商業(yè)銀行早前表示，業(yè)務(wù)重心將會收窄到“持續(xù)有盈利”的公司，所以其船舶融資部門將會關(guān)閉。這是繼勞埃德銀行及法國興業(yè)銀行后，再一間銀行決定抽身船舶融資行業(yè)。銀行貸款受阻，業(yè)內(nèi)會傾向以其他方法融資，令業(yè)內(nèi)興起收購合并風(fēng)。
但漢莎重吊公司（HansaHeavyLift）的前任首席執(zhí)行官羅杰表示，重大件貨運(yùn)市場的長遠(yuǎn)發(fā)展是良好的。他認(rèn)為，航運(yùn)公司計(jì)劃購買多用途船，但苦于多家銀行關(guān)閉了船舶融資部門，目前正等待銀行重回船舶信貸市場。但他相信，一旦銀行主動接觸航運(yùn)公司，航運(yùn)公司就能得到理想的借貸待遇。
羅杰補(bǔ)充，基于重大件貨運(yùn)市場的特性，重大件貨運(yùn)船隊(duì)的增長不能過快。即使全球數(shù)一數(shù)二的重大件貨運(yùn)公司，有時(shí)也需要每航線合并15到20位顧客的貨物。
業(yè)內(nèi)合并增強(qiáng)競爭力
美國Intermarine公司日前與丹麥Scan-Trans控股公司合并，成為全球第二大的重大件貨運(yùn)公司。Intermarine公司現(xiàn)任總裁士丹利，將成為該合并公司的總裁。他表示，是次合并可能會牽起業(yè)內(nèi)一股收購風(fēng)。他續(xù)稱，若公司有穩(wěn)健的財(cái)務(wù)狀況及有能力迅速作出決策，盡管市場環(huán)境不穩(wěn)，機(jī)會也會出現(xiàn)。
一般來說，集裝箱市場的好壞是根據(jù)歐美地區(qū)對亞洲消費(fèi)品的需求而有所改變。相對來說，重大件貨運(yùn)公司對經(jīng)濟(jì)環(huán)境的依賴性較低。荷蘭海事咨詢公司Dynamar分析師維瑟表示，2010年時(shí)，只有9間航運(yùn)公司經(jīng)營十余艘能運(yùn)載重大件貨物的船。重大件貨物包括煤礦所使用的巨型卡車，或風(fēng)力渦輪機(jī)的葉片（長達(dá)75米）等。
多用途船日租9000美元
波羅的海國際海運(yùn)理事會（BIMCO）分析師彼得表示，巴拿馬型集裝箱船2008年日均收入為5.5萬美元，較當(dāng)時(shí)日均收入僅為2萬美元的多用途船（包括重吊船）多出2倍。隨著全球經(jīng)濟(jì)持續(xù)低迷，巴拿馬型集箱船現(xiàn)時(shí)日均收入僅剩下1萬美元，與多用途船的日均收入9000美元相近。他認(rèn)為，重大件貨運(yùn)市場較為穩(wěn)定，其投資期限可能比主流航運(yùn)市場較短，所以吸引了眾多私人公司的注意。
最大型的甲板式起重機(jī)能夠起重超過2000噸貨物，而最大型船只的載重量最多可達(dá)2.5萬噸或以上。2011年交付的142艘多用途船中，有三分之二是在中國制造。
有業(yè)內(nèi)人士指，歐洲的投資者也希望在重大件貨運(yùn)市場分一杯羹。航運(yùn)公司紛紛增加船舶數(shù)量及加大起重機(jī)的起重能力，平均起重能力將由現(xiàn)時(shí)的250噸提升至560噸，以應(yīng)付市場未來的需求。 |
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