中國(guó)遠(yuǎn)洋董事長(zhǎng)兼行政總裁魏家福昨日在廈門(mén)召開(kāi)的2012國(guó)際海運(yùn)（中國(guó)）年會(huì)上表示，運(yùn)力過(guò)剩影響，航運(yùn)市場(chǎng)在未來(lái)2至3年仍將持續(xù)低迷。中遠(yuǎn)正準(zhǔn)備學(xué)習(xí)馬士基，研究參與能源類互補(bǔ)產(chǎn)業(yè)，彌補(bǔ)航運(yùn)虧損。
他強(qiáng)調(diào)，導(dǎo)致這輪航運(yùn)市場(chǎng)的危機(jī)，是船東打“價(jià)格戰(zhàn)”，非理性擴(kuò)張船隊(duì)打破運(yùn)力供給秩序和貨主建船隊(duì)打破世界航運(yùn)市場(chǎng)秩序這三點(diǎn)原因造成。
魏家福指出，若中遠(yuǎn)和馬士基放棄航運(yùn)，世界貿(mào)易將終止。馬士基依靠油田業(yè)務(wù)彌補(bǔ)虧損的集裝箱業(yè)務(wù)，因此，中遠(yuǎn)也正準(zhǔn)備研究參與能源類互補(bǔ)產(chǎn)業(yè)。
互相合作 公平競(jìng)爭(zhēng)
魏家福又表示，當(dāng)前的市場(chǎng)環(huán)境下，行內(nèi)不應(yīng)互相埋怨。貨主不要埋怨船東，船東也不要埋怨貨主。而且，船廠不要埋怨船東，船東也不要埋怨船廠。他又指，目前航運(yùn)業(yè)嚴(yán)峻的經(jīng)營(yíng)環(huán)境已令貨運(yùn)收費(fèi)下挫，同行之間應(yīng)互相合作，公平競(jìng)爭(zhēng)，而不是從中取利。交通運(yùn)輸部副部長(zhǎng)徐祖遠(yuǎn)表示，世界經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)緩慢，全球貿(mào)易量增長(zhǎng)率也是20年來(lái)最低，航運(yùn)業(yè)很難獨(dú)善其身。必須加強(qiáng)航運(yùn)業(yè)自律，業(yè)界也應(yīng)站在戰(zhàn)略高度，互利共贏，共同建立航運(yùn)界新標(biāo)準(zhǔn)、新秩序、新規(guī)則。
對(duì)于運(yùn)力過(guò)剩，船公司還要不要造新船，魏家福表示，船公司停止造船的話，船廠則無(wú)法生存，任何考慮都要兼顧船廠的利益。但他強(qiáng)調(diào)，一定要記住以下三點(diǎn)：一是利用現(xiàn)代技術(shù)造清潔環(huán)保型船，淘汰落后船舶；二是要秉承先有貨后造船的原則；三是貨主船隊(duì)?wèi)?yīng)尋求與船東合作。
用好每一條現(xiàn)有船舶
但波羅的海國(guó)際航運(yùn)協(xié)會(huì)（BIMCO）副秘書(shū)長(zhǎng)羅伯特則呼吁業(yè)界：不要再造新船，所有航運(yùn)企業(yè)同處在一條危險(xiǎn)的船上，目前運(yùn)力極為過(guò)剩，希望所有船企利用好每一條現(xiàn)有船舶，而不是再去盲目造新船。
當(dāng)談及銀行總是不會(huì)“雪中送炭”，且航運(yùn)企業(yè)處境困難的今天，銀行是否仍在隔岸觀火時(shí)，魏家福響應(yīng)道，世界海運(yùn)是長(zhǎng)壽企業(yè)，銀行要分析出哪些是好企業(yè)，哪些是壞企業(yè)，該出手時(shí)就出手，出手晚了就沒(méi)機(jī)會(huì)了。
招商銀行副行長(zhǎng)張光華表示，銀行界要在航運(yùn)企業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整中起到推進(jìn)作用，積極探索國(guó)際航運(yùn)人民幣結(jié)算業(yè)務(wù)，為航運(yùn)界節(jié)省成本。銀行界同時(shí)大力發(fā)展船舶融資業(yè)務(wù)，且在市場(chǎng)低迷下，將船舶購(gòu)回回租。
中國(guó)船級(jí)社社長(zhǎng)孫立成表示，貨主建船隊(duì)?wèi)?yīng)慎重考慮。他認(rèn)為，應(yīng)建立組建船隊(duì)的進(jìn)入機(jī)制和標(biāo)準(zhǔn)，為了環(huán)保與安全，航運(yùn)必須細(xì)分化和專業(yè)化。
中海集團(tuán)總經(jīng)理許立榮表示，未來(lái)2年，全球航運(yùn)業(yè)不一定會(huì)觸底，船東之間必須增強(qiáng)合作來(lái)對(duì)抗蕭條。他又表示，航運(yùn)公司不僅應(yīng)加強(qiáng)與貨主合作，還要加快淘汰落后船舶，建造高效能、環(huán)保型船舶。數(shù)據(jù)指出，2008年至今，該集團(tuán)共處置了130艘船，運(yùn)力達(dá)300萬(wàn)載重噸。
中遠(yuǎn)散貨運(yùn)輸總經(jīng)理許遵武表示，目前貨主船隊(duì)運(yùn)力已占總運(yùn)力的20%，即將達(dá)到30%。航運(yùn)是高風(fēng)險(xiǎn)、投資大、專業(yè)性強(qiáng)的行業(yè)，公司未來(lái)將加快淘汰高耗能船舶，并會(huì)拿出誠(chéng)信互利的態(tài)度加強(qiáng)與貨主合作。
“天天馬士基”是正能量
至于馬士基航運(yùn)推出“天天馬士基”服務(wù)已近1年，上海海事大學(xué)黨委書(shū)記于世成表示，此服務(wù)每天都有班輪服務(wù)，且如果班期不準(zhǔn)還將對(duì)客戶進(jìn)行補(bǔ)償，這在班輪史上是前所未有的，對(duì)其他班輪公司影響非常大，在整個(gè)航運(yùn)業(yè)是一種正能量。
魏家福大膽預(yù)言，若中遠(yuǎn)和馬士基放棄航運(yùn)，世界貿(mào)易將終止。他說(shuō)，請(qǐng)大家看清，馬士基的集裝箱業(yè)務(wù)也是虧損的，而馬士基集團(tuán)盈利是因?yàn)樗麄兊谋焙Ｓ吞?，這是他們的聚寶盆。所以，中遠(yuǎn)也正準(zhǔn)備研究參與能源類互補(bǔ)產(chǎn)業(yè)。
馬士基航運(yùn)北亞區(qū)行政總裁施敏夫表示，市場(chǎng)低迷的情況下，馬士基航運(yùn)將采取三方面措施：一是控制運(yùn)力。二是將運(yùn)費(fèi)回歸到可持續(xù)發(fā)展的水平。三是提高服務(wù)，為客戶節(jié)省成本，為其創(chuàng)造更多價(jià)值。 |
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