IMO和國際航運界正不斷推出船舶防腐的尺度和指南，其中，《原油船貨油艙保護涂層機能尺度》的實施在未來幾年內將拉開大幕，船企需加緊應對PSPC后續(xù)尺度?！端蓄愋痛皩Ｓ煤Ｋ畨狠d艙和散貨船雙舷側處所保護涂層機能尺度》（PSPC）已經(jīng)開始全面實施，各大船企一方面要確保所造船舶符合這一尺度要求，另一方面還要提前制定后續(xù)尺度的應對措施，由于自針對壓載艙的涂層尺度出臺以后，國際海事組織（IMO）海上安全委員會又針對原油船貨油艙等發(fā)布了一系列PSPC相關尺度和指南。對此，中國船舶產(chǎn)業(yè)涂裝技術指導組副組長汪國平表示，IMO和國際航運界對船舶涂裝及防侵蝕越來越正視，還會不斷推出船舶防腐方面的尺度和指南，造船行業(yè)應緊密親密關注，了解《原油船貨油艙保護涂層機能尺度》等PSPC后續(xù)尺度，并積極應對。
在油船用來裝載原油的油艙中，黏稠的原油油膜對鋼板有一定的保護作用，但是原油中也不可避免地可能混有油田咸水，而油田咸水的主要成分是氯化鎂，這種強電解質對油艙艙底會產(chǎn)生嚴峻的侵蝕作用。同時，因為白天陽光照射，油艙內溫度會持續(xù)升高至60攝氏度以上，這使內部水蒸氣含量增加，到了夜間冷卻后，艙頂表面就會結露，露水中包括了原油中所含的水蒸氣和保護用燃油鍋爐尾氣中的碳、氮及硫的氧化物，這些強電解質也可導致鋼板受到嚴峻侵蝕。
由此，IMO在2010年5月決議通過了《原油船貨油艙保護涂層機能尺度》，至此，原油船貨油艙侵蝕防護尺度也成為了《國際海上人命安全公約（SOLAS）》框架下的強制性要求。該尺度強制實施范圍為：2013年1月1日及以后簽訂建造合同的船舶；若無建造合同，則為2013年7月1日以后安放龍骨或處于類似建造階段的船舶；或在2016年1月1日以后交付的船舶。根據(jù)尺度，原油船貨油艙侵蝕防護區(qū)主要包含4個區(qū)域，一是整個甲板內部結構，包括甲板與縱橫艙壁的連接肘板；對于環(huán)框架結構的貨油艙，則是從甲板下的橫向框架向下至上層面板下的第一個防傾肘板。二是縱橫艙壁最上層檢修通道，該通道及其支撐肘板應全部涂裝。三是對于無最上層檢修通道的貨油艙艙壁，則為向下至中央線處艙深的10%、但距甲板不超過3米的區(qū)域。四是整個內底板及從底板往上0.3米的所有結構。
汪國平先容，該尺度中樞紐的技術主要涉及涂層系統(tǒng)設計、鋼表面預處理、二次表面處理和涂裝環(huán)境及前提等，目的是使涂層擁有15年的目標使用壽命，這是從最初的涂裝時間開始，涂層系統(tǒng)維持“良好”狀態(tài)的時間，同時，噴砂或打磨后水溶性鹽含量不得多于50毫克／平方米。而待涂裝的鋼材表面也應加以處理：去除毛邊，打磨焊道，去除焊接飛濺物和任何其他表面污染物，達到P2等級，以使其能夠得到平均涂覆。不僅如斯，涂裝前鋼板邊沿還應被處理成半徑至少為2毫米的圓角，或經(jīng)由3次打磨，或至少經(jīng)由等效的處理。此外，該尺度對合攏后涂層破損的處理也有非常明確的要求。
“盡管任務艱巨，但近兩年通過壓載艙PSPC的應對工作，目前，我國大型船企多數(shù)已經(jīng)具備全面應對這一尺度的能力。”汪國平指出，盡管這些尺度對造船本錢和周期產(chǎn)生了一定的影響，但影響并沒有原先估計的那么嚴峻，而且它的執(zhí)行也促進了我國船舶產(chǎn)品的質量達到國際提高前輩尺度的要求。未來，在應對PSPC系列尺度方面，還需要我國船舶產(chǎn)業(yè)繼承努力，進一步晉升造船治理水平，最大限度地降低造船本錢，晉升國際競爭力。 |
返回頂部