APL航運(yùn)公司、現(xiàn)代重工和挪威船級(jí)社之間的合作將使APL航運(yùn)公司的新船更加節(jié)油。
據(jù)挪威船級(jí)社介紹，新的船體設(shè)計(jì)將使APL航運(yùn)公司的10艘超大型集裝箱船比現(xiàn)有的設(shè)計(jì)運(yùn)輸每個(gè)集裝箱大約節(jié)省燃油20%。
新的設(shè)計(jì)已經(jīng)優(yōu)化了設(shè)計(jì)涉及遠(yuǎn)東至歐洲貿(mào)易航線9種航速和吃水組合。與最初設(shè)計(jì)的船型相比，優(yōu)化后的船型吃水、航速和裝配的推進(jìn)功率將減少大約16%。第一艘13,800標(biāo)箱集裝箱船正在現(xiàn)代重工建造的，該船將于明年交付。
傳統(tǒng)上，集裝箱船將耗費(fèi)大量時(shí)間運(yùn)行在“偏離設(shè)計(jì)的”條件下，導(dǎo)致船體阻力增加和推進(jìn)器和發(fā)動(dòng)機(jī)的效率下降。在這種情況下，雖然這些船舶可以在 15-19.5節(jié)的典型航速下運(yùn)行，但最大航速只有23節(jié)左右。借助于完善的軟件和有效的海試，三家合作伙伴能夠分析船舶擬議運(yùn)行模式并進(jìn)行相應(yīng)的優(yōu)化。
作為回報(bào)，采用新的設(shè)計(jì)APL航運(yùn)公司每艘集裝箱船每年將節(jié)約大約300萬美元。集團(tuán)副總裁兼APL母公司NOL公司首席財(cái)務(wù)官Cedric Foo指出，“在當(dāng)前挑戰(zhàn)的市場(chǎng)環(huán)境中，引進(jìn)高效和靈活的集裝箱船對(duì)APL航運(yùn)公司來說極其重要，因?yàn)橛兄谖覀儨p少槽成本（slot cost）。這些集裝箱船將成為從未建造過的亞-歐集裝箱貿(mào)易航線上最省油的集裝箱船。APL航運(yùn)公司已經(jīng)決定促進(jìn)這些2011年訂購新船的交付，利用他們優(yōu)秀的燃油效率為盡可能減少排放做出貢獻(xiàn)。”
挪威船級(jí)社海事和油氣公司總裁Tor Svensen指出，“為優(yōu)化設(shè)計(jì)已經(jīng)采用了一種創(chuàng)新的方法。根據(jù)2010年挪威船級(jí)社推出的昆騰（Quantum）概念已經(jīng)將理念和進(jìn)一步創(chuàng)新具體化。我們很高興的看到這種理念和創(chuàng)新已經(jīng)被現(xiàn)代重工和APL航運(yùn)公司用到現(xiàn)在的真實(shí)設(shè)計(jì)中。” |
返回頂部