根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù),今年1~6月,輕客市場累計銷量同比增長高達17%,增速僅次于SUV,遠高于汽車市場的平均增速。而在剛剛過去的6月份,輕卡市場更是異?；鸨?mdash;—銷量增速達到24%,不僅成為拉動客車行業(yè)增長的主要力量,更成為持續(xù)低迷的商用車市場上幾乎惟一的一抹亮色。
在對輕客市場的車型結(jié)構(gòu)進行分析之后可以發(fā)現(xiàn),客運及接待市場的增速逐漸放緩,而客貨兩用細分市場的增長卻相當(dāng)迅猛。相關(guān)人士認為,這主要得益于城市物流的高速增長,直接拉動了輕客物流車型需求量的猛增。而這也是今年輕客市場得以異軍突起的主要原因。
柴油化趨勢已明朗
伴隨著燃油價格的上漲以及汽車排放標(biāo)準(zhǔn)的不斷嚴格,柴油輕客借助良好的燃油經(jīng)濟性、較強的承載力,以及動力強勁、皮實耐用等多種優(yōu)勢,迅速受到城市物流等行業(yè)市場的青睞,市場占有率逐年提升。需求的不斷增加,也使得這一細分車型成為輕客企業(yè)競爭的重點。
相關(guān)人士表示,隨著以江鈴新世代全順的PUMA發(fā)動機和依維柯寶迪F1C發(fā)動機為代表的新一代柴油輕客發(fā)動機的投入使用,柴油輕客馬力強、扭矩大、油耗低、能滿足歐IV排放標(biāo)準(zhǔn)等方面的優(yōu)勢將會在市場上進一步放大。這不但有助于扭轉(zhuǎn)人們對柴油發(fā)動機污染嚴重的固定成見,更使得國內(nèi)輕客的柴油化趨勢日漸明朗。
而受到細分市場利好的刺激,柴油輕客內(nèi)部的“爭斗”也越發(fā)激烈。據(jù)了解,目前輕客市場的主力仍是日系和歐系兩類技術(shù)路線的產(chǎn)品。其中,日系輕客主要以金杯海獅、東南得利卡為代表。而歐系輕客則主要以江鈴福特全順、南京依維柯為主。在雙方的“較量”中,歐系輕客雖然價格較高,但因其在安全性和舒適性上具備明顯的優(yōu)勢,因此近年來市場份額得到穩(wěn)步提升。
高端市場持續(xù)發(fā)力
除了歐系輕客逐漸在競爭中占據(jù)主導(dǎo),中高端輕客所占市場份額不斷增加也成為目前輕客市場上的一大特征。據(jù)相關(guān)人士介紹,目前在輕客市場,價格低于8萬元的屬于低端產(chǎn)品,而中端輕客的價格一般集中在8萬~12萬元之間。至于12萬以上的則屬于高端輕客的范疇。
進入今年以來,由于“汽車下鄉(xiāng)”、“以舊換新”等利好政策的退出,低端輕客市場受到較大的沖擊,市場份額下降較快。而與之相反,中高端輕客由于受到這些政策退出的影響較小。再加上城市物流的快速發(fā)展使得一些用戶的消費需求不斷升級,進而產(chǎn)生了更新?lián)Q代的需要。在這些因素的綜合作用下,中高端輕客的需求得到很大程度的拉動,因而銷量得以快速增長。
在客車市場中,普通輕客、中客和大型客車行業(yè)由于進入門檻低,市場競爭激烈,毛利率相對較低。這使得利潤相對較高的高端輕客成為客車市場里僅存的價值洼地之一。而受到這種較高利潤的“引誘”,以及近年來市場需求日漸旺盛的刺激,近兩年來眾多廠家紛紛加入到高端輕客市場的競爭中來。
據(jù)了解,從2011年年初以來,國內(nèi)輕客市場上已經(jīng)和即將上市的高端輕客產(chǎn)品就已經(jīng)達到了6款。包括江淮星銳、奇瑞威麟H5、海格新一代商旅車、上汽大通V80、奔馳凌特、東風(fēng)A08等在內(nèi)的眾多新車型的進入,一方面使消費者的選擇余地更大,進而拉動了輕客市場整體銷量的增加;另一方面,也加劇了高端輕客市場的競爭。
競爭格局或?qū)⑸?br />
一直以來,江鈴全順和南京依維柯都是高端輕客市場上的絕對霸主。而現(xiàn)在,不僅江淮、上汽、東風(fēng)等企業(yè)殺入陣營,甚至連宇通、曙光、蘇州金龍等企業(yè)也已有計劃投產(chǎn)歐系輕客。越來越多企業(yè)的蜂擁而入,使目前高端輕客市場“兩家獨大”的競爭格局有可能會發(fā)生一些變化。
這其中,已經(jīng)開始上市銷售的江淮星銳可謂是來勢洶洶,推廣攻勢迅猛。雖然目前星銳在產(chǎn)品技術(shù)、資源配套和品牌影響力等方面,還無法與江鈴全順和南京依維柯兩大巨頭抗衡,短時間內(nèi)尚無法撼動他們的優(yōu)勢地位。但是因為江淮在商用車行業(yè)有著豐富的研發(fā)和推廣經(jīng)驗,因此不少業(yè)內(nèi)人認為其實力不容小覷。
同樣源自英國LDV技術(shù)的上汽大通V80和東風(fēng)A08,從項目一開始就備受業(yè)界矚目。據(jù)了解,已于6月29日在江蘇無錫工廠下線的上汽大通V80計劃在今年9月上市銷售。這款定位為高端的寬體輕客,分為長短兩種軸距、四大車型系列。其中,具備專業(yè)用途的車型成為主打產(chǎn)品,而這恰是目前高端輕客企業(yè)重點爭奪的區(qū)域。至于在上海車展上成功亮相的東風(fēng)A08雖然目前還尚未上市,但是很顯然有備而來,因此也被廣泛看好。
面對著這些新進入者的“攪局”,相關(guān)人士認為,這些“新人”推出的產(chǎn)品要么尚未上市,要么上市不久,市場占有率還相當(dāng)有限。所以暫時難以對高端輕客的市場格局產(chǎn)生影響,短時間內(nèi)江鈴全順和南京依維柯還將會是輕客市場的主導(dǎo)。
但是,隨著這些新進入廠家產(chǎn)品的日漸成熟,長期來看他們還是會對目前兩大霸主的地位構(gòu)成不小的威脅。有人甚至認為,在不久的將來,高端輕客市場上江鈴全順和南京依維柯“二分天下”的局面將不復(fù)存在。而在這種競爭態(tài)勢之下,今年下半年到明年國內(nèi)輕客市場的競爭將會更加激烈,極有可能會趨于白熱化。為此,江鈴全順和南京依維柯也正在進行產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的調(diào)整和成本支出的壓縮,以期進一步鞏固自身的競爭力。 |
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