波羅的海航運(yùn)理事會(huì)（BIMCO）首席航運(yùn)分析師Peter Sand表示，儘管預(yù)期今年整體航運(yùn)市場(chǎng)表現(xiàn)較去年好，但在乾散貨運(yùn)輸市場(chǎng)方面，行業(yè)已觸底但仍會(huì)低位運(yùn)行一段時(shí)間。為增強(qiáng)運(yùn)費(fèi)提升動(dòng)力，他建議船東要繼續(xù)減速航行，并盡量在二手船市場(chǎng)尋求所需運(yùn)力，減少訂購(gòu)新船。另外他較為看好超靈便型和靈便型船的前景。
記者 林靜文
PeterSand接受希臘航運(yùn)新聞專訪時(shí)表示，運(yùn)力過剩是乾散貨運(yùn)輸市場(chǎng)遲遲未能恢復(fù)的主要原因，船東應(yīng)想盡一切方法去阻止運(yùn)力供應(yīng)繼續(xù)快速增加。他相信今年航運(yùn)市場(chǎng)不會(huì)太差，乾散貨同樣如是，相信今年全球航運(yùn)市場(chǎng)將好於去年。儘管如此，離供求平衡仍有一定距離，需要一段時(shí)間，因?yàn)檫\(yùn)力過剩情況依舊非常嚴(yán)重。該會(huì)今年年初的年度報(bào)告指出，2013年將是宏觀經(jīng)濟(jì)格局的轉(zhuǎn)捩點(diǎn)，目前該會(huì)仍維持這一看法。
去年航運(yùn)公司多數(shù)虧損，PeterSand認(rèn)為，今年航企的營(yíng)運(yùn)利潤(rùn)將較去年有所改善，雖然融資成本和其他營(yíng)運(yùn)成本仍將繼續(xù)上升，但近期燃料成本有下跌趨勢(shì)，已跌至每噸70至80美元。
至於乾散貨運(yùn)輸市場(chǎng)會(huì)否在2014年觸底，他稱，事實(shí)上，包括他在內(nèi)的大多數(shù)分析師認(rèn)為行業(yè)已觸底。協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，新增運(yùn)力的高峰期已過，而需求也維持在一定水平。他強(qiáng)調(diào)，“業(yè)內(nèi)必須將目標(biāo)放在如何提升乾散貨運(yùn)輸市場(chǎng)的運(yùn)費(fèi)水平，而非研究低潮何時(shí)結(jié)束。”
他建議，在運(yùn)費(fèi)有所提升時(shí)，也應(yīng)繼續(xù)採(cǎi)取低速航行降低成本支出，并在二手船市場(chǎng)尋求增加運(yùn)力，盡量避免更多新船投入市場(chǎng)。“總而言之，要關(guān)注任何一個(gè)你可以影響市場(chǎng)的方面。”另外，盡可能慢的投放新運(yùn)力，因?yàn)檫\(yùn)力往往較需求更容易增加。
巴拿馬型新船今年大量交付
與去年同期相比，今年首季有大量新船投入乾散貨市場(chǎng)，是否意味船東對(duì)今年市場(chǎng)的復(fù)蘇很有信心？PeterSand認(rèn)為，就目前市場(chǎng)情況看來(lái)，并不是訂造新船的時(shí)機(jī)，但可能有部分船東經(jīng)營(yíng)情況較好，加上目前船價(jià)在史上最低水平，故開始訂造新船。此外，一些更具燃油效益的船舶也是船東訂造新船的原因，可以降低燃油成本。BIMCO預(yù)測(cè)，短期內(nèi)市場(chǎng)并不會(huì)有一個(gè)重大的改善，但船東可能是看好2015年至2035年的市場(chǎng)。
PeterSand續(xù)說，近年來(lái)，二手船船價(jià)一路下滑，以一艘船齡為5年的巴拿馬型船來(lái)看，去年該船型的報(bào)價(jià)按年跌32%至1800萬(wàn)美元，2011年為2650萬(wàn)美元，但這艘船在2010年的價(jià)格為3600萬(wàn)美元，兩年縮水50%。而新船加價(jià)似乎也已見底，尤其是海岬型船市場(chǎng)。就目前看來(lái)，該會(huì)主要關(guān)注巴拿馬型船的船價(jià)變動(dòng)，因?yàn)榻衲陮⒂写罅啃麓桓丁?/p>
他最看好超靈便型和靈便型船的潛力，原因是這兩種船型能迎合多種貿(mào)易和大部分港口的需求。同時(shí)，目前需求相對(duì)疲軟，上述兩種船型也較能符合一些貿(mào)易商放緩腳步，處理一些較小的交易量。此外，一些小的落后國(guó)家港口設(shè)施部完善，這些船型靈便性也較高。
該協(xié)會(huì)早前預(yù)測(cè)，今年拆解量為3000萬(wàn)載重噸，去年拆解量為3370萬(wàn)載重噸。截至目前，已有運(yùn)力達(dá)870萬(wàn)載重噸的乾散貨船被拆解。 |
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